Buenas a todos, hoy continuaremos la serie de 8 post, que ya os avancé en este post, y que tiene como objetivo mostraros todo el proceso desde que llego el vespino a nuestras manos hasta salga para para cruzar Portugal por la Nacional N2. Y el primer paso será desmontar el vespino sc paso a paso

En concreto hoy, en el segundo post dedicado al vespino SC, vamos a desmontarlo completamente, intentando anotar los problemas que tiene, así como piezas que falten o se encuentren en mal estado. Como me conozco, sabía que no iría tranquilo si hiciese el viaje sin haberlo desmontado entero y comprobado toda la moto, aparte de que nunca tuve un Vespino y quiero familiarizarme con él para poder afrontar los posibles problemas que nos depare el camino.

Así que la mejor manera de conocer cómo funciona algo es desmontarlo y volver a montarlo y si no sobran piezas es que vamos por el buen camino, quizás por eso mi tío Miguel me llamaba cariñosamente de pequeño Míster Tornillo. Si después de esto ya funciona entonces es la leche!!

Lo primero, subir la moto al banco:

Desmontar asiento de Vespino

Empezaremos quitando el sillón de la moto, cosa fácil, solo hace falta soltar cuatro tornillos que se encuentran bajo el asiento, dos van directos al chasis, y dos sirven de anclaje superior también para el amortiguador extra:

Suelto el sillón y teniendo en el aire el amortiguador extra lo que hacemos es soltarlo de su anclaje inferior, en el eje de la rueda, y lo liberamos para que no nos moleste:

Volvemos a la parte superior para soltar el portabultos, un par de tornillos lo liberan junto con baúl dejando más espacio para trabajar cómodamente:

Desmontar cajón y tapas motor Vespino

Vamos ahora a quitar las tapas del cajón debajo del asiento. La primera es la que se abre normalmente con una tuerca, girando el tornillo la tapa queda libre, mientras que para soltar la otra tapa será necesario un destornillador fino para soltar el tornillo interior que lo mantiene unido al chasis (aun así no podremos sacarlo hasta más adelante, cuando quitemos el amortiguador del lado derecho):

Pasamos ahora a los reposapiés y tapas de motor, para ello soltamos primero los tornillos de los reposapiés, en concreto dos tornillos en cada una de ellas, estos tornillos roscan en el propio plástico, (serían similares a roscachapas):

Luego los laterales delas tapas, estos son diferentes el uno del otro, el trasero más largo que el delantero:

Quitamos ambos lados, apartamos las piezas (yo uso cinta tapando los orificios de los tornillos con ellos dentro, así se dónde va cada cosa mientras desmonto y luego ya tendré tiempo de clasificar) y ya tenemos el motor más accesible. Primero la superior tirando de ella, luego la inferior se cae solo con quitar los tornillos:

El siguiente paso es desmontar el depósito de gasolina, comprobamos que tenemos la gasolina cerrada y soltamos el macarrón (cuidado con el retorno de gasolina del carburador, os va a gotear), soltamos con una carraca los cuatro tornillos que lo sujetan al chasis por la parte superior y ya tenemos el depósito fuera:

Desmontar tapa plastico motor de Vespino

Continuamos soltando tapas, en este caso la que cubre la correa y el variador:

Para soltarla hace falta girar el pedal hacia abajo para que la tapa pueda salir sin tocar con el pedal:

Ahora simplemente apretando los tornillos y girando, se suelta la tapa dejando a la vista el variador, embrague y correa:

Desmontar el guardabarros delantero de Vespino

Es hora de empezar por el frontal de la moto, en concreto con el guardabarros delantero, así quedarán menos cosas accesorias alrededor de la moto. Primero soltamos el guardabarros:

Y después el soporte del mismo a la altura de las botellas, aunque sin quitar la rueda no podremos quitarlo, aun así, aprovechamos para soltar los tornillos:

Desmontar faro de Vespino

Pasamos ahora al el manillar, lo primero es soltar el embellecedor  del manillar para poder sacar el faro y así acceder a los cables y demás elementos. Aflojamos el tornillo inferior que bloquea el embellecedor y simplemente tiramos del mismo para quitarlo del manillar.

Aflojamos el tornillo inferior que regula la altura de la luz del faro, un sistema sencillo pero efectivo. Este tiene un tornillo Allen que no es el suyo, pero hace el trabajo, si nos acordamos lo cambiaremos por uno de destornillador plano.

El faro sigue en su posición; para quitar la optica hace falta soltar dos muelles que tiran de él hacia atrás, este muelle se encuentra anclado en los laterales debajo del manillar:

Empujamos la parte del muelle que mostramos en la imagen anterior hacia los cables (izquierda de la imagen) lo suficiente para que la parte visible del muelle se cuele por el hueco entre los cables y el cabezón. Hecho esto con uno de los muelles, el faro se descuelga:

Fuera el faro podemos quitar la pieza que aflojamos anteriormente y que regula la posición de la luz del faro (más alta o más baja):

Hacemos fotos del cableado para luego tener claro dónde va cada cosa, que a priori no debería ser complicado, pero igualmente fotografiamos, porque tiene pinta de que esta instalación ha sido “guarreada” síntoma inequívoco es un cable amarillo más gordo de lo debido, y un tierra haciendo la función de claxon, (hay dos tierras en esta instalación, curioso), es por esto, que es muy útil si no somos muy diestros con la electricidad:

Quitar cuentakilómetros de Vespino

Vamos a empezar a soltar todos los cables que tenemos, empezando por el cuentakilómetros que nos dejará más espacio para trabajar. Primero debemos soltar el tornillo que se encuentra en la parte inferior del cabezón y que lo sujeta al mismo. Vemos que comparte el sistema con las Vespas, algo totalmente lógico y deja clara su ascendencia:

Cuando lo soltemos probablemente quede el cuentakilómetros atorado en la posición, para facilitar el desmontaje, empujamos con el cable del cuenta hacia arriba, al mismo tiempo que con el dedo empujamos el marcador por dentro del cabezón:

Ya tenemos casi libre el cuenta, solo falta apretar ambas patitas con un alicate de punta fina, al tirar del cuenta, este sale solo:

Para terminar de soltarlo, simplemente hace falta girar el soporte de la bombilla del cuentakilómetros y ya tenemos libre el mismo:

Nos fijamos que cable es el que pertenece al de esta bombilla y lo fotografiamos para tenerlo claro:

Quitar el carburador del Vespino

Una vez que retiramos del conjunto el cuentakilómetros, continuaremos soltando el resto de cables, en este caso el del aire y el del acelerador. De paso, soltaremos también el carburador (aunque debería ser el último paso).

Ahora soltamos la chimenea de la admisión (el nombre técnico es racord de admisión, ¿quien lo conoce?), mediante los tres tornillos de enfrente:

Vemos que arriba tiene un poco de cinta (chapuza que hice para arrancarla la primera vez), porque la goma del filtro de la admisión (o fuelle de admisión) estaba rota, también quitamos dicha goma:

Para trabajar con más comodidad, tiramos del carburador y lo dejamos colgando, ahora podemos soltar el filtro del aire, simplemente metemos un destornillador fino en un orificio de los tornillos y apalancamos para que salte:

Una vez fuera, simplemente hace falta mover la corredera hacia abajo por la izquierda, para que el lado derecho suba y deje libre el cable del aire:

Ahora soltamos los dos tornillos superiores para soltar la tapa de la campana y poder acceder a la misma. Luego comprimimos el muelle con la misma intención que con la corredera del aire, liberar el cable, y ya tendremos el carburador suelto:

Soltamos el cable y volvemos a cerrar la tapa para no perder piezas:

Suelto el carburador vamos a seguir quitando piezas ya que estamos en esta parte de la moto, soltaremos la bobina de alta, y para ello empezamos soltando la pipa:

Quitar bobina y tapa motor Vespino

Soltamos los cables y aquí vemos el “guarreo”, la toma de tierra tiene 2 cables, en este caso se ve que el cable del claxon se rompió en algún punto y lo que hicieron fue sustituir una de las tierras por este cable, para evitar tirar un nuevo cable o sustituirlo, creo que en la imagen se aprecia bien:

Soltamos los cables (apuntamos mentalmente que hace falta 5 cm más de cable para que no vayan tan forzados) y también soltamos los tornillos de la bobina para dejarla libre:

Volvemos al lado del volante del motor y vamos a soltar la tapa, lo primero es tapar con un papel la admisión para que no se nos cuele nada que no deseemos. Lo siguiente soltar los cuatro tornillos de la tapa, tres son fácilmente visibles, pero el cuarto está junto a la admisión y puede que la mugre no nos deje verlos:

Tiramos de la tapa y sale relativamente bien, quizás hubiese sido más fácil quitando la bujía:

Mando de luces de Vespino

Una vez hecho esto creo que toca volver al manillar para soltar la maneta del aire, pero para eso hace falta soltar el mando de luces previamente, os sorprenderá comprobar por qué un par de pasos más adelante. Soltamos el tornillo central (igual que en las Vespas) y se suelta sin dificultad:

Tiramos un poco el cuadro y vemos cómo están los cables, a priori se ve el morado un pelín mordido, y el rojo encintado por una ñapa anterior:

Para sacarlo hemos de soltar las clemas que unen los cables, luego ayudándonos de los mismos cables los empujamos desde el hueco del cuentakilómetros para que salgan por el poco espacio lateral debajo del manillar por la derecha:

Y ya tenemos libre el mando de luces:

Maneta de starter y freno delantero

Una vez libre el cuadro de luces todavía no podemos quitar la maneta del aire, hemos de quitar el tornillo de la maneta del freno delantero para poder finalmente quitar la maneta del aire (menudo pitoste), al desmontar hay que tener cuidado y no perder la arandela ovalada que hace que la maneta se mueva sin vibrar cuando conducimos:

Ahora ya por fin podemos soltar la maneta del aire. El motivo por el que no se podía hacer antes era que el pasador que la sujeta al manillar, debe salir por la zona del mando de luces, y este pasador a su vez no puede ser empujado con el tornillo de la maneta del freno delantero… (lo dicho un pitoste). Usamos una llave Allen para sacarlo:

Estiramos de la maneta y queda libre:

Hay que tener cuidado en no perder las cabezas de los cables ya que cada cable va con la suya y ajustan el cable al orificio y evitan que se rocen y que se muevan. Las vamos sacando por el hueco del cuentakilómetros:

Aprovechando que ya tenemos suelta la maneta del freno delantero, vamos a soltarlo también del tambor del freno. Para ello soltamos la tuerca que muerde el cable, en mi opinión este sistema es más cómodo y seguro que el de las Vespas con un simple perrillo, aparte de que no machacas el cable:

Una vez suelto el cable simplemente tenemos que tirar de él para sacarlo del tensor y ya lo tenemos libre:

Soltamos ahora el cable de la maneta y volvemos a sacarlo por el hueco del cuentakilómetros:

Pasamos ahora al descompresor, en este caso nos ayudamos de un puntero de un metal blando para empujar la pieza que soporta la funda del cable para que el mecanismo funcione, le damos golpes suavemente hasta que sale de su alojamiento, hay que hacerlo poco a poco para no romper la aleta, también podríamos haber apretado con unos alicates de punta fina pero este sistema me funcionó a la primera:

Una vez suelta la camisa, podemos sacar el cable con ayuda de un destornillador, pero en este caso la palanca del descompresor estaba torcida, así que nos costó bastante poder sacar el tope, aunque finalmente lo logramos y sacamos el cable:

Ahora pasamos a soltar el cable de tierra que estaba todavía conectado al chasis, y soltamos la ñapa de la tierra:

Desmontar cables modo bici y freno trasero de Vespino

Hecho esto vamos a soltar el cable del cambio a modo bici, para ello debemos hacer otro rodeo, hemos de soltar la rueda trasera para acceder al final del cable, soltarlo y así poder soltar el cable del puño. Simplemente soltamos los cuatro tornillos que aseguran la llanta al eje, y la rueda queda suelta:

Suelta la rueda ya podemos acceder a la palanca que realiza el cambio a modo bici que se encuentra detrás de las zapatas de freno. Soltamos el circlip y  podemos sacar el pasador que aprisiona la cabeza del cable:

Fuera el pasador ya tenemos libre el cable del modo bici, ahora vamos a soltar el del freno trasero, este funciona igual que el delantero, soltamos la tuerca y queda libre sin estropear el cable:

Sueltos los cables los sacamos de los tensores. Lógicamente, freno por fuera cambio a pedal por dentro y ya tenemos el motor libre de cables, solo lo unen al chasis 2 tornillos:

Volvemos al manillar y soltamos la maneta del freno trasero, una vez libre podemos soltar el cable del freno, (recordad tener cuidado con perder la arandela combada):

Giramos la maneta del cambio a pedal y se mueve lo suficiente para que podamos soltar el cable:

Para soltar la maneta ahora lo que necesitamos es sacar el pasador, en este caso está mucho más duro que el del descompresor, así que con la ayuda de un puntero, voy dando pequeños golpes para sacarlo por el lado opuesto. Una vez fuera quitamos la maneta:

Volvemos a sacar los cables por el hueco del cuentakilómetros, teniendo cuidado de no perder las cabezas de los mismos.

Desmontar mandos de Vespino, modo bici y acelerador

Con los cables fuera vamos a soltar los puños, el procedimiento es muy sencillo, se tira de unos pasadores que fijan la “polea” que al girar el puño tira del cable:

Quitamos la arandela y ya deberíamos poder sacar el eje del puño:

En este caso el eje está muy sucio por lo que será complicado sacarlo por el alojamiento que es muy estrecho para que no tenga holguras el eje. Por eso con un cepillo y un poco de gasolina y un cepillo limpiamos el eje y ya podemos tirar de él para sacarlo, ahora sí, sin dificultad alguna:

Pasamos ahora al puño izquierdo, en este caso este lo que hace es cambiar al modo bicicleta, repetimos la misma operación, quitamos el pasador para poder sacar la polea:

Una vez suelto el pasador tiramos de la polea y podemos ver dos especie de arandelas que tiene como función marcar los topes del giro, delimitando cuando es bicicleta de cuando es moto, y del mismo modo la forma ovalada tiene como objeto presentar cierta resistencia a que se mueva, una vez se deja en su posición, funciona como un muelle en un embrague, fija la posición del disco. Si nos fijamos en la segunda imagen la arandela tiene posición, y la apertura trasera debe encajarse en el hueco al efecto en el coco, (la flecha indica su posición), de esta manera la pieza actúa como limites superior e inferior del movimiento de giro:

Repetimos la misma operación para sacar la barra, quitamos la roña de la misma con un cepillo y gasolina, una vez limpia tiramos de ella sin ningún problema:

Cables y cláxon de Vespino

Ahora que tenemos todos los cables sueltos, procedemos a sacarlos por el hueco del cuentakilómetros, los etiquetamos y hacemos fotos de por dónde salen y su orden, esto es importante, puesto que si los cables se montan mal luego tendremos problemas bien porque se pincen o bien porque se desgasten en exceso:

Claro el cableado solo nos queda soltar el claxon para tener el coco libre de conexiones, así que soltamos los dos tornillos que lo sujetan en el frente:

Suelto el claxon, soltamos los cables y tomamos nota de por donde pasan (aquí podemos ver el “guarreo” del puente del claxon):

Desmontar horquilla de Vespino

Suelto todo el cableado del conjunto frontal, pasamos a soltar la horquilla, para ello primero vamos a aflojar el tornillo de la tija, pero sin soltarlo, para que nos mantenga el conjunto unido mientras seguimos soltando piezas, soltamos la tuerca inferior:

Para soltar la tija hace falta soltar los tornillos superiores de los amortiguadores. Como yo no manejo estas motos, lo que hice fuel soltar también el Allen inferior que fija el muelle interno y evita que las barras se separen, (en mi caso lo solté porque en las Derbis Antorchas etc… si no lo hacías se rompía el muelle) así que para curarnos en salud solté ambos tornillos. Para quitarlos, hace falta soltar el eje de la rueda, y al sacarlo de su posición, quedan accesibles los tornillos inferiores de las botellas:

Sacamos el eje lo suficiente para que la suspensión no se caiga hacia nosotros y accedemos al Allen de la botella:

Sueltos los dos tornillos inferiores, continuamos soltando los superiores. Como podéis observar el tornillo es bastante largo, por lo que se, la gente los cambiaba por tornillos más largos que los originales, para que al apretarlos no se pasasen.

Una vez sueltas ambas botellas, el conjunto queda libre, simplemente soltamos la tuerca inferior del  tornillo longitudinal de la tija que dejamos sin soltar del todo (dejamos el tornillo para que no se caiga el manillar mientras quitamos la tija), y ya podemos separar horquilla de chasis. Más adelante volveremos a ella para desmontarla, pero ahora seguiremos con el chasis:

Fuera la horquilla ya podemos quitar el cabezón, pero antes hemos de soltar el cable del cuentakilómetros para dejar todos los cables totalmente sueltos, simplemente girarlo sobre su mismo eje y se separan. La camisa esta desnuda en ese punto y funciona como un tornillo sobre el reenvío del Vespino:

Desmontar manillar de Vespino

Quitamos el eje y tenemos cuidado de que no se nos caiga el casquillo que separa el rodamiento superior de la pipa de dirección, de la parte superior de la tija:

Luego juntamos todas las piezas del eje para no extraviarlas. Aprovecho para comentar el ingenioso sistema para que los cables no se rocen en su salida de la pipa de dirección. Usaron una especie de platillo grande que evitaba tocar los cables con cualquier arista y así alargar la vida de los mismos:

Ahora ya podemos quitar el cabezón, previamente quitamos el cable del cuentakilómetros por la parte superior para que pueda salir el cabezón más fácilmente, después es cuestión de tirar el cabezón para arriba y sale solo:

Fuera el cabezón junto con la tija superior, quitamos los 3 tornillos inferiores para separar ambas piezas:

Tenemos todavía la rueda delantera en el elevador mordida, así que metemos el eje de la misma uniendo portazapatas con la rueda y lo quitamos de en medio

Quitar el motor de Vespino

Vamos ahora a soltar el amortiguador trasero que nos permitirá liberar la tapa del cajón de herramientas, y de paso nos dejará a solo un tornillo de soltar el motor:

Soltamos primero el tornillo superior y luego el inferior, nos quedamos con la imagen de cómo están ordenadas las arandelas:

Fuera el amortiguador, vemos que los silentblock están machacados:

Sin amortiguador, por fin sacamos la tapa del cajón de herramientas, según la quitamos ponemos su tornillo para no perderlo:

Ahora solo falta soltar el eje que hace de pivote entre el chasis y el motor:

Al quitar el eje el motor el chasis no se separa fácilmente, está muy ajustado, así que tiramos de él con decisión y sujetando el motor, y finalmente se separan:

Apartamos el motor a un lado y nos quedamos solo con el chasis para seguir desmontando:

Desmontar piezas varias

Soltamos la tulipa del piloto trasero, quitamos el tornillo central y vemos que solo tiene una bombilla, habrá que poner una segunda bombilla para la luz de freno (pensaba que los Vespinos ya las llevaban de serie):

Le damos la vuelta al chasis y procedemos a soltar el guardabarros trasero, son solo 4 tornillos, dos delante y dos detrás:

Al soltar los tornillos delanteros caen al suelo un par de arandelas de plástico que están hechas fosfatina, habrá que hacerlas de nuevo. Las gomas de los pasamuros parecen estar todavía bien, pero no merece la pena no cambiarlas:

Soltamos el tornillo que fija el soporte trasero del guardabarros, y liberamos esa pequeña pieza, que lo que permite es poner los tornillos al guardabarros más lejos de los primeros y así tener un guardabarros que vibrase menos (aparte de que es una solución más sencilla que alargar la espina del chasis, y menos costosa):

A continuación retiramos el enganche trasero de las tapas laterales del motor, hace falta soltar dos tuercas que se encuentran en la parte inferior del hueco del habitáculo de la caja de herramientas:

Toca el turno de los anclajes de los reposapiés encima de las tapas laterales, con un destornillador hacemos un poco de palanca y salen sin problemas:

Pasamos a retirar los rodamientos de la dirección, que están hechos polvo. El Vespino lleva dos rodamientos el superior lo sacaremos con un extractor de rodamientos:

Fuera el rodamiento superior, quitamos el separador intermedio y con ayuda de una maza y un puntero sacamos el inferior:

Cada vez quedan menos piezas en el chasis, ahora quitaremos con ayuda de un puntero y un martillo, el tope del clausor de la dirección:

Hay veces que la porquería en la cerradura nos ayuda a abrirlas, ya que se bloquean más fácilmente los dientes y se saca más rápido, pero en este caso la cerradura está totalmente atascada, así que usamos un poco de 3 en 1 y ya podemos probar con las ganzúas (aunque todavía nos queda por desmontar y ya lo sacaremos más adelante):

Solo nos queda por librar las gomas de los cables de freno trasero y cambio a modo bici y ya podemos dejar a un lado el chasis:

Desmontar suspensión de Vespino

Quitamos el chasis del elevador, lo limpiamos y empezamos a desmontar la suspensión delantera:

Primero quitamos los embellecedores superiores y vemos el par de gomas que evitan que vayan tintineando todo el tiempo:

Soltamos los tornillos que fijan las barras a la tija inferior y sacamos las barras:

Tiramos del embellecedor Negro y al salir vemos donde queda la goma que hace la misma función que en la superior, evitar que tintinee:

Ahora sacamos la barra de la botella y el muelle interior, y así queda el conjunto con una barra como muestra (Se nos coló un embellecedor inferior, pero igualmente espero que se entienda):

Buenos pues tras un día de desmontar y documentación, tenemos el suelo lleno de piezas:

Mis conclusiones tras desmontar, son que la moto no esta tan mal, no parece presentar graves problemas. Ahora depende de mi ánimo el que hacer con ella, si bien dejarla de punta en blanco puliendo, zincando, cromando y pintando o bien limitarme a reparación y sustitución de elementos imprescindibles como son los rodamientos de dirección cables, e instalación eléctrica, etc…

Creo que dependerá del ánimo pero hay materia prima en este Vespino para no tener problemas en la ruta por Portugal.

Hasta aquí el post de hoy, cerca de 200 imágenes creo que será suficiente para ayudaros en caso de que os queráis aventurar a desmontar uno de estos, a mi modo de ver una moto muy agradable de desmontar, y una ocasión única para introducirse en las clásicas ya que por menos de 100 euros podemos hacernos con un Vespino y practicar. Espero que os haya gustado.

Aprovecho para adelantaros que la próxima entrada será una de las que a mi tanto me gustan, un DIY en toda regla, o como decimos los hispano-hablantes, hazlo tu mismo, y es que fabricaremos un soporte donde poder trabajar con motores de vespino, porque como poco haremos 2 motores sino mas.. y además, nos fabricaremos herramientas específicas para trabajar con el motor del vespino, tanto para el taller como para llevarlas en ruta, pero esto ya lo veréis proximamente…

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