Hola a todos, se nos amontona el trabajo, un montón de cosas hechas, otro por hacer, a medio camino de todo ello, un montón más de motos, y es que si teníamos trecho con las Derbis, la Cota, la Vespa y en la lista de espera de Merlín y (sorpresa… ya os enteraréis) ahora también se han sumado las motos de Jose Miguel. En principio, la idea, era echarle los ratos que me quedase parado entre moto y moto, ya sea por no saber seguir, por no tener piezas o por falta de presupuesto; esto se ha topado con un problema, y es que últimamente tengo tanto trecho y tan poco tiempo que me sería imposible empezar con las motos de Jose Miguel (a partir de ahora nos referiremos a ellas y a él como «JM» para no ser repetitivos) hasta dentro de muuuucho tiempo, es por ello que me he impuesto la regla 3/1.

Supongo que os preguntaréis que es esa regla, pues es muy sencillo, como solo puedo ir los fines de semana al taller, salen 2 dias cada semana, así que he decidido dividir esos días en 2 mañanas y 2 tardes, así el objetivo es dedicarle medio dia a la semana a las «JM». Esto no quiere decir que sea una regla inamovible, puesto que si dejo algo a medio continuaré con ello tanto en un aspecto como en el otro, pero al menos para no dejarlo parado, me obligaré a dedicarle todas las semanas un poco de trabajo.

Este fin de semana tenía trabajo para rato, pero lo dejé apartado el domingo por la tarde para meterle mano a la primera «JM», como ya adelanté cuando pusimos las primeras fotos de las mismas, creo que le haría ilusión empezar con la Lube, y que también parece ser la menos afectada por el pajar 30 años. Lo primero es hacer una vista general de la misma:

Hemos de admitir que el modelo es precioso, lo que no se es la cilindrada, hasta que no abramos la culata y no midamos el pistón no sabremos la cilindrada, mirando y buscando por internet  he encontrado este cartel:

En él podemos ver que la moto inferior es muy parecida a la que es objeto de nuestro post, parece ser el modelos 73 cc «S», lo sabremos en breve, mientras tanto vamos viendo como esta de afectada la Lube. A simple vista le falta el carburador y ni pista de donde para la pipa para la bujía (que tampoco esta):

Las llantas están oxidadas a mas no poder, pero conservan todos los radios, veremos si son recuperables tanto una como los otros:

Detalle del óxido (se ve que a JM le gustaba la velocidad y le montó cubiertas de perfil bajo….):

Como todas las motos que hemos hecho tenían la bobina que conecta con la bujía por fuera se nos hizo raro ver que en este caso no es así, así que buscando y buscando por internet descubrimos que el cable que va a la bobina sale del motor, en concreto de donde hemos dibujado el circulo rojo, tampoco hay rastro del cable:

El tubo de escape no parece estar mal, veremos cuando lo soltemos, las zonas que estén ocultas a la vista, posibles podridos y bollos:

Curioso el hecho de que todavía conserve los pivotillos para llevar la bomba de aire:

El sillón esta reventado, creo que la carcasa de caucho habrá que cambiarla, sería lo suyo, el tapizado no tiene rescate posible, pero al menos parece que el chasis del mismo no esta abollado y tenemos todos los muelles:

En el guardabarros trasero encontramos el piloto, un «Gemo» y además está en bastante buen estado, solo le hace falta un poco de trabajo y volverá a estar de maravilla:

Un poco mas abajo del piloto trasero vemos 4 bonitos taladros, ya los rellenaremos con soldadura de cobre o de estaño (para eso antes hay que aprender a hacerlo, no tenemos miedo):

En la parte superior del guardabarros, vemos que el portabultos arrancó el agarre que tenía en el guardabarros, este también habrá que soldarlo (cuanto vamos a aprender..):

Pasamos al guardabarros delantero, y a parte de arañazos y demás tiene un golpe que ya sacaremos a base de martillo redondo y grasa (truco que me han enseñado nuevo esta semana):

En la parte baja del anterior vemos mucho óxido, puede ser que nos encontremos con la sorpresa de alguna grieta o podrido, hasta que no lo decapemos (arenarlo sería lo suyo) no lo sabremos:

Un bollete delante, posiblemente de un choque:

La optica esta entera, o eso parece, lo único que podemos achacar es que tiene un golpe en el cerquillo, que al ser cromado tenemos 3 opciones, reparar y volver a cromar (me parece que no valdría la pena), descromar rellenar y afinar y pintar en pintura cromada (no se no se) y buscar uno nuevo (lo mas acertado), veremos lo que sucede:

Tenemos el conmutador de luces enteros, quiero creer que es el de este modelo, pero por ahora no he encontrado nada en internet que me haga pensar que no lo es, es cuestión de tiempo que lo encuentre, mientras tanto simplemente lo restauraremos:

El depósito tiene un par de bollos muy majos, el señalado con un circulo rojo no me preocupa puesto que lo puedo enmasillar y salvar la situación, pero el señalado con un circulo verde si que me preocupa puesto que está en la parte cromada, y ahí no se como atacar, ya lo descubriremos:

El interior esta oxidado, aunque no parece que presente podridos, tendremos que desgasificar, desoxidar, proteger, y demás (vamos lo mínimo que debemos hacer):

También le falta el grifo de la gasolina, buscaremos su modelo:

Aunque que tenemos las 2 manetas enteras, una de ellas esta doblada, así que tendremos que enderezarla o buscar una nueva. El puño de gas de de cadena (que la conserva, pero le falta la chapa que tapa la cadena, (la fabricaremos):

Hemos de apuntar los maravillosos silentblocs que se curraban antes por letur, tienen pinta de goma de tractor (es así??):

Tenemos unos de los reposapies, pero nos falta el del otro lado, al menos este esta en buen estado, (que pena que no pidiese unos el otro día que eran exactamente iguales..):

Por cierto, curioso que todavía tiene los puños originales, que pena que estén rígidos, veremos si encuentro alguna manera de recuperarlos, pero me parece que para estas cosas no hay recuperación posible:

Para terminar tenemos un bonito roto en las barras delanteras de la suspensión, o mejor dicho en los embellecedores de las barras, veremos a ver si podemos reparar, pero me parece que la chapa es demasiado fina, sino, unas nuevas:

Con esto podemos hacernos una idea del curro que tenemos por delante, pero poco a poco todo se hace, seguramente encontremos mas cosas a arreglar pero por ahora esto es lo mas característico. Espero que os haya gustado el post y la regla del 3/1.

Un saludo y gracias por leernos

PD: Nacho la regla no es extensible…. tu me entiendes jajaja.