Hoy al mas puro estilo Do It Yourself, chapa en mesa, radial en mano, martillo en alto y soldador calentando, nos fabricamos unas cuantas piezas, reparamos los soportes del motor y adaptamos otras, y es que en el taller hay que hacer un poquito de todo..
Hace unas semanas estuvimos en el Classic Auto de Madrid, y aprovechamos para hacer unas cuantas fotos, en realidad hice cerca de 500, pero no quiero aburriros con tantas, así que aquí una pequeña muestra de lo que por allí vimos.
Compramos unos Carburadores Mikuni BS 34 para nuestra Sanglas 400Y, los desmontamos totalmente, limpiamos, restauramos y regulamos la altura de las boyas, y de paso hacemos este pequeño manual
Si queremos tener unas piezas bien cromadas, hemos de dejarlas lo mas limpias posible, elimiar imperfecciones y entregarlas ordenadas para vuelvan todas, aquí os ponemos los pasos que seguimos nosotros para obtener los mejores resultados
Continuamos con la Sanglas 400Y Cafe racer, hoy toca pulir las tijas que vienen pintadas, al igual que sucede con las botellas de la suspensión, y resto de piezas que hemos decidido que necesitan brillar, vuelve el brilli brilli!!!
Hoy le damos una nueva vida al casco de mi hermano, una vida de exposición, (por lo que veremos mas adelante) inspirandonos en un casco de Wheels and Waves, pintamos un viejo casco de Policarbonato.
La suspensión de la Sanglas es magnífica, ya quisieran las BMW R de la época tener una suspensión así de rígida y firme, vamos a desmontarla para sustituir aceite, cambiar retenes y pulir las botellas eliminando la pintura negra de origen.
La vida sigue, y no siempre tenemos tiempo para hacer todo lo que queremos, en este caso no he actualizado apenas, pero si hemos seguido trabajando, y aquí os explico, que ha sucedido, que sucede y lo que sucederá...
A pesar de haber repasado el motor en su momento, estéticamente no habíamos hecho nada, así que le damos un repaso para que reluzca con un toque Cafe Racer muy cuidado
Ya os conté que queríamos un faro muy ajustajo a la tija de la Sanglas Cafe Racer, la consecuencia es que necesitamos fabricarnos un soporte del faro mas corto para que el conjunto quede equilibrado, así que con un trozo de chapa nos lo fabricamos...
El frontal de cualquier moto es fundamental para darle el look acertado, en este caso adaptamos el faro para poder ajustarlo a la tija y esconder los cables de la instalación, un trabajo lento pero con un resultado impresionante
Un post que debimos publicar hace mucho tiempo, montamos un motor de Vespa 150 S, cambiamos rodamientos, sustituimos los discos de embrague, y los muelles del piñón elastico, encaramos transfers etc..otro manual paso a paso de como volver a montar un motor de Vespa, aplicable a multitud de modelos de chasis grande, tipo 150, 160 y 200,
