Buenas a todos, continuamos con el proyecto que os adelanté en el anterior post, la fabricación de Maquetas de Derbi Variant. Como ya sabéis, llevo varios meses trabajando en el proyecto, y como paso previo a la publicacion de la primera maqueta, he empezado a realizar los llaveros de motores Derbi Variant, centrándonos en obtener una estética fiel a los diferentes modelos que se fabricaron.

Si el objetivo en las maquetas es hacer réplicas altamente detalladas, los llaveros de motores afrontan muchos de los retos que hemos encontramos al replicar una Variant, y es que simplemente obtener unas aletas de cilindro ajustadas a la proporción real y que no rompan ha sido un autentico desafío.

Por qué hemos empezado con los llaveros de motores Derbi Variant

Parece ilógico teniendo ya preparada la primera maqueta, empezar a publicar llaveros de motores Derbi Variant previamente, pero todo tiene su porqué. Antes de lanzar las maquetas completas, hemos publicado en redes (Instagram, Facebook, Wallapop, Vinted, Ebay, grupos de Whatsapp) una serie de llaveros basados en los motores de las Variant, con un alto nivel de detalle. Los hemos creado por varios motivos:

• Comprobar la aceptación del proyecto en el mundillo.
• Probar un flujo de trabajo ordenado.
• Testear tolerancias y encaje entre piezas.
• Optimizar todos los procesos de impresión y montaje.

Y como parte de todo ese trabajo, he preparado esta pequeña clasificación clara de los llaveros, por motores de Derbi Variant, perfecta para quienes quieran identificar su el llavero adecuado.

Clasificación de llaveros por motores Derbi Variant

Para simplificar algo que para mí al principio supuso un caos de de versiones, colores y series, he dividido los llaveros de motores de Variant en tres grandes grupos, en función del tipo de cárter y sistema de admisión.

Y dentro de estos tres grupos hay un listado listado en el que cada punto agrupa los modelos que eran estéticamente iguales.

PRIMERA SERIE (1976–1980) – Admisión en al cilindro

Los primeros Variant, motores que supusieron una gran novedad en el mercado, la respuesta de Derbi a su gran competidor Vespino. Estos primeros motores de Derbi Variant utilizaban admisión al cilindro con el diseño más simple de los cárteres de todas las series, y aunque se fabricaron principalmente entre 1976 y 1980, es posible encontrarlos en modelos posteriores.

Modelos donde apareció esta primera serie:

• Variant 1977 y 78 (la primera de todas)
• Variant SL (todas sus versiones)
• Variant TT
• Variant Mundial 82
• Variant California

SEGUNDA SERIE (1980-1984) Motores de admisión al cárter

Aquí comienza una evolución importante: Derbi traslada la admisión directamente al cárter, mejorando rendimiento y suavidad. Aunque en esta etapa encontramos motores con este tipo de cárter pero con la admisión de láminas cegada de fundición y usando admisión al cilindro. Sigue manteniendo el basculante pivotante en el eje de salida del motor de la Variant.

Dentro de esta serie encontramos:

• Variant SLE
• Variant SLE-X (primera serie)
• Variant América (todas las series)
• Variant Botón Rojo (Últimas con admisión ya al carter)

TERCERA SERIE (1985 en adelante) –Última evolución de cárteres

Es la última generación de motores Variant antes del cambio definitivo de diseño en los modelos finales. Todos ellos comparten la admisión por láminas al cárter y a partir de este momento en cárter será solidario con el Basculante pivotando sobre el soporte delantero del cárter.

Modelos donde se montó a grandes rasgos:

• Variant Start 1, SLE-X, Start Electric
• Variant World Champion (pedales) o DS
• Variant Sport y Sport R (primera serie) Pedales, Start classic
• Variant Start 3, Sport R Segunda Serie (pata negra) y Variant Box
• Variant Start 5 y Revolution

ACLARACIÓN: Se muestran los llaveros de los modelos más caracteristicos, pero no de todos, porque considero sería muy repetitivo, ya que, poniendo como ejemplo los de primera serie o los Start 1 y los World Champion, las tapas tienen pequeñas diferencias en las que habría que centrarse en cada una comparandolas para apreciarlo, mucho mas a este tamaño de pieza, y si bien los llaveros presentan esas diferencias, son tan mínimas que quizás resultasen repetitivas las imágenes.

Si queréis haceros con uno de ellos poneos en contacto con nosotros a través del blog, Instagram, Facebook, Wallapop, Vinted, Ebay, grupos de o por paloma mensajera!!

¿Y despues de los llaveros de Motores Variant, que viene? La primera maqueta:

Y una vez publicados los llaveros empieza lo bueno. Vamos a publicar poco a poco las maquetas de Derbi Variant. El objetivo es hacer réplicas de la mayoría de los modelos que Variant que Derbi fabricó (que son muchos, y que sorprendentemente es muy complicado identificar las diferentes versiones que existieron y sobre todo al principio). Y como para contar una historia no hay nada mejor que empezar por el principio, pues el primer modelo será la Variant de 1977, la primera de todas, que si no la conocéis es la siguiente:

Se que es un proceso ambicioso pero estamos muy ilusionados con él y esperamos que las cosas salgan poco a poco. a través del blog iremos mostrando las actualizaciones del proyecto. Así que no os alejéis mucho, y seguidnos en las redes sociales para tener la última hora de lo que vamos haciendo por aquí.

Como siempre os digo, muchas gracias por leernos, y por gastar vuestro tiempo, que es oro en nosotros. Y pediros que nos compartáis con vustros amigos, grupos de motos y demás, darle al like en las redes y comentad que siempre nos ayuda a dar visibilidad al blog y nos motiva a continuar trasteando.

Para terminar os vuelvo a poner los canales por donde nos podéis encontrar, ya sea a través del blog, Instagram, Facebook, Wallapop, Vinted, o grupos de wassap.