Hola a todos, hace tiempo desmontamos el motor de la Derbi Antorcha, hasta ahora hemos estado haciendo pequeñas cosas al motor, cambiando piezas que teníamos mal, (mirad el post de pequeñas reparaciones del motor) y comprando otras como una biela reforzada, juntas de motor, rodamientos, retenes, la cruceta del cambio (he de dar las gracias en el foro de amoticos puesto que me informaron del mal estado de esta y de donde comprarla) etc…
Lo primero es tener el cárter y las tapas laterales listas para montar, como hace lo pulimos, lo creíamos tener listo, así que lo sacamos de su envoltorio y vemos que el pulido se ha ensuciado por el polvo etc… por eso, leyendo por los foros, he visto que hay gente que lo pinta con esmalte trasparente, así que nosotros hoy vamos a probar esto y si funciona bien pues puede que lo utilicemos con el resto de motores, para ello lo primero es volver a pulir, y esta vez aprovechando los discos de estropajo le damos una pasada para quitar el pulimento a los cárteres y a las tapas, y vemos que queda un tono brillante, pero sin reflejo:
Luego le damos otra vez el pulimento, (a la tapa del embrague le dimos una pequeña lijada en determinados puntos para mejorar la apariencia):
Una vez que hemos terminado con el pulimento, vemos que las piezas tienen todo su brillo, Da gusto ver el motor así:
Lo ponemos en un lugar sin polvo y le damos 2 manos de esmalte, a primera vista parece que deja el motor como si no tuviese brillo, supongo que será al principio:
Pues NO!!, el esmalte este, deja la superficie rugosa, como granulada, da una sensación de carter viejo pero la verdad es que no le queda mal:
No queda mal en este motor, incluso le da un toque retro (no tan restaurado) pero el motor de la cota se va a quedar sin este esmalte… Bueno a lo que íbamos, una vez que tenemos todas las piezas preparadas:
El siguiente paso es empezar a juntar piezas, lo primero es untar de grasa la palanca de embrague:
Embadurnamos bien, y lo metemos en su cárter, luego con un martillo de los de nylon metemos, por el exterior del cárter izquierdo, el pasador que impedirá que se salga:
Como algo imprescindible siempre que abramos un motor, debemos cambiar los rodamientos y retenes, a nosotros nos costaron todos unos 30 euros (es lo que tienen los descuentos):
Luego vamos calentando con la pistola de calor los huecos donde irán alojados los rodamientos, con el objetivo de que se dilaten, facilitando así su introducción:
Lo ideal sería que los rodamientos los hubiésemos metido en el congelador antes para contraerlos y que entrasen con mas facilidad, pero como no lo teníamos a mano, pues ponemos el rodamiento bueno en el hueco y con el viejo encima, le damos unos cuantos golpes con un martillo de nylon hasta que entre en su totalidad:
Y repetimos la misma operación con todos los rodamientos que tengamos:
Una vez puestos los rodamientos, los cárteres quedan así (recordad que el cigüeñal debe ponerse en esta posición, el eje largo al lado del volante magnético, el carter de la derecha en la foto, y el corto al piñon de salida que trasmite mediante la cadena el movimiento al embrague):
Para montar los retenes, nos encontramos con que un alojamiento esta picado, es por ello que lo limamos para que quede bien ajustado:
Montamos el resto de retenes del mismo modo que montamos los rodamientos, (pero sin pasarnos al apretar porque sino, apretaran la pista del rodamiento y actuarán de freno):
Ahora montamos los rodamientos de rodillos, por este orden, primero la arandela y luego la pista:
En este caso empujamos con una boca del tamaño de la pista:
Ya tenemos los cárteres listos para empezar a montar ejes:
Empezamos con el cárter izquierdo, montando el eje del selector de marchas que comparte eje con el de arranque, montamos hasta la altura del muelle con todas sus arandelas (antes de nada recordaros a todos que ya teníamos la medida de la holgura de los ejes, y por ello también hicimos antes el calado de los ejes, mediante arandelas de aproximación):
Lo metemos hasta el fondo, procurando que la pata quede pegada al cárter:
Ahora colocamos el muelle en su posición final, es decir haciendo fuerza contra los dos ejes, el dorado y el plateado, para ello abrimos el muelle:
Toca ahora montar el eje del cambio, pero para ello antes deberemos montar los rodamientos de rodillos, cogemos grasa, los rodillos y la tapa del rodamiento:
Embadurnamos el interior del rodamiento de la suficiente grasa para que los rodillos se pegue, y empezamos a poner rodillos:
Cuando hemos puesto todos los rodillos (un total de 15) cerramos con la tapa:
Ahora ya podemos montar el eje del cambio, lo montamos sobre el cárter izquierdo puesto que es mas fácil juntar luego los cárteres de esta manera (en este eje añadimos una arandela entre rodamiento y eje de 0,9 mm para que el eje no rozase y no tuviese mas juego que un 0,3 mm):
Ahora el eje del embrague, al que no tuvimos que añadir ninguna arandela:
Ponemos las arandelas que en una parte del proceso quitamos del eje del selector de marchas, y que son las encargadas de eliminar la horgura del eje al mismo tiempo que impiden que el muelle salga de su sitio:
Repetimos la operación del rodamiento de rodillos en el otro carter:
Ahora montamos el eje de arranque en el cárter derecho:
Colocamos el muelle en su alojamiento para que haga bien el retroceso:
Y finalmente giramos el eje a la derecha hasta que supere su tope y bajamos hasta el limite del cárter, quedando la cosa así:
Solo nos falta el cigüeñal para tener todos los ejes montados, al igual que los anteriores lo montamos en el cárter izquierdo:
Ahora encaramos los cárteres y nos preparamos para montar:
Juntamos los cárteres con un poco de maña:
Pero cuando tenemos todo montado, nos damos cuenta que nos falta la junta, volvemos a abrir, y mojamos la junta bien en aceite para que funcione bien:
Montamos la junta en el cárter que tiene los machos que unen los cártes, de este modo evitaremos que la junta se mueva de su sitio:
Volvemos a cerrar el motor y ya está una cosa hecha:
Ahora montamos los tornillos, nos falta un par, y otros están un poco desgastados, pero por ahora la cosa valdrá, luego me pasaré por la ferretería a por los que faltan, mientras, montamos los que tenemos, empezamos por los que están en la zona del volante magnético:
Como ya os dije cuando desmontamos el motor, estos tornillo son mas pequeños que los de la zona de la derecha que corresponde al cambio, que procedemos a montarlos ahora y de los que tenemos solamente 4, 2 cortos y 2 largos, los cortos van junto a los silentbloks del motor (a lña izquierda del todo) nos falta uno de ellos:
Montamos el retén del cigüeñal de la parte derecha (embrague), previo aceitado o engrasado del eje, y aceitado del interior del retén para evitar que se agarre y nos lo montemos bien:
Con una llave de tubo de tamaño equivalente la empujamos, sin pasarnos, puesto que sino podemos bloquear el rodamiento del cigüeñal y cuando se mueva el eje quemará el retén:
Ahora y para que no se nos olvide y que no se nos meta la porquería en el motor, ponemos los tapones, primero el superior del escape de gases:
Si no recuerdo mal esta tuerca de escape de gases no tenía junta, nosotros tampoco se la ponemos. Y ahora también el tapón de vaciado de aceite debajo del cárter derecho (este en cambio si tenía junta, nosotros pusimos junta y una vuelta de cinta de teflón para evitar perdidas):
Una vez tapado iremos a montar el embrague, por ello, lo primero es poner las arandelas del eje del embrague, son 2:
Ahora montamos el casquillo en el eje, sobre el que se montará la campana de embrague:
Ahora comprobamos que el piñon y la campana de embrague (que van juntas en una pieza, puesto que no la separamos ya que no era necesario) pasa adecuadamente por el eje y apoya bien, pero sin llegar a montarlo:
Una vez comprobado que entra bien, montamos a parte el piñón del cigüeñal, la cadena y la campana juntas, puesto que si montamos una cosa sin la otra antes en el carter, es muy complicado poner cualquiera de las otras, ya que la cadena de la transmisión primaria no da demasiado juego:
No es necesaria mucha maña para montarlo todo junto en el carter, ya que encarandolo entra sin problemas:
Una vez puesto, montamos en el eje del embrague y dentro de la campana la arandela que hará el juego con el mandril dentro del embrague:
Ahora montamos el mandril, este tiene una posición única, así que para montarlo tendremos que encarar para que pase por el eje:
Arandela y tuerca para que no se salga, si os fijáis el eje asoma muy poco , pero cuando pongamos la tuerca podremos tirar de el un poco y apretar mucho mejor. Por cierto que no se os olvide luego doblar un canto de la arandela para bloquear la tuerca:
Una vez apretada la campana y el mandril, apretamos tambíen el piñón de salida del cigüeñal (yo lo apreté con un atornillador con par de apriete bastante alto, he de decir, que es muy cómodo, pero cuidado no vaya a ser que la liéis pasando la rosca..)
Una vez apretado, la cosa queda así: ya podemos proceder a montar discos de embrague:
Ahora montamos el embrague, empezamos montando disco sin ferodo y luego vamos alternando con ferodo y sin ferodo…, no hemos quitado el óxido porque la zona de rozamiento de los discos estaba bien, ( y también porque se me pasó, pero ya lo limpiaré próximamente….):
Una vez todos los discos juntos, montamos el empujador dentro del eje de embague, el empujador esta formado por 2 varillas y 2 bolitas, que deben ir montadas de esta manera, metiendo primero la varilla larga:
teniendo cuidado de que no se nos caiga nada del empujador, montamos el plato de apriete:
Ahora vamos apretando las tuercas dejándolas todas con el mismo par de apriete y el mismo recorrido para que el desgaste de los discos y la dureza sea la adecuada (yo aconsejaría dar una vuelta en cada tuerca cada vez para regularlas todas igual):
Una vez vista la dureza del embrague, procedemos a bloquear las tuercas, para ello con unos alicates, mordemos el borde de la arandela para que se ajuste a cada tuerca y así no se muevan, nosotros utilizamos un alicate, que es muy cómodo:
Posteriormente si no nos gusta la dureza del embrague podremos regularla mediante el tornillo del centro que se regula con un destornillador y se bloquea con una llave de tubo para la tuerca.
Pasando a otra parte, (nunca mejor dicho) nos movemos al otro lado del cárter (el izquierdo) y montamos la arandela que va en la zona del eje del selector de marchas:
Ahora montamos el piñón de salida (si os dáis cuenta está muy desgastado, pero no localizo ninguno, utilizaremos este, y posteriormente cuando localicemos otro lo cambiaremos, a ser posible del mismo número de dientes o uno menos como mucho):
Arandela y tuerca ( si os fijais estas no las hemos limpiado mas que la grasa y ya, puesto que ni se verán ni nada):
Manteniendonos en la misma parte izquierda del motor vamos a proceder a montar el encendido y el volante, para empezar lo plantamos en el cárter, y hacemos coincidir las marcas del encendido con las del cárter:
En la foto creo que se ven 2 marcas, en esta siguiente se ve una muy bien definida:
Lo siguiente es el volante magnético, pero como está muy sucio lo que vamos a hacer es limpiarlo con el «bendito disco de estropajo«:
En 3 minutos el volante cambia de cara y aparece reluciente:
Montamos en su posición, (recordad que solo se puede poner de una manera, la chaveta del eje debe coincidir con el hueco del volante):
Arandela, tuerca y pistola con par de apriete alto y para alante…:
Vamos a montar la tapa del embrague, repetimos el proceso de la junta, aceite por ambas caras de la junta:
Montamos sobre el cárter central, haciendo coincidir todos los agujerines:
Y apretamos los tornillos, en este caso tampoco los hemos cambiado, pero no es mala idea cuando cambiemos los otros buscar unos iguales para este lado, puesto que aunque están en buen estado, se ven bastante viejos, aún a pesar de haberlos limpiado:
Una vez apretado vamos a montar las piezas que van en el eje del selector de cambio y que nos ayudarán a empujar y colocar las marchas. Primero la pieza con la palanca hacia el centro del motor (no la pongamos al revés):
Arandela y tuerca, que empujarán y bloquearán la primera pieza:
Una vez apretado (con una llave inglesa, porque no se donde metí la de su medida..) con un destornillador de punta plana, doblamos la arandela al igual que hicimos antes con la del mandril del embrague para bloquear la tuerca:
Bien bloqueada queda así:
Montamos ahora la tapa que queda para ver que tal queda,y apretamos los dos tornillos que tiene, un superior y un inferior:
Apretamos el eje del cambio con la tuerca que utilizamos para regular el cambio con la intención de no perderla (recordar que no hicimos una pieza a porta para ello):
Solamente nos faltaría montar el grupo motor a los bajos, y aunque no tengamos los segmentos del pistón, puesto que nos los tienen que traer esta semana, vamos a montarlo todo para ver como quedaría definitivamente el motor, para ello, lo primero es poner algo en la zona del cigüeñal para que no se nos cuelen los clips que sujetan el pistón al bulón, en nuestro caso utilizamos papel:
Ahora montamos el pistón, recordad que como las faldas del mismo son de diferente medida, la falda corta será siempre la que da paso a la admisión, en nuestro caso a la parte trasera del cilindro (antes de montar el pistón con los segmentos comprobar que los mismos no coinciden con las ventanas del cilindro, porque sino se producirá con toda seguridad un gripaje de pistón:
Montamos los clips con un alicate de punta fina:
Ponemos la junta que hicimos, y el cilindro:
Y montamos la culata sin apretar las tuercas a penas, simplemente lo imprescindible para que no se mueva, y vemos como queda el motor:
Bueno espero que os haya gustado y os sea útil, si alguna vez os da por desmontarlo/montarlo. si hay cualquier error, ya sabéis que estoy totalmente abierto a correcciones y sugerencias.
Un saludo a todos y gracias por leernos.
buenas, yo e tenido que quitar el piston y creo que a caido algo al cigueñal,
¿deberia desmontarla? o lo podria limpiar sin desmontar el motor.
Hola Educard.
Si se ha caido algo, lo suyo sería que lo sacases. La primera vez que monté el motor, se me cayó una arandela en el interior de la camara de precompresión (donde esta la biela) así que simplemente le dí la vuelta al motor y conseguí sacarlo, en el caso de que se me hubiese quedado dentro no hay mas solución que desmontar y sacar, puesto que un cuerpo extraño en esa cámara podría (seguramente) gripar motor, o biela, y producirte daños en el carter. Por ello, intenta darle la vuelta al motor para que caiga (te puedes ayudar de un destornillador con la punta imantada para así atraer la pieza), pero si no lo consigues, deberías desmontar.
Por otro lado recuerda que un simple trozo de papel también puede producirte una avería puesto que puede gripar el rodamiento de cojinetes de la biela, o incluso el pistón al salir por las ventanas del cilindro.
un saludo y ya nos contarás que hiciste.
Hola:
He seguido tu blog para realizar el desmontaje-montaje de mi Antorcha, y todo está saliendo de lujo, pero me he topado con un problema que no tengo muy claro como resolver.
Como la explicación es larga y ya he pedido ayuda en el foro, por ahora con poco éxito, te remito a mis post a ver si puedes ayudarme.
Gracias:
http://www.amoticos.org/t10771p54-empezando-con-la-antorcha#121026
(te he mandado un privado a través del foro, no se si lo verás antes)
Hola Epifumi.
Perdona que te conteste ahora, pero estaba de viaje, esta noche cuando lea el post te contesto directamente en el foro.
Un saludo y animo
Hola me regalaron una derbi con el motor desmontado, no te imaginas lo bien que me a venido tu tutorial. Muchas gracias!!!
Buenas Antonio,
Me alegra que te sea de utilidad, mucho animo que es una moto muy agradecida!!!.
Un saludo y si tienes alguna duda ya sabes por donde estamos.
hola a todos todo este rabajo y esfuerzo muy bueno y por favor espero que no te molste pero creo que un buen remate final podria concluir al enseñarnos como y cuanto aceite debemos meter en este fabuloso trabajo felicidades j.r
Hola Juan.
La verdad es que no lo indiqué en este post porque no suelo echar el aceite hasta que no he montado el motor sobre el chasis, de todas maneras es sencillo, en la parte de la tapa del embrague hay un tapón que a la vez es una varilla indicadora de nivel, por ahí tienes que echar el aceite, SAE 30, ten en cuenta que si tu embrague es de corcho el aceite no puede contener detergente puesto que lo fastidiará con el tiempo. La cantidad de aceite no me acuerdo, es más no lo pone ni en el manual de usuario, simplemente dice que el necesario según el indicador de la varilla, así que ve echando y comprobando con el indicador.
Espero haberte sido útil, ya me dirás.
Un saludo y gracias por leernos.
Hola buenas días, he visto este post y tengo un problema, no se como hacerlo tengo la cruceta de cambio partida y no se como repararlo, que puedo hacer es de una derbi rabassa
Buenas Juan
Cambiar la cruceta es algo bastante sencillo, con el eje en la mano verás que a través del orificio longitudinal del mismo puedes ver una tuerca atravesada por el eje que acciona la cruceta, y que es la que impide que puedas sacar la cruceta, a veces no se aprecian las dos hendiduras de la tuerca que se desmonta con un destornillador con un corte en el centro, puesto que el eje la atraviesa y de otra manera no te lo permitiría. así que compra un destornillador de los chinos, hazle un corte en el centro de unos 3mm y otros 3 de profundidad y utilízalo para soltar la tuerca. luego simplemente compra una cruceta nueva y haz el proceso inverso.
PD: si no puedes ver la tuerca limpia bien el eje con gasolina hasta que elimines la grasa que puede tapar las hendiduras de la tuerca.
Un saludo!!! y si necesitas mas ayuda por aquí estaremos.
hola buenas tengo una derbi antorcha, el motor es como el tuyo y yo tengo un problema y es que tengo la cruceta del cambio partida la que va dentro donde los piñones y no se como repararla o conseguir otra y otra cosa en que posicion van los piñones? esque llevan unas rebabas y no se como van montados necesito ayuda gracias de antemano
Buenas Juanlo
Te conteste a como cambiar la cruceta en la respuesta anterior, aquí te dejo un link para la cruceta de la 3 velocidades.
http://www.sogencon.com/derbi-cruceta-derbi-antorcha.html
respecto a como montar los piñones no es complicado, mira las fotos del post en el que desmonto el motor y veras que hay fotos sobre el eje. también puedes montar de un lado y de otro y comprobar con el eje fijo y que los dientes apoyen bien, si no te aclaras monta un piñon y comprueba que la cruceta apoya bien en el interior, si no apoya todo no esta bien. si no te aclaras, avisame y te mando un mando una foto con el eje y como van montados, eso si, debería mandartela el fin de semana que viene ok?
Ya me diras. Un saludo y gracias por leernos.
muchas gracias tosalemal tendre que apañarme una, puesto que la tengo partida y tengo que ponersela, y una pregunta que motor es mas duro para colocarle un 74 o 75 cc el motor de la derbi paleta, rabassa o tricampeona y el motor de la derbi diablo es valido para esta salido espero vuestras repuestas gracias
Buenas.
Pues todos utilizan la misma base asi que valen igualmente, eso si, si montas un 4v mejor, porque tendras una relacion mas amplia y no te sera necesario llevarla corta en determinadas situaciones. eso si, si puedes monta unos muelles de diablo al embrague para que no patine, porque le puedes montar un 24 y el 74 y zurre de la leche, acompañalo de un tubarro y veras que la cosa cambia mucho..
Otra cosa, intenta escribir las dudas de una tirada, busca antes por internet para no repetir informacion. de esta manera quien revise las preguntas pueda tener una mejor comprension de lo que se pregunta y responde. de esta manera el blog es mas instructivo ok?.
un saludo
Hola que hay que hacer para que la derbi vaya mas rapido en carretera existen pistones de otra manera para eso? Y he estado mirando y me resulta difícil de comprender pero no se existen algun motor de 5 marchas para la antorcha, y sacaron motos de 74 o 75 de fabrica o despues fueron restificadas, que motor es mas duro para trucarlo a 75cc, porque mas me parece demasiado y es mas no creo que se le pueda meter tanto reventaran las piezas a muchas revoluciones no? Aclararmelo plis
Buenas.
Pues para que vaya mas rapido, cilindro de 75, encarar transfers, si sabes como, retocar lumbretas, ampliar la compresion, biela reforzada, rodamientos c3. embrague nuevos, muelles reforzados para el embrague, carburador de 21 o 24, encendido electronico, plato con dos dientes menos, o piñon con 1 diente menos (no bajar mas porque sino no va a tener fuerza para salir, quizas un diente menos en el piñon y un diente menos en el plato como maximo a la vez. tubarro metrakit, o buscar los planos de hacer el tuvo sport de la derbi antorcha, que los hay, eso si, montandole un silenciador porque es ilegal ir con eso. a parte de eso, cambia la suspension delantera por una hidraulica mas decente y las llantas por ruedas de 19 de aluminio, eso si, suspension dura atras porque sino te tocara. si te pasas de fuerza reforzar el basculante trasero puesto que es de chapa.
si esto te parece poco puedes montarle una admision de laminas, pero te toca hacertelo a ti porque no hay en el mercado que yo sepa.
sobre motores ayer ya te conteste, me remito a eso, ambos te soporta sobradamente el 75cc de hecho se vendian en 49 y 75cc pero por legislacion solo se veian 49.
en francia se vendieron motores de sport de 5 marchas, si te haces con uno de eso lo flipas, yo nunca he visto ninguno, son muy raros y supongo que caros.
si quieres complicarte la vida y hacer una monstruosodad en la carretera metele una valvula de admision rotativa, pero por lo visto es lioso de la leche, creo que hay informacion por internet, busca.
no te preocupes que no reventaras el motor, eso si, a mi gusto mejor montar un 4v porque tiene 1 marcha mas, tiene un embrague con mas muelles, y los hay a patadas.
solo un detalle, la modificacion de un cilindro normal de 49 tocando lumbreras y montando el escape que te dije, pones la moto a 90 con una 3 marchas, si tienes huevos a conducirla claro.
espero que te haya sido util.
un saludo!!!
PD: edito, recuerdo que vi hace mucho tiempo un tio que había motado un motor de una derbi savana o del estilo que va por agua con el cilindro a 74 y demás, preparado a tope y montado en una antorcha, carenandola para que no se viese, montando también un tubarro pero claro eso es montar otro motor…
muchas gracias este blog me sirve de mucha ayuda gracias
Nada.
un placer suerte con la preparacion
hola he visto este post y me es de mucha ayuda,pero tengo una duda…. la tapa de motor izquierda de la derbi rabassa o antorcha 3 marchas es valida para la de 4 marchas o no? y otra pregunta cuanto aceite se le echa en el bloque del medio donde estan los emgranajes no se su nivel pero no el del los embragues que ese si tiene varilla de medir… gracias son esas dos dudas que tengo
Veamos, creo que ambas tapas valen, pero nunca he provado cambiarlas, de memoria creo que son exactamente iguales.
Por otro lado el aceite es compartido para ambos carteres, estsn comunicados, pr eso con la varilla del lado te vale. busca el manual de usuario de la antorcha y te resolvera muchas dudas…
un saludo!!!
a pues ahora si que me as ayudado con el manual muchas gracias….que eres de españa? me parece que eres muy profesional y por lo que veo es esta tu profesion me gustaria ser algun dia como usted muchas gracias
Lo Siento pero no has dado una jajajaja.
No soy profesional de esto, simplemente un aficionado desde hace solo unos años, soy español, y soy un chaval, así que no pienses que es complicado. te recomiendo que te pases por el foro de lamaneta y sobretodo de amoticos.org que es un foro especialmente dedicado a las motos de 49, ahí encontrarás muchísima información.
Re recomiendo buscar información y leer leer y leer. si tienes oportunidad cómprate el libro arias paz 21 edición, es la base de la mecánica y ahí aprenderás todo lo que necesites, http://www.libromotor.com/libros/arias-paz-motocicletas-21-edicion-reimpresion-del-ano-1975/20856/978-84-89656-92-5 aquí lo puedes encontrar.
Ya nos contarás que haces.
Un saludo y mucho ánimo!!!
hola buenas tengo un problema …….tenia un problema con el selector de cambio y lo resolví le cambie la cruceta y listo, aprovechando de que tenia el motor abierto cambie el muelle de la pata de arranque,el cual estaba partido y lo cambie,pero ahora bien lo estuve armando el motor con todas sus piezas en sus sitios correspondientes y cuando lo tenia armado por completo listo para poner en el chasis,le doy la patada para arrancarla y me sucede que es como si saltara los dientes, lo volví a abrir y lo comprobé poniendolo los engranajes en sus sitio e intente hacer como arrancar osea mover la palanca para ver su recorrido y recorria bien y mire haber si tenia algun diente que le faltara y esta todo muy bien, lo volví a montar pero me sigue dando ese fallo de salto y no se de que puede ser alguien me puede ayudar os lo agradeceria muchas gracias
Todo parece apuntar a que no montadte bien las arandelas de reglaje del eje del pedal de arranque y este solo roza el piñon de arranque, con los engranajes montados sobre el lado izquierdo del carter, monta el eje de arranque y comprueba que mueve correctamente y toca con los dientes en su sitio. si el motor funcionaba antes, ahira debe funcionar igual siempre que montases las arandelas de reglaje en su posicion adecuada.
ya nos contaras.
un saludo!!!
Cuantas arandelas lleva 2? Esas son las que lleva o almenos esas. Les tengo yo puestas
Pues si te digo la verdad no lo se, debes medir el juego axial para ver si tiene mas de 0,15 o no cada eje. mira el post del montaje del motor que hice y veras el nunero de arandelas, aunque eso no tiene porque ser igual. busca en internet como edir el juego axial de los ejes de un motor y asi sales de dudas.
yo creo que es eso, o que montaste algo mal.
un saludo!!!
Hola buenas al motor de derbi antorcha se le puede echar valvulina
la valvulina es un aceite poco denso, en ete caso tienes el embrague compartiendo el mismo aceite que el cambio, y te patinara. la valvulina se usa mas en caja de cambios separadas.
usa un sae 30 o un multi 20/40.
un saludo
Hola buenas noches, tengo una pregunta sobre motores de 4 tiempos, tengo una minelli star 50cc de 4 tiempos, he visto cilindro de 80cc, no se que resultado dara dicen que es compatible y es para esa misma moto, pero me han dicho que motores de 4 tiempos no se pueden trucar que hago, que puedo hacer guiarme un poco, y puedo cambiar el escape y ponerle un yasuni u otrl que le sienta mejor, ya que tiene puesto el de casa, necesito ayuda gracias
Veamos, yo sobre motos modernas se poco, pero bueno, veamos, el problema de las cuatro tiempos es que no es como una dos tiempos que no tiene nada en la culata, en este caso, al tener que son en culata tocara hacer algo mas. ¿por que? porque para pasar de 50 a 80 cm3 o bien se amplia la carrera o bien se amplia el diametro del piston, si se amplia la carrera hace falta cambiar cigueñal tambien, si lo que se hace es ampliar el diametro del piston, la culata hay que cambiarla, porque no va a ser suficientemente grande la culata… por lo tanto sin saber nada de esa moto, lo veo complicado cambiando solo cilindro. lo normal es que te tocase modoficar carter, culata, distribucion etc…
lo mejor que puedo aconsejarte es que busques un foro donde los truquen, yo no puedo decirte nada mas.
un saludo y suerte.
y cambiar escape, le vale otro que lleve puesto en una de 2t y ponerselo a la de 4t o empeoraria su rendimineto
Como te dije antes, yo no manejo motos modernas.
no creo que montando un escape de 2 tiempo mejore, puesto que un escape de dos tiempos esta pensado para que las ondas de presion faciliten el llenado y vaciado del cilindro. diferente de un cuatro tiempos.
te recomiendo que busques el libro de Miguel de Castro, «el motor» ahi aprenderas porque son las cosas de los 2 tiempos y 4 tiempos diferentes, es un lenguaje sencillo y ameno, y en el capitulo 10. tiene un apatado que es trucar motores, y te explica como hacerlo, aumentar la entrada de gases en la camara, aligerar masas, ampliar transfer, porque los escapes son asi, que piñon para que plato etc…
Espero que te sea de ayuda. un saludo!!!
hola buenas y cambiando a 2t, el motor de derbi antorcha tricampeona rabasa, el que tiene la tapa de plastico en la parte izquierda como puedo auntarle el agujero al cartes para que me entre el cilindro,quiero ponerle un 75 al motor de 3 marchas y como puedo diferenciar una biela reforzada a una que trae de casa?
Y como se puede cambiar la biela del cigueñal esque tiene mucho juego la biela, que la tengo que llevar al taller a que me la ponga o puedo ponersela yo ayuda
buenas.
pues si le vas a montar un cilindro de derbi antorcha, no hace falta adaptar nada, si quieres montar otro es mucho lio, pero debes llevarlo a que te lo haga un tornero.
la biela reforzada de una derbi se diferencia porque una es mas gruesa que la otra. tambien deben hacertelo porque deben equilibrarlo y hace falta una prensa.
espero que te sea util. un saludo
Hola tengo una derbi antorcha , al dejarla al relenti se para cierro los dos tornillos del aire y de la gasolina la pongo en marcha y la mantengo en altas bien al dejarla caer se ahoga y si la dejo se para pero al mantenerla en alta la moto reacciona bien , pero al cortar gas la moto se ahoga y se para , e leido que puede ser devido a una fuga de aire , me di cuenta que el motor es del ollito y avia gasolina y vi salir burbujitas eso me parecio
Buenas Jose Manuel.
Pues lo de las burbujitas es complicado si tuvieses una entrada de aire debe ser al grupo motor (me refiero a cigüeñal cilindro, culata o carburador, en el caso de las 2 tiempos..) no al cambio. por lo que entiendo has cerrado los tornillos de gasolina y aire y teniendola en altas va bien. si es asi el carburador prueba a cambiarlo, porque al menos el de paso de gasolina no funciona.
Aun asi si quieres prueba esta configuracion:primero limpiar bien el carburador con petroleo o diesel, soplalo bien. luego regula el tornillo de paso de gasolina abierto solo una vuelta y media, el de el ralenti entre 1 vuelta y 2 vueltas.
si asi te sigue fallando puede que simplemente tengas que cambiar de carburador. sin verlo y sin mas detalles es lo que te puedo decir.
un saludo y suerte!!
Hola buenas Jose Manuel. He restaurado una Derbi Antorcha también 3velocidades y mi dilema ahora es la cantidad de aceite de caja de cambios y por donde echarlo ya que por donde la tapa de embrague está la varilla de nivel echo por ahí aceite pero no llega o no comunica a la caja de cambios. El de caja de cambios he echado un poco por el tapón superior parte izquierda que tiene un agujerito para respirar pero como puedo saber el nivel o cantidad por que no veo nada o cuales son los niveles correctos o la manera correcta de poner@los a nivel por que no me aclaro con todo lo que llevo leído he investigado. Mi correo es albanillocrf88@hotmail.com por si me escribes por ahí. Muchas gracias de ante mano
Buenas Jose Manuel.
Pues el aceite se debe echar por donde esta la barilla. el aceite debe pasar tambien al cambio, creo recordar que no llegaba a 600 ml. pon la moto en horizontal, abre el tornillo de la tapa del embrague para regular la dureza del mismo, y cuando empiece a salir por ahi para. no tiene mas misterios.
Como te he dicho salvo que hayas tapado los orificios del carter que conectan uno con otro, embrague y cambio van comunicados.
Ya nos contaras que hiciste al final.
Un saludo!!
E cambiado juntas del cilindro ya que la que llevaba eran de pasta , lo e montado todo y no arranca
Da chispa el motor? quejubta le pusiste al cilindro? las suyas? estan los platinos regulados? limpiaste el carburador? cambiaste la gasolina vieja del deposito que se descompone y no vale? la bujia tiene los electrodos a 0,4 de separacion?.
Hay muchas cosas que pueden ser. empieza por revisar lo que te he preguntado y comentame, ya que sin mas pistas no puedo ayudarte.
un saludo y suerte!!
hola buenas tardes he restaurado una antrorcha especial pero en version cafe racer con 14 años y tengo un lio con como cambiarle el aceite y no se que aceite es para la caja de cambios y cual para el embrague y si se meten por el mismo sitio ni cantidad tengo mucho miedo de que no le entre aceite a la caja y gripe o viceversa gracias de antemano
Hola!
Me podria alguien decir donde se pueden comprar los rodamientos, retenes y segmentos para esta moto.
Saludos y Gracias
Buenas, una pregunta para lubricar en el montaje que aceite has puesto.
Un saludo