Hola a todos,

Feliz año nuevo!!!, espero que estas navidades hayan sido buenas, en mi caso muy buenas, otra vez de visita en Londres con la novia, aprovechando cada instante y disfrutando del «maravilloso» tiempo londinense, lluvia y frío por doquier, así que el cafelito caliente ha sido muy recurrido jajajaja.

Como todos los años, el que mas o el que menos suele marcarse un pequeño objetivo para los 365 días venideros, hay gente que aumenta la familia como nuestro amigo Fanfamus con una bonita Benelli, en mi caso me he propuesto hacer mi primera Cafe Racer, bueno a decir verdad no es un objetivo que me haya marcado exactamente esta semana navideña, más bien ha surgido un mes antes, pero os voy a contar como fueron sucediendo los acontecimientos has el día de hoy.

Allá por el mes de Junio creo recordar me saque el A2, vamos, la licencia de moto hasta 48 cv, por aquél entonces estaba preparándome para irme a trabajar a Londres, y me lo saqué porque creía que ya tocaba, aunque en Londres no fuese a utilizarlo. Mira por donde las cosas cambiaron y me vi meses mas tarde en España con beca, Master y trabajo, todo a la vez, así que decidí que podía empezar a moverme por Albacete con una moto, en principio pensé en la Sanglas 400 Y que hace ahora unos 2 años que la tengo, cuando nos llegó no tenía mala pinta, cambiamos batería y arreglamos el grifo de la gasolina que perdía por un poro, y la pusimos en marcha… a partir de aquí empezó el cachondeo, la moto no bajaba de revoluciones una vez arrancada, busqué entradas de aire,  cambié las toberas de admisión, repasé los carburadores etc.. pero nada, así que empecé a desmontar y como la culata tenía una bonita mancha de aceite pues decidí que la entrada de aire debía venir en ese punto, así que desmonté la culata y vi que la moto necesitaba un repaso en unos cuantos puntos, fue necesario cambiarle los balancines y el eje de los mismos puesto que habían perdido el cromo, ya que abrimos el motor aprovechamos para cambiar la cadena primaria,  uno de los cilindros no iba bien, así que se comprobaron las tolerancias y se cambiaron los segmentos de ambos, como pudimos ver que la junta de la culata tenía perdidas y que podía ser el origen de los problemas del motor pues las cambiamos, tanto la del cilindro como culata y juntas de escape, pensamos que estaría bien cambiar los platinos y regularlos, no vaya a ser que el problema viniese se ahí (aunque se veían bastante bien) se esmerilaron las válvulas y se cambió también el retén de vitón del conducto del aceite entre cilindro y culata, a parte se repararon los carburadores de juntas y de agujas, aunque y finalmente se cambiaron los carburadores amal por otros amal. Respecto de la parte ciclo, los frenos no iban, el delantero llevaba pinzado uno de los dos discos y el trasero rozaba en una parte del disco, así que se desmontaron para ver el estado de los mismos, se cambiaron retenes y tóricas, a parte de los 6 pistones nuevos puesto que estaban pinzados al haberse quedado pinzados por fuera, también fue necesario llevar a rectificar el disco trasero puesto que estaba un pelín doblado, el rectificado no fue muy importante, pero si el suficiente para dejarlo plano sin perder mucho material, latiguillos nuevos, revisión de todos los cables hasta que localicé el cortocircuito que hacía que saltase el fusible de la luz, ¿quién narices metería mano ahí y por que? y para concluir los filtros de aire estaban machacados y no queríamos tener problemas de carburación por ello, así que los compré nuevos.

Tras esto la moto funcionaba bien, o al menos funcionó bien durante durante los 3 km que le hice hasta que me marché a Londres, puesto que como no la había documentado y no tenía permiso de conducir para esta cilindrada la tenía apartada. Ahora que vuelvo a estar en España decidí documentarla, así que antes de pasar la ITV decidí cambiar las cubiertas que eran del 78, increíble, pero estaban con los pelos todavía… http://www.lamaneta.org/forolamaneta/viewtopic.php?f=16&t=7554 (por cierto una Metzedler) cambiar las cámaras, y el escape que tenía hecho polvo, por uno que había en el desguace (pues si, fui y por casualidad había una Sanglas enterita (casi, faltaba el encendido piraña) recién llegada, que intenté comprar pero me pedían 900 euros porque «de estas ya no se encuentran»… es increíble lo que piensa la gente que estas dispuesto a pagar por una moto….), Una vez que ya lo tenía todo junto y la moto funcionaba, pues solo faltaba sacarla a dar un paseo previo a la ITV para ver que tal funcionaba, así que el Viernes de la Constitución por la mañana temprano, la saqué a dar un paseo cortito, durante el mismo todas las sensaciones fueron buenas, y en 10 minutos ya tenía claro que la moto no tendría problemas para pasar la inspección, o eso pensaba, así que decidí volver. Total, que cuando iba a hacer los últimos 1000 metros, le dí un fuerte acelerón por darme el gusto, y fué aquí cuando me «cague vivo», la rueda trasera me derrapó porque se bloqueó un momento, menos mal que no iba muy rápido y pude controlarla. Pensé que debía haber pisado el freno trasero sin darme cuenta, por lo que volví a hacerle un acelerón pero de salida para ver si se repetía, y se repitió, pero esta vez estaba preparado, aún así el susto no me lo quitó nadie…

Tras el segundo susto pensé que el freno se pinzaba por que quizás no había eliminado bien el golpe del disco, así que con un rotulador pinté una linea en ambas caras del disco y volví a repetir la operación, se volvió a bloquear, pero esta vez casi me caigo, así que dejé de hacer el idiota y jugarme una ostia con moto, y me decidí a buscar la razón de una manera menos arriesgada, curiosamente la linea no se marcó siquiera, y el freno funcionaba bien, por lo que deseche la idea inicial de que se pinzaba por no haber rectificado bien el disco. Me dispuse a buscar razones, tras una mañana perdida mirando por todos lados empecé a unir piezas: El escape izquierdo era diferente, los intermitentes traseros eran diferentes a los delanteros, el disco trasero estaba un pelín doblado, me fijé que tras la mierda la llanta tenía una grieta, nada grave, pero una grieta, el guardabarros trasero un pelín descentrado respecto a la rueda trasera, pero sin golpes, los reposapies bastante nuevos, la maneta izquierda un pelín doblada, solo 9800 km, vamos que creo que la moto tuvo un golpe y la repararon, pero por lo visto dejaron sin utilizar luego por el problema que os conté y no sabrían de donde venía, o si lo sabían no compensaba repararla, lo cual me «acojonó». Con esa sensación y de camino a mi casa en coche, para comer, iba maldiciendo la mala suerte y el hecho de que ya la tenía casi para la ITV… En ese momento estaba lloviendo y empecé a pensar en que actualmente era invierno y que hasta que volviese el buen tiempo podía echarle ratos hasta que tenerla lista.

Se inició en mi el germen que creo que todos conocemos, el de la necesidad de meterle mano ya, esa ilusión por meterte en un fregao, pero además en este momento por mi cabeza surgían una que no había contemplado con anterioridad (o no al menos de una manera seria) en concreto el hacerme una moto a medida, no un tuning, sino una CAFE RACER, y mientras iba de camino a casa empecé a pensar que sería una buena manera de darme el plus de ganas para meterle mano si o si, tanto fue que le di la vuelta al coche, llamé a mi casa y dije que llegaría un poco mas tarde, volví al taller y le hice fotos a ambos lados de la moto, de frente y de espaldas, me monté en el coche y me volví a casa, comí todo lo rápido que pude (aletría por cierto, que mi abuela la hace de escándalo).

Trás comer encendí el ordenador pasé las fotos y empecé a dibujar sobre ella las lineas maestras,quería una cafe racer, intentando no caer en lo recargado y estereotipos, quizás mi concepto del café racer no este muy bien formado, puesto que soy un novato en esto del motociclismo, pero tenía una idea mas o menos formada en mi cabeza de lo que quería:

-Rebajar la altura unos 8-10 cm, tanto delante como detrás

-Cambiar los soportes de faro por otros que me permitan bajar el faro mas, (algo que ya había hecho)

-Quitar el colín trasero que me parece un poco antiestético (si, lo es, lo siento, no me apedreéis)

-El asiento es muy tocho, así que quiero rebajarlo, hacerlo un pelín mas fino y darle otra forma mas redondeada, que siga siendo biplaza pero no tan feo. A parte quiero mantener la llave del mismo, pero escondida.

-Recolocar la llave de contacto bajo el depósito, para dejar mas limpia la zona del marcardor.

-Eliminar los silentblock del manillar que dan una sensación muy estraña al conducir.

-Decidir si monto 1 o 2 relojes a la vez que hago otro soporte de los mismos (tras saber cuantos monto)

-Manillar, en principio mantener el original volviendo a pintarlo, aunque la idea de unos semimanillares me atrae (pero no creo que sea muy cómodo, ya veremos).

-Intermitentes mas pequeños a ser posible cromados, pero me esta costando encontrarlos.

-Eliminar las tapas laterales de fibra y aquí hay varias opciones, sustituirlas por otras de metal, o bien eliminarlas o bien montar unas con forma de alforjas lo cual cada vez gana mas peso.

-Cambiar los filtros (que tienen 5km nada mas los pobres…) y montar unos cónicos u otros que me permitan no tener que montar los tubos de goma que lleva.

-Puede que esconder el cableado dentro del chasis.

-Recortar un pelín los guardabarros y acercarlos a la rueda sobretodo el trasero que quiero que quede a la linea del chasis,

Una vez que ya teníamos lista la idea base, pasamos a iniciar el proyecto. Eran las 6:30 y estaba a tope con la idea de meterle mano a la moto, total que me largué al taller para empezar a desmontar antes de que me echase para atrás. Me llevé una botella de agua de dos litros y un termo con café, según llegué allí pasó lo que tenía que pasar, me empezaron a entrar las dudas, así que decidí darme prisa antes de que me arrepintiese, en este caso no pensaba documentar la ¿transformación a cafelito? tan detalladamente como suelo hacer todo, porque en principio no es una restauración (aunque inevitablemente lo es en gran medida, pero por estúpido que pareciese me sentía mal conmigo mismo por hacerlo), así que me dispuse a desmontar rápidamente, mucho mas de lo que suelo hacerlo, puesto que esta vez fue sin hacer a penas fotos, a las 11 ya tenía la moto casi desmontada, solo se mantenía en pié la rueda trasera con el basculante, chasis, motor y caballete, a esa hora vino un amigo a echarme una mano para sacar el motor, y ahí encontré el problema por el que se bloqueaba la rueda trasera….

Como os conté suponía que la moto tuvo algún accidente, y efectivamente lo tuvo, cuando solté los tornillos del soporte trasero del motor descubrí que los 4 soportes que aseguraban el motor estaban partidos, supongo que por un golpe lateral puesto que al sacar el motor pude comprobar que las 4 estaban un poco dobladas en su base, supongo del esfuerzo por el golpe, antes de partirse. Por lo tanto cada vez que la moto aceleraba de golpe, el motor creo que torsionaba en su apoyo delantero haciendo girar la cadena y bloqueándola en la rueda trasera, por cierto que tocará cambiar el plato trasero que ahora sin grasa se aprecia el desgaste lateral del mismo, supongo que por esta razón. Una vez encontrado el fallo, me sentí cargado de pilas para afrontar el proyecto con muchas mas ganas. Al llegar a casa busqué por internet fotos de Sanglas cafeteadas, y para mi sorpresa hay alguna que otra, tomé un par de ideas, sobretodo de una muy bonita que creo que es del Club Sanglas Madrid, a parte busqué de mi selección de motos cafeteadas ideas que quería implementar,sobretodo en el asiento que sería lo que quería acometer al día siguiente.

Ahora ya tengo claro lo que voy a hacer, también tengo claro que quiero documentarlo, no tan profusamente como acostumbro, pero si tratar de mostraros como va evolucionando, serán pocos posts, y supongo que rápidos, pero al menos habrá posts. Bueno, tras tanto escribir (muuuuuuucho) creo que unas fotos pueden amenizar el post, otro día lo ampliaremos:

Espero que os haya entretenido esta tarde de reyes porque en mi caso a sido así, en breve seguiremos actualizando.

Un saludo y gracias por leernos.