Hola a todos.
Como bien sabéis todos ya nos han llegado los cromados, así que vamos a empezar a montar la Lube en breve, pero antes tenemos que hacer varias cosas y una de ellas es la instalación eléctrica que la teníamos apartada hasta que nos llegase la tapa del conmutador, que si recordáis la tuvimos que desmontar a base de dremel y comernos los remaches:
Buenos pues ahora que ya nos ha llegado la tapa recién recromada vamos a volver a montarla, lo primero es limpiar las pestañas de metal que estaban oxidadas y podían hacer mal contacto, así que con disco de estropajo lo dejamos listo:
Procedemos a hacernos los remaches con un acero de medida aproximada, ya que no tenemos tan pequeños (y a parte quedan feos):
Como es mas gordo lo reducimos hasta que quede ajustado al hueco, con la piedra esmeril:
Una vez afinado con la dremel le hacemos un corte en el centro para poder remachar posteriormente CON MUCHO CUIDADO:
Lo cortamos para que quede la cabeza un poco para remachar:
Comprobamos que va bien al hueco, que no se cuela y que no deja holguras:
Comprobado que funciona limpiamos los botones con agua y amoniaco y cortamos otro remache igual:
Luego montamos botón, pestaña y remache y con un puntero golpeamos el mismo para que se remache y quede fijo:
Si la pestaña queda floja no nos valdrá de nada puesto que se puede que nos haga contacto sin que nosotros queramos así que si no sale bien a la primera repetirlo ( yo lo hice 2 veces) hasta que quede bien:
Con esto es suficiente, así que solo queda repetir en el otro botón la operación, una vez hecho le damos un pequeño punto de soldadura para asegurarnos de que queda bien (no es necesario, pero a mi me parece mejor así:
Le damos la vuelta y vemos lo bien que quedó, como nuevo:
Pasamos ahora a el cableado que estaba en este estado:
Como sabéis las instalaciones eléctricas no son mi fuerte, así que lo que hice cuando desmonté es ponerle el nombre a cada una de las conexiones que tenía para saber donde iban posteriormente. Separamos la tapa trasera del conmutador y vemos las conexiones:
Luego hicimos unas cuantas fotos de las conexiones al conmutador para saber donde volver a conectar:
Hecho esto empezamos a medir los cables y a apuntarlo en un papel para saber la distancia que necesitamos de funda y de cables, yo lo he pasado a un «paint» con las medidas y el esquema de colores para que si lo hacéis vosotros sepáis cuantos colores necesitáis la medida de los cables y de las fundas para saber donde se separan los mismos, aquí os dejo el esquema:
En NEGRO las fundas, en ROSA las medias de las mismas, a los cables hay que dejarles unos 10 CM más que la medida de las fundas para que no os falten, salvo el VERDE que os he puesto la medida puesto que pasa por el interior del guardabarros trasero y necesita mas cable. Respecto a el motor que aparece AZUL con BLANCO y BLANCO con ROJO, es como tenía yo las conexiones entre motor y conmutador, no se si os será de ayuda, pero yo lo puse.
Una vez que teníamos las medidas empezamos a cortar cables y ponerle su nombre:
EL último tenía que ser NEGRO en vez de MARRÖN pero no nos quedaba cable de color negro…. Una vez hecho el corte de cables empezamos a enfundarlos en funda termoretráctil (en este caso la sección que pasa por el manillar):
Con un poco de calor (sin cegarnos en un punto puesto que podríamos quemar los cables) vamos comprimiendo el cable hasta que queda de nuestro agrado:
Para el resto de cables que tenemos que pasar por la funda utilizamos como guía un cable de freno que teníamos por el taller, puesto que las secciones son mas largas y es mucho mas complicado:
Una vez pasados todos los cables repetimos la operación de la pistola de calor:
Una vez que tenemos el cableado en su funda termoretráctil (que no es para exteriores) le montamos una funda de cableado que si que es para exteriores y que a parte no tiene las típicas letras de las fundas termoretráctiles:
Y ya tenemos el Cableado perfecto!!!:
Para terminar y una vez limpio todo, solo nos falta arreglar el conmutador que estaba roto:
La palanca que sirve para accionar las luces no existía:
Pensamos en rellenar con Nural, pero nos da miedo que se rompa, así que probamos con una varilla de acero, pero es muy gruesa:
Repetimos la operación que hicimos con la varilla, la pasamos por la piedra y ahora entra bien:
Ahora con Nural de dos componentes en barra rellenamos para darle forma al conmutador:
Una vez que tiene la forma apropiada lo dejamos secar:
Cortamos con la Dremel el sobrante de Nural y acero:
Ahora solo nos falta darle un poco de lima hasta que quede de nuestro agrado:
Una vez que la tenemos a nuestro agrado podemos pasar a montar los cables al mismo:
Aunque no es lo mas ortodoxo pintamos la palanca que hicimos, una ves que tenemos todo montado (se nos pasó…):
Una vez que le quitamos toda la cinta que le pusimos para evitar que se manchase la instalación, podemos ver lo bien que ha quedado:
Juntamos todas las partes del conmutador y vemos que queda perfecto, solo nos falta montarlo en el manillar para comprobar que todo esta bien, ya os contaremos…
Bueno espero que os haya gustado, el coste total de la reparación con su cableado y de más está al rededor de los 16 euros (incluido cromados), que más se puede pedir…
Un saludo y gracias por leernos!!!