Antorcha Tricampeona de Carlos 4º Parte. Rueda Trasera

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Hola a todos de nuevo.

Últimamente actualizo con menos frecuencia, eso es debido a que en tres meses tendré mi oposición, así que no le puedo dedicar mucho tiempo al hobby, por eso no os sorprendáis si en estos próximos meses voy actualizando mas esporádicamente. Y ahora siguiendo con lo interesante, vamos a desmontar la rueda trasera de la Derbi de Carlos, y limpiarla, en principio es una repetición de la delantera, pero con alguna diferencia como desmontar el plato, siempre viene bien aprender. Para empezar soltamos el eje de la rueda, debemos bloquear el tornillo que nos encontramos en el lado opuesto:

Una vez suelta la tuerca, y flojo el eje, debemos soltar la palanca del freno del porta zapatas, puesto que la varilla de freno nos impedirá soltar la rueda:

Una vez suelto por este lado encontramos arandela, tensor y tuerca antes de tocar con el basculante (es importante saber el orden de las cosas) y arandela y tuerca en el lugar donde debería estar también la palanca de freno:

Una vez fuera la rueda encontramos que entre el basculante y el portazapatas tenemos un casquillo:

Y por el lado opuesto de la rueda, tenemos el piñón de bici con el acero que lo equilibra enganchándolo y dentro un casquillo:

Una vez que tenemos todas las piezas fuera, las juntamos con el portazapatas y apretamos las tuercas con la intención de no perder el orden en que estaban montadas:

Antes de desmontar la rueda calzamos las moto con una bobina que teníamos por el taller, para evitar que se nos cayese:

Como podéis ver el basculante esta un poco embarrado y lleno de polvo, sucede así con muchas de las partes que están tapadas, si pillamos una katcher nos vendría de maravilla para limpiarla, pero tiempo al tiempo. Ahora con la rueda en la mesa ya podemos empezar a trabajar, lo primero será limpiar la parte del plato puesto que tiene mucha roña y no se ven bien las piezas, así que con una espátula pequeña limpiamos la mugre (que esta pegada con ganas):

Una vez limpio un poco de mugre podemos ver que los tornillos están bloqueados con unas chapas que están dobladas junto al canto de los mismos para evitar que estos se suelten, con un destornillador las ponemos otra vez planas al nivel del plato:

Como podéis observar he puesto papel en en interior puesto que da al rodamiento (la verdad es que va bien, y aunque supongo que mejoraría con un cambio, la intención es gastarse lo menos posible, así que en principio se queda así). Una vez planas las chapas, con una llave soltamos los tornillos:

Una vez sueltos los tornillos quedan libres las chapas:

Y los dos platos, el grande interior y el pequeño exterior:

Finalmente desmontada la rueda podemos proceder a limpiar la llanta como hacemos siempre, paciencia y lana de acero de «000». Antes:

Después de 3 horas de «frotis»:

Luego con estropajos que nos sobran de hacer nuestros maravillosos discos, vamos a limpiar los radios, sus cabezas y como por supuesto el buje. Tras una tarde la rueda esta casi lista (me encantan las cabezas de los radios doradas):

Como hemos dejado la llanta muy brillante (aunque los radios se afearán próximamente al no ser inoxidables) lo que vamos a hacer es limpiar las piezas que sujetaban el plato, así como el mismo, para ello nada mejor que el disco de estropajo:

Junto con el resto de piezas, en menos de media hora teníamos así de brillantes las piezas:

Ya que teníamos disco de estropajo de sobra nos pusimos a limpiar también las tuercas del eje, su arandela y los tensores (aunque hay que reconocer que estos están demasiado arañados y picados para quedar perfectos, pero están lo suficientemente bien como para no pedir otros):

Los casquillos del  los ejes:

Pensábamos limpiar el piñón trasero con el disco de estropajo, pero «surprise» es de plástico, así que si lo ponemos con el disco, a la velocidad que gira, quemaríamos el plástico, un trapo y desengrasante lo limpiamos:

Montamos todo en el eje para no perderlo mientras esperamos a montarlo (antes hay que limpiar el chasis de barro y demás porquería):

Nos seguía quedando disco de estropajo, y le dimos una pasada a las tuercas de los amortiguadores, las superiores:

Las inferiores:

Como el portazapatas esta pintado, y esta misma pintura esta picada, en principio parece buena idea utilizar decapante químico, y luego pintar o pulir… esto ultimo a decidir, mientras vamos a decapar (ya que estamos lo hacemos con los dos portazapatas):

Una espátula en principio para quitar el grueso de la pintura:

Como no es fácil limpiarlo todo con la espátula, lo que nos quede le damos otra mano y tras unos 5 minutos actuando, frotamos con estropajo para quitarlo todo (hace falta un rato largo frotando pero salta) y nos queda así:

Ya que tenemos la llanta limpia y los radios menos llenos de mierda, vamos a montar otra vez el plato, todo junto y lo apretamos con una llave del 13:

Con un destornillador hacemos palanca y levantamos el canto de la chapa que bloqueará el tornillo:

Como luego no necesitamos hacer demasiada fuerza para bloquearla, utilizamos la cabeza del martillo y a la vez golpeamos esta para dejar plana la chapa, la mejor manera que he encontrado para bloquearlo y no romperlo (puesto que so martilleamos el destornillador podemos marcar la chapa y romperla):

Queda perfecto, hacemos lo mismo con el resto:

Con esto parece que tenemos terminada la rueda, pero no es así, hay que pintar los portazapatas y también hay que darle una pasada a las gomas tanto de la delantera como de la trasera, pero eso será para otro post. Mientras tanto, espero que os haya gustado este.

Un saludo y gracias por leernos.

Esta entrada tiene 2 comentarios

  1. ru

    joder por fin paso a paso y con lo que vas utilizando sgue asi

    1. tosalemal

      Me alegro que te guste. Animo con la tuya, si tienes dudas ya sabes por donde paramos.

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