Hola a todos

Lo prometido es deuda, vamos a montar la Derbi de Carlos, como ya os comenté hace tiempo Carlos me limitó la limpieza a soltar el motor, y por extensión pintar el chasis, es por ello que es lo único junto al pedal de freno que  no esta pintado, con esa premisa pensamos que limpiando todo lo demás el chasis no llamaría demasiado la atención, así que me puse a montar la Derbi, lo primero mostraros como la teníamos:

Empezamos con los amortiguadores, los presentamos:

Montamos las arandelas tanto entre chasis y amortiguador como entre amortiguador y tuercas:

Una vez apretadas las tuercas, la bajamos a un rulo de cables que tenemos por el taller y haciendo equilibrios presentamos la rueda trasera:

Montamos la rueda haciendo otra vez malabares:

Como estaba yo solo no podía hacer fotos mientras montaba, algo arduo complicado, así que no os puedo enseñar como va el eje apretado, pero si explicaros el orden, que sería según os explico; eje, arandela, tensor, basculante, casquillo, plato bicicleta, plato rueda, ruedas, casquillo, basculante, tensor, arandela y tuerca. En la foto os pongo los números para saber el orden, puesto que no se ven un par de piezas y a parte hay una arandela mal colocada (un despiece os ayudará también) sería en este orden para que os hagáis una idea:

El siguiente paso para montarla será montar la rueda delantera, para hacerlo mas sencillo, vamos a montar las botellas antes con el eje y la rueda, puesto que todavía tengo la moto en equilibrio y cuanto menos la toque mejor. Lo primero rueda delantera:

Eje, botella, arandela y rueda:

Continuamos por el otro lado de la rueda, casquillo:

Finalmente botella, arandela y tuerca:

Una vez montado, vamos a montarlo en la moto:

Nos damos cuenta de que si montamos la rueda, luego no podemos montar el guardabarros sin haber desmontado previamente la rueda, así que volvemos a poner la rueda en la mesa y montamos el guardabarros apretando las 6 tuercas que tienen (hemos montado tornillería nueva puesto que la que teníamos era una de cada padre y madre y además pusimos tuercas autoblocantes):

Una vez apretadas, nos dirigimos a la moto y engrasamos las barras de las horquillas, de esa manera favorecemos el deslizamiento de las botellas, al mismo tiempo que echamos grasa en el interior de las botellas para que los muelles no se oxiden ni chirríen:

Una vez engrasado, le damos una pequeña pasada al interior del retén y montamos la rueda delantera, la verdad es que uno solo se hace complicado, pero es cuestión de maña:

Vamos a montar las orejeras del faro, para ello ponemos antes las gomas que evitan que las orejeras bailen:

Ahora los soportes del faro:

Topes, gomas y tija:

Y ahora os explico como montamos los muelles de la suspensión, si metemos el muelle ahora mismo, vemos que queda muy alto:

Lo que debemos hacer es levantar la horquilla lo suficiente como para que el muelle entre entero, y apretar un poco, una vez que la tuerca ha entrado en la rosca de las barras, al no hacer tope con el fondo de la botella se aprieta muy fácilmente:

Una vez explicado esto, hacemos lo mismo, pero montando también el manillar, puesto que va sujeto con la misma tuerca del muelle de la suspensión (levantamos un poco la suspensión para que el muelle no haga resistencia y montamos):

Terminado esto, solo nos hace falta apretar los tornillos inferiores de las botellas, que lo que hacen es bloquear el muelle de la suspensión evitando de esa manera que las botellas pudiesen soltarse hipotéticamente de la tija:

Ahora lo que vamos a hacer es montar el faro, lo primero limpiamos los tornillos puesto que tienen la inscripción Hensev del faro original, utilizamos el recurrido disco de estropajo:

Luego presentamos el faro en su posición para montarlo:

Como las orejeras se inclinan en demasía hacia el interior para tocar con el faro (recordar que llevaba el faro cuadrado, que es mas ancho que este), al apretar los tornillos lo que lograríamos sería doblar las orejeras y además creo que vibraría el faro a no ser que lo apretásemos mucho, es por ello que lo que vamos a hacer es cortar un silenblock en diagonal haciendo una cuña que nos compense el angulo:

Aunque la cuchilla la tenga longitudinalmente al silenblock, recordar que hay que hacerlo en cuña, una vez hecho esto agujereamos el centro y montamos con el portafaros:

En esta foto se aprecia mejor como queda:

Pasando al punto siguiente, cuando estábamos limpiando el grifo de la gasolina, nos cargamos el filtro, así que tuvimos que comprar uno nuevo, por suerte en motos Marcelino compramos uno por 8 euros:

Montamos el nuevo en el depósito y listo para montar:

Apretamos los tornillos que están debajo del depósito y los de la parte delantera, y ya tenemos montado el depósito:

Ahora pasamos a montar la cadena, para meterla en el piñón de salida lo que hacemos es enganchar un alambre a la cadena para encaminarla:

Una vez pasado el alambre por delante el piñón de salida, solo tenemos que tirar de el y la cadena pasa por su sitio:

Ya solo queda unir los eslabones (aunque la cadena aparezca un poco sucia, al dar un par de vueltas con la moto estará como nueva, sin la grasa suelta):

Cada vez queda menos, lo que hacemos ahora es montar las aletas, no tengo fotos del montaje puesto que no podía montar y hacer fotos a la vez, pero no hay gran complicación, en  principio solo tenemos que apretar apretar estos dos tornillos:

Casi al final del camino nos encontramos, así que montamos el escape, como ya os conté hicimos una junta nueva, que ponemos entre escape y tuerca:

Una vez montado, debemos apretar fuertemente la tuerca de escape, puesto que sino cuando arranquemos el motor, las vibraciones harán que se afloje en menos de 2 km:

Y ahora montamos el silenciador (una vez montado me di cuenta que es mas facil montarlo con el codo antes, y luego montarlo en la moto):

Y apretamos todo lo que podemos el escape con el codo, y luego apretamos la tuerca que lo sujeta al chasis. Montamos la otra aleta y ya la tenemos cuasi terminada:

Simplemente conectar la luz del faro al cableado, y esconder todos los cables dentro del coco del faro:

Cerramos el coco por el tornillo que esta debajo del bisel y ya esta terminada!!!:

Bueno pues aquí unas cuantas fotos:

La probamos a arrancar, y a la primera patada enciende sin problemas, pero al dejar el puño suelto se cala, trasteamos carburador, capana etc… y no conseguimos nada, la sacamos a la calle y no tira nada, le cuesta salir y se revoluciona mucho pero no corre, la moto va gorda, así que vuelvo a desmontar el carburador (de todo este proceso no hay fotos, pero como ya lo he mostrado en algún otro post…) y cambio la chilé, recordemos que le monté un 70 en vez del 60 que tenía pensando que el cilindro al ser un 65 necesitaba un chicle mas alto, pero por lo visto no es así. Al cambiarlo responde mucho mejor, no se cala, sale con mas fuerza y aumenta la velocidad, pero todavía se revoluciona mucho sin que corra en demasía, algo pasa pero no se el que (patinará el embrague? no creo).

Por otro lado, me he dado cuenta que el chasis canta muchísimo, he de comentárselo a Carlos, no se si al final lo convenceré para pintarlo, (veremos, el pintor me ha dicho que por poco mas o menos de 70 euros me lo pinta) por otro lado, tengo el pedal de arranque y el de cambio de la mia recién cromados, pero no entran en los ejes (supongo que será porque estos están mas ajustados) así que luego los mandaré a cromar los suyos, los pedales se quedan hasta que pasemos la itv, luego los corto para dejarlos sin las bielas, el asiento debo limpiarlo para eliminar las feas manchas de polvo que quedan en las rendijas del dibujo, a parte de eso el resto creo que esta bien, ¿que opináis? ¿quizás cambiar los puños?.

Un saludo y gracias por leernos.