Vespino SC Historia y Análisis de Daños

Vespino SC Analisis de Daños
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Buenas a todos,

Hoy volvemos con un nuevo vehículo en nuestro taller, en este caso es un Vespino SC, proviene de mi peluquero, que tras un año en su garaje muerto de risa sin hacerlo arrancar, y con la duda de si le quedaba lo suficientemente bien, decidió ponerlo a la venta, un día cortándome el pelo me comentó si me interesaba, y sabiendo que tenía matrícula y que había estado funcionando y que aunque ahora no lo hiciese, conocía origen y que la avería no podía ser muy gorda, decidí comprárselo.

Total que con un precio bastante bueno, fui a su garaje, lo eché en la furgo y me lo llevé al taller, a priori no parecía estar mal, simplemente no daba chispa. Le pedí a Luismi (ya apareció por el blog alguna vez) que me prestase una bobina de alta de uno de sus Vespinos, y Evoilaaaa!!! Arrancó, al día siguiente compré una y devolví a su propietario la bobina.. y aquí viene la historia…

Y la compra se torna en viaje con amigos:

Yo tenía pensado hacer este verano 2020 el camino de Santiago por Portugal, solo, en bici. Ya que hace años no pude completarlo con Chus, Luismi y el padre de este, Gregorio. Todos ellos son aficionados a las clásicas, así que cuando me compré el Vespino, surgió casualmente la conversación entre Luismi y su padre sobre que en verano haría el camino en bici, y Gregorio que se apunta a un bombardeo, propuso la idea de hacerlo también pero esta vez en Vespino, desde Huelva hasta Santiago por una carretera secundaria y parar en pueblos y ciudades para visitarlas.

La verdad es que la idea me encantó, si a priori puede parecer que un Vespino SC o cualquiera de sus variantes, no esta hecho para viajar, basta buscar en internet para ver la cantidad de viajes que se han realizado con uno, os recomiendo que visitéis www.vespino.es / www.mivespino.com / www.vespinos.net. O bien podéis buscar noticias sobre viajes en Vespino, por Portugal hay unas cuantas noticias, pero hay muchísimos mas.

La casualidad fue mayúscula cuando hablándolo con otro aficionado a los viajes y a los clásicos, Tomás. El me comentó que hace unos años hizo el mismo camino en moto por carreteras secundarias, y que le encantó. El trabajó organizando las rutas de furgones de reparto, por lo que se conocía muchísimas rutas alternativas, así que nos propuso la que el hizo conocida como la Ruta 66 Portuguesa, “la EN2”

Si tenéis curiosidad simplemente hace falta que busquéis ruta EN 2 Portugal, y os aparecerán decenas de páginas con información sobre la ruta, la opción de hacerlo a pie, en bici o bien en moto como es nuestro caso. Curiosamente hay bastantes ciclomotores que la han hecho, y es que al ser una carretera alejada de la costa la hace ideal por no ser tan transitada por turismo. Además el hecho de ir en moto nos permite alejarnos de la carretera para ver ciudades o puntos de interés, con relativa facilidad. En mi opinión una oportunidad muy buena para viajar, hacer turismo y compartir tiempo con amigos.

Como Gregorio y Luismo tenían algún que otro Vespino SC y Mobylettes, (de hecho Gregorio se mueve a diario con una Cady) lo comentamos entre algunos amigos para ampliar la participación, tal fue la aceptación que empezaron a faltarnos motos para ir, puesto que al final seríamos 9 personas, así que Chus se compró una Derbi Coppa para hacer el viaje, yo pensé en poner mi Antorcha en funcionamiento, y otro amigo estaba buscando una para el. Además llevaríamos una furgo escoba para posibles problemas donde llevaríamos el repuesto y las herramientas necesarias, así como el equipaje. Podríamos decir que iríamos cubiertos…

La única regla es que fuesen ciclomotores de 49. La idea era que en marzo empezaríamos a hacer viajes entre pueblos para probar las motos y solventar posibles problemas por no ser motos que usásemos a diario. Pero entonces llegó la Pandemia y se fastidió el invento, así que el plan y las motos se quedaron paradas hasta nueva orden.

Análisis de daños

Como el proyecto se había quedado parado, no había prisa para ponerme con ella, la moto en si no estaba mal, pero necesitaba un repaso, cambiar algunas gomas , cubiertas, revisar la instalación eléctrica, si era posible subirle la cilindrada a 65 para ir mas holgado, cambiar el piloto trasero etc… pero para eso lo mejor es mostraros el análisis de daños:

Vista de ambos lados:

El portabultos ha sido cortado para que el baúl se enganche a él, la verdad es que queda mal, pero es útil al menos lo será para el viaje, eso si, tras el viaje habrá que quitarlo…

El asiento estaba rajado así que fue lo primero que tapicé como siempre se lo envié a José Manuel, que nos hizo un buen trabajo y un gran precio:

Como muestra el escape, la moto no esta trucada, así que corre lo justito, incluso va un poquito aperrada, habrá que ver el motor por posibles fugas de compresión, correa, variador etc…

Los platicos de reposapiés aunque enteros, están hechos polvo, al igual que la pintura, se nota que la moto ha sido repintada al menos una vez.

Lo que me parece curioso es que los pedalieres no están doblados, muy típico al caerse la moto, ni siquiera tienen holgura en el pedalier que si es mas normal, este punto es importante puesto que los necesitaremos como apoyo para las cuestas y pendientes pronunciadas.

Las ruedas están pasadas y agrietadas, hace falta cambiarlas por unas nuevas, también las cámaras y quizás la llanta delantera sea necesario cambiarla puesto que da trompicones al frenar, síntoma de que el buje esta ovalado:

En la suspensión delantera vemos que los embellecedores están muy machacados, pero por suerte no tiene ni grietas ni rotos, los plásticos cromados también están bastante estropeados, y el claxon ha sido pintado para disimular su estado:

El manillar esta en buen estado, aunque se nota el color original de la pieza, azul, supongo que la pintarían para disimularla, el cuentakilómetros funciona y marca 12826, pero pienso que debe tener bastantes mas:

La rueda trasera está igual que la delantera, pasada. Podemos ver también el amortiguador extra, parece en buen estado:

Detrás de la rueda podemos ver que tiene manchas de grasa, a priori nos da lo mismo puesto que vamos a abrir el motor entero y repasarlo punto por punto para que sea lo mas fiable posible para el viaje (sea cuando sea).

El piloto trasero aunque esta entero… hará falta cambiarlo puesto que la tulipa esta un poco quemada, igualmente la tapa de motor izquierda esta agrietada, habrá que soldarla, veremos si es ABS o tenemos que hacer alguna ñapa:

También deberemos forzar esta cerradura para hacernos una llave, ya que los bombines son caros, las llaves son baratas y las ganzúas entretenidas:

Vespinos de Repuesto:

A Priori el Vespino SC no esta mal del todo.. ahora veremos los otros, porque como os dije, iremos con 4 Vespinos SC, así que el repuesto debía ser lo mas uniforme posible, por lo que me hice con un par de Vespinos SC en relativo buen estado, que nos servirían de repuesto para preparar las motos de cara al viaje y que además nos debían proporcionar el repuesto que necesitásemos para el viaje, así que repararé los dos motores y tomaré piezas de una y otra para tener la moto lo mejor posible:

Las motos en cuestión son otro par de SC:

Empezamos por el azul, color original del Vespino que usaré. La moto en sí no esta mal, el motor está agarrado pero parece que estuvo bastante bien cuidada, el vendedor me dijo que funcionaba como un tiro, así que habrá que verlo, todos los mandos van bien, los pedales no tienen holgura, no parece tener golpes… :

Seguramente use el portabultos delantero y trasero de esta moto, me gusta el toque que le da, eso si, antes debo enderezarlo ( fijaros en la barra inferior, torcida) y cromarlo (mas dinero…) o no.

también lleva montado un escape Metra Kit, así que lo aprovecharemos en la mía.

El depósito viene con llave, así que intentaré sacar la llave, aunque creo que en este caso nos va a costar mucho mas, puesto que hace falta dar muchas vueltas hasta poder desenroscar la llave que es como conseguiré sacar el bombín… habrá que probar:

Tapón depósito vespino

Como el motor está agarrado levantamos la tapa lateral, soltamos la bujía y le echamos 3 en uno para que vaya aflojando, y así haremos hasta que consigamos aflojar.

Ahora pasamos al Vespino SC Negro. Este, está en peor estado pero da chispa y funciona el motor, aunque el depósito esta lleno de óxido, que habrá que quitar, bueno veamos como esta por ambos lados:

También monta un Metra Kit:

Este Vespino SC es el que esta en peor estado, pero la compré por nada y menos, así que aprovecharemos el motor entero, las manetas de aire y descompresor que estaban perfectas y en las otras dos motos están rotas. La verdad es que cuando la probé me sorprendí del tirón que tenía y funciona baste bien, pero la dirección esta muy rígida seguramente oxidados los cojinetes de dirección o bien apretados en exceso.

Habrá que ver que nos encontramos tras cada una de las tres, pero la aventura promete. Además tiene un atractivo más porque esta será mi primera vez con variadores, que para quien no lo sepa es un invento español…

Objetivos a cumplir (si es posible):

Creo que el objetivo del repaso al Vespino SC que llevaremos debe ser conseguir una moto segura, dentro de lo que cabe esperar de un Vespino SC, repasar los frenos, las suspensiones, sustituir cables y gomas, revisar instalación eléctrica, montar neumáticos nuevos y de calidad, así como tener un motor fiable y con potencia suficiente pero que no comprometa el viaje por rotura, para lo cual desmontaremos el motor entero y revisaremos pieza por pieza, seleccionaremos el mejor motor de los 3, subiremos la cilindrada a 65 y montaremos uno de los escapes Metra Kit para que la moto tenga un poco mas de vida, aumentaremos por ende el carburador a un 14/14, revisaremos el variador (valorando cambiarlo por un Pinasco o Varioplus), cambiaremos la correa, montaremos rodamientos y retenes nuevos.

Como añadidos creo que le fabricaré un depósito extra, esto está rondando por mi cabeza, creo que puede ser un extra muy útil, puesto que garantizarnos mas autonomía parece aconsejable. Estoy valorando añadir un amortiguador de suspensión delantero también es algo que nos aportará seguridad y he de darle un par de vueltas a la idea. Fabricar un sillín mas ancho y mullido puede ser una gran idea para no morir haciendo tantos kilómetros, quizás monoplaza y acercar el baúl para usarlo de respaldo. Además hará falta montar una caja estanca encima del manillar para el GPS, Móvil y Papeles de ruta.

Soy consciente de que podría tirar con la moto tal y como está (estéticamente) pero creo que la desmontaré entera para revisarla, y una vez desmontada, me dará ganeta de pintarla. Me jode conocerme, pero creo que la pintaré y eso añade un gasto extra…

Tras lo dicho, reconozco que la idea inicial de no gastar mucho dinero se aleja lentamente, tengo motos que me gustan mucho mas y en las que prefiero invertir, pero igualmente esta me va a proporcionar un viaje muy divertido con mis amigos y eso siempre es un gran aliciente.

Bueno espero que os haya gustado y aunque no es un análisis de daños muy profundo, lo que mas me interesaba contaros era la intrahistoria de los vespinos del infierno, como los llama Luismi.

Un saludo y gracias por leernos.

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