Antes de llevarlo a pintar a talleres Roberto amigo de hace muchos años, lo que vamos a hacer es darle una capa de antigravilla en los bajos, para evitar que se nos pique por los posibles chinazos que le puedan dar.
Montamos el pistón de la Montesa Cota 74T, y nos llevamos dos sorpresas desagradables, por un lado los frenillos del pistón están mal colocados, por otro, el pistón es mas bajo de lo que debería ser....
Poco a poco vamos ampliando el material que tenemos en la nave, este fin de semana hemos hecho nuevas adquisiciones, herramientas para el compresor, y nos han regalado unas llaves y un ARIAS PAZ!!!
Empezamos con la Regla 3/1 para dedicarle tiempo a las motos de JM, hoy es el primer día de esta regla, así que vamos a hacer una valoración de daños previa para saber a que nos afrontamos.
Manual / Tutorial de como montar un motor de Montesa Cota 74 T (válido para las 123 y 172) paso a paso,
Teniendo el motor de la Cota 74T ya limpio, es el momento de hacer lo propio con grupo motor, limpiamos la mugre, decapamos la pintura, protegemos el interior y finalmente pintamos con anticalórica para que queden como nuevos
Recogemos una Lube 99, una Montesa Brio 81 y una Lambreta LD que se vienen al taller, todas propiedad de Jose Miguel, que se une a la locura del taller
Por fin tenemos un compresor para el taller, no es el mejor del mundo, pero para nosotros es lo mejor de lo mejor, ya podemos limpiar carburadores e hinchar las ruedas de las motos sin tener que pedir favores!!
Hoy toca restauración low cost, de unas llantas con óxido, vamos a eliminar el óxido que suele aparecer a puntitos en las llantas (aunque también en es válido para otros cromados) con ayuda de la lana de acero, parecerán nuevas otra vez, recuperando su brillo!!
Por fín os podemos mostrar la restauración de nuestra primera moto, con la que empezó todo esto, una preciosa vespa 150 S, aquí un resumen del proceso, esperemos que os guste (a pesar de haber perdido muchas fotos)
