Hola a todos.

Hace ahora aproximadamente 14 años, que con mi hermano Carlos, compramos nuestra primera moto, una Vespa 150S segunda serie. Por aquél entonces yo no tenía ni idea de cómo funcionaba un motor, y mi hermano a pesar de estar estudiando Ingeniería Industrial, no había tocado uno en su vida, ni que decir tiene que ninguno de los dos teníamos moto, así que sin tener ni idea nos embarcamos en la restauración y puesta en marcha de nuestra preciosa culigorda.

Como comprenderéis sin tener ni idea de motos, mecánica, pintura y sin haber trabajado jamás en algo que nos facilitase el camino, el proceso de restauración y reparación fue lento, requirió de mucho aprendizaje, consulta en internet y foros como Lamaneta y Amoticos entre muchos otros, lectura de manuales y libros de mecánica, y preguntar mucho, ya fuese en talleres o bien a gente que veíamos por la calle en Vespa etc.. lo cierto es que el camino fue lo mejor de la restauración. Descubrimos una gran afición, conocimos gente de todo tipo que ahora son amigos, hicimos un bote que hemos llenado de anécdotas.

De todo el proceso de restauración tomamos fotos para poder al menos volver a juntar todas las piezas, de tal manera que resultó tener un registro fotográfico de nuestro trabajo, o al menos de gran parte de él.

Un año y medio mas tarde , allá por el 2010 todavía sin haber terminado de restaurar la Vespa, pero con otra moto más en el taller, se nos ocurrió hacer un blog, aprovechando las fotos que teníamos, a fin de documentar el proceso, además del objetivo de compartir lo que habíamos aprendido y ayudar en lo posible a cualquier persona que tuviese intención de restaurar una moto sin tener conocimientos previos, fue entonces cuando nació MoticosRoyo.

Tras cinco años que pasaron volando, en 2015, la crisis, el cierre de la empresa donde tenía el taller, el buscarnos la vida y demás circunstancias me hizo dejar de publicar, sin embargo continué con la afición a ratos, menos de lo que me hubiese gustado. Es ahora en 2023, cuando todavía sin mucho tiempo, pero con muchísimo material, he decidido volver a publicar poco a poco, manteniendo el espíritu del que surgió MoticosRoyo, hacerlo nosotros mismos y compartirlo con mas gente.

Es por ello que Re-nace este Blog, en Albacete, un par de hermanos Royo.

Esta entrada tiene 156 comentarios

  1. Miguel Angel

    Hola yo soy un poco como vosotros . Comence como hacer 4 años a liarme con la reconstruccion de vespas y ya tengo 4 ( no soy mecanico de motos ) . una TX 200 Matricula Albacete , una Px, una 160 Gt. y una 125 N faro bajo . La verdad las he dejado preciosas y estoy loco con ellas . Ahora tengo un problema y os digo , por si sabeis algo de ello . Hace como 18 años me construy un bugui con un motor cagiva 350 de tria . La verdad que muy bien , pero ahora me patina el embrague y no encuentro , ni discos ni nada y es una pena pues es un cacharrillo muy bonito . Espero que me digais algo y a su vez si yo puedo ayudaros en algo de vuestras vespas aqui me teneis . Saludos Miguel desde Logroño

    1. tosalemal

      Hola Miguel Angel, la verdad es que a.nosotros nos ha sucedido como a ti, sin tener ni idea hemos ido (y vamos) aprendiendo poco a poco, respecto a lo que me decias del embrague con motor cagiva de merlin, estuve informandome hace tiempo de donde conseguirlos, puesto que el nuestro tambien patina, si te interesa los puedes conseguir en http://WWW.SURFLEX.IT y su referencia creo que era S 1451/B para el disco forrado y S 1601 para el metalico corresponden a la Cagiva SST 350 que es el motor original de las merlin 350, espero que te sea de ayuda.

      Un saludo

      1. Francisco Cardenas

        Hola, he seguido tu blog por tener una Lube 125, que hasta este año no he comenzado a restaurar, quisiera saber como poder comentar contigo algunas cosas, vía mail o teléfono.

        1. tosalemal

          Buenas Francisco.

          Pues gracias por seguirnos, y enhorabuena por la adquisicion.

          Puedes contactar conmigo a traves del blog, o por mail a TOSALEMAL@GMAIL.COM, prefiero que las dudas referente a algun post me las hagas directamente ahi, en ese post, asi la informacion queda para otros. De todas maneras si es un popurri de preguntas mandamelas por correo y cuando saque un rato te contesto.

          ya nos contaras!!
          Un saludo y gracias por leernos

      2. Francisco Cardenas

        Me podrías mandar el manual de taller de la Lube, la mía es 99, creí que era de 125, pero tras desmontar, veo que es de 99, con pistón de 48 y con una especie de montura en el pistón.
        Sabes dónde se puede conseguir Carburador IRZ de esta moto, aunque lo tengo, está un poco «delicadillo».
        Es una maravilla el blog que tenéis, fund. Para es la Lube.
        Antes he terminado una Lambretta LD 125cc del año 1957, después de tres años de enredo.
        También he restaurado entero , un SEAT 600E.
        No soy Mecanico, ni nada parecido, soy un aprieta-tornillos, pero me enamoran las manualidades, desde muy joven, aunque ya estoy frisando los 62 años, pero me encanta tranbajar con estas antigüedades y verlas rejuvenecer en la carretera.
        Si me quieres mandar el,manual a mi mail medzapa@gmail.com.
        Saludos cordiales y que os divirtáis mucho con vuestra pasión por las viejas motos.

        1. tosalemal

          Buenas Francisco

          Perdona que no te contestase antes, se me paso por alto. de estas motos hay poca información. te puedo mandar un par de cosas al correo. Respecto al carburador.. no compres uno viejo, busca alguno nuevo, alguno que puedas adaptar, mas que nada porque al tenerlo pegado al cilindro las campanas se deforman y entra aire fastidiando el curro de la restauración. El pistón que dices es un pistón con deflector, usado para facilitar el barrido de gases. es normal.

          Tienes una buena pequeña colección, espero que continúes ampliandola.
          Para cualquier duda por aquí estaremos.

          Un saludo!!!!

    2. Rodolfo

      Hola,bimos el video de la Ducati road 350 Muy Lindo .en la horquilla telesco que aseite pusiste y cuanta cantida ba al interior espero la tua ayuda muchas grasias rodolfo

      1. tosalemal

        Buenas Rodolfo,

        Pues en principio deberias echar por cada botella 125ml. Del aceite hidraulico. Ahora la densidad, ya depende de como este la suspension. Si esta muy blanda pon aceite sae 30, si esta dura, sae 10 si no sabes como esta, prueba un sae 20.

        Espero que te haya sdo de ayuda. Para cualquier duda aqui estamos.

        Un saludo y gracias por leernos.

  2. jaan alias jag

    hola buenas tardes, soy una apasionado de las motos, tengo dos cotas, un vespino, brisa,que actualmente estoy en proceso de restauracion, una gas gas, una kle, y vuestro blog me ha motivado, yo ya llevo unos 5 años dejando esas niñas como las llamo yo en un estado optimo, ya que se usan con frecuencia, mis hijas las usan, por ejemplo las cotas, una 74 y una 335, no soy mecanico, pero gracias a internet y a gente como vosotros, me siento orgulloso de que mis niñas esten en perfecto estado. asi os comento que me alegro que hayan personas como vosotros, y podamos conpartir vuestra experiencia, que al final del proceso, el ego sube muchos enteros,
    solo deciros gracias
    juan

    1. tosalemal

      Hola Juan. Es un placer conocer a un apasionado de las motos, nosotros llevamos casi 3 años y como tu hemos ido aprendiendo poco a poco y gracias a internet y a un monton de gente que hemos conocido por el camino. La idea del blog es facilitar a la gente como nosotros el empezar y en lo posible ayudarles. Tienes razon que al terminarlas te da un subidon el ego impresionante, pero conociendo a gente como vosotros por el blog nos anima mucho a seguir adelante y terminarlas. Por cierto preciosas motos las tuyas. Ya nos enseñaras alguna foto.
      Un saludo

        1. tosalemal

          Hola Luis

          Muchísimas gracias por este regalo adelantado de navidad, no se donde lo has encontrado, pero la información siempre viene de maravilla, y ahora mismo voy a ponerme manos a la obra a bajarlo y leerlo, que siempre podré solucionar dudas.

          Muchísimas gracias por el enlace. Si puedo hacer algo por ti, será un place ayudarte si esta en mi mano.
          Un saludo

  3. Julián Alcón

    Hola, yo también tengo una antorcha tricampeona a medio restaurar, estoy también por el foro de Amoticos. Ante todo felicitarte por el trabajo con esta moto y queria hacerte unas preguntillas. Me encuentro en la fase de restauración del motor y no consigo encontrar los rodamientos, quiero ponerle todos nuevos ya que los de rodillos faltan algunos de los mismos, tu compraste nuevos estos rodamientos? a ver si me puedes dar unas nociones de dónde comprarlos, Un saludo y gracias de antemano.

    1. tosalemal

      Hola Julian,

      Lo primero, mucha pacirncia y ganas, con eso todo sale, a partir de ahi como yo mismo hago, a preguntar las dudas. Los rodamientos los encontraras en cualquier tienda de rodamientos, yo particularmente los pillo en.una tienda de mi ciudad «rodamientos candido» que tiene pagina web. Respecto al rodamientk de rodillos, es complocado.encontrar repuesto, yo al menos no encontre, asi que en mi caso los limpie y los engrase, y otra vez al hoyo. Te aconsejaria que preguntases donde comprarlos en.el foro de amoticos, que son unos autenticos cracks. Si no los encuentras yo se que tengo algunos rodillos (no todos) por ahi sueltos de un motor, dime cuantos te faltan y te los envio y asi completas el juego (pero antes mide con el calibregrosor y longitud no vaya a ser que no valgan) ya me contestaras.
      Un saludo.

  4. Martin

    encontré este blog de casualidad. mi familia siempre estuvo metido en cositas de motores y arreglos, mi padre era cristalero, su tío mecánico, y un abuelo de el corría carreras. Siempre me gustaron las motos, pero no fue hasta hace un mes, la crisis de los 35 (esa me la invente yo :)) no me percate de lo mucho que me gusta esto que uds. hacen, reparar y acondicionar motos. tanto es mi locura, que estoy haciendo espacio en mi patio para alojar una moto, ya pase por la ITV y me derivaron al «todo poderoso» manual de transformaciones importantes, jejejejee. lo dicho, hoy es 31/7/12 la semana que viene llega mi hno. desde buenos aires y me acompañara a comprar una motito, aun por definir (gpz 400, cb 400, xj 400) algunas mas caras que otras, la cuestión es que voy a cafetearlas (cafe racer) se que no es lo mismo que lo que uds. hacen, pero me ayuda de mucho el blog, primero porque no serán todos días buenos, segundo porque aunque me encontrare con problemas habrá otros que gracias a uds. me los salte y tercero porque DAN GANAS y mas habiendo documentado tan bien todo…..jejeje eso no creo que lo pueda hacer ves !?. en fin, creo que ya que me dieron tanto que menos que postear y darles un 10 ! y una estrellita en mi navegador. aunque tengo que seguir husmeando por su blog espero salten a un motor mas grande o algo con mas cilindros.
    un saludo.
    by Martín di Marco.

    1. tosalemal

      Hola Martin, gracias por tus comentarios. Nosotros estamos en los monocilindricos todavia aprendiendo, de hecho no tenemos ni carne de conducir, pero todo se andara… Si te interesa modificar una moto, primero deberias mirar tu presupuesto, eso te marcara en gran parte el resultado (junto con lo manitas que seas) una vez que sepas el dinero de que dispones, puedes hacer dos cosas o bien buscas una moto que te guste y luego buscas por internet las posibles transformaciones para ver si es el estilo que te agrada. O bien puedes hacerlo al reves, miras en internet motos que te gusten y a partir de ahi buscas el modelo. A mi particularmente me gusta mucho la xj 600, la ducati road de 250 o incluso la 350 hecha cafe racer es impresionante (busca en internet ducati road cafe racer, hay una gris impresionante) las cb tienen mucho estilo y hay muchas modificaciones por el estilo, a eso deberias tambien ver motos.net y milanuncios.com donde puedes encontrar buenos precios de motos, tambien deberias mirar el foro de club cafe racer 09 en el que encontraras un monton de transformaciones, yo lo visito casi a diario, y luego hay un italiano que tiene un blog impresionante que creo que se llama plan-b y la moto se llama sumo, supongo que buscando por internet la localizaras.
      A parte de la pedazo de parrafada que te he dado, lo mas importante es las ganas de hacerlo, ya te adelanto que habra momentos en los que te apeteceria pegarle fuego, pero al final se solucionan los problemas y la satisfacion personal es inmensa. Asi que mucho animo y paciencia, el resto vendra rodado.

      Pd: imprescindible bajarte siempre el.manual de taller de la moto que busques hay dos editoras muy buenas sobre manuales de taller Seca y Haynes, si localizas esos manuales ya lo tienes todo explicado.

      Un abrazo y saludos!!!

  5. jesus

    Hola chicos, en primer lugar felicitaros por el blog, me ha recomendado este blog un amigo, no lo habia visto nunca y mira que estamos cerca, yo soy de Villarrobledo, mi nombre es Jesus, estoy restaurando una Ducati Junior, un modelo muy poco visto, lleva el motor de la minimarcelino, el caso es que me gustaria ponerme en contacto con vosotros para comentaros algunas dudas que van surgiendo.
    Saludos.

    1. tosalemal

      Hola Jesus
      Gracias por tu comentario, la verdad es que estamos aqui al lado, si te podemos echar una mano, sera un placer ayudarte, aunque no he tocado en mi vida una minimarcelino, aun asi aqui estamos para echarte una mano.
      Un saludo!!

  6. angel

    Buenas tardes

    estaba buscando información acerca del selector de cambio de la Lube 150 y he visto vuestro «documental» acerca de la reconstrucción de vuestra moto y quería daros la enhorabuena por el trabajo y de paso, comentaros que en mi proceso de montaje, me encontré problemas para montar dicho selector, por lo que aprovecho para solicitaros ayuda si es posible, despiece si tenéis para ver cómo va montado.

    Cualquier aclaración que me faciliteis, os lo agradeceré.

    Un saludo y gracias po anticipado

    1. tosalemal

      Hola Angel

      Antes de nada, gracias por pasarte por aquí. El selector de cambio de la Lube 150, no se si te refieres a la Rem o a la nuestra de doble escape, sobre como va el selector de cambio no hay problema, es sencillo, en las fotos que tienes aquí se aprecia como monté el motor, y el selector de marchas, la única diferencia que existe con el motor superior es que el empujador del embrague va por dentro en vez de por fuera con una palanca, de todas maneras te mando a tu correo el manual de taller de la Lube que me proporcionó un amigo lubero del blog.

      Un saludo y gracias por pasarte por aquí.

  7. Joaquim

    Boa tarde,sou de portugal e goatava de saber se alguem sabe onde posso encomtrar 1kit autisa para a dt lcde ? se me poderem ajudar respondam para Kimdoro@gmail.com

    1. tosalemal

      Boa tarde

      Meu português é muito pobre, passa pelo foro de amoticos.org ali poderão darte mais informação. a parte, Procura ITALKIT seguramente tenham um equivalente.

      Um saúdo

  8. jesus

    Hola chicos. Me gustaria saber donde llevais las piezas a cromar en Albacete que sea bueno bonito y barato (esto ultimo se que es imposible)jeje y chorreo de arena tambien necesito que me digais algun sitio, tengo que arenar un cilindro de una Montesa brio y cromar piezas, asique cuanto mas cerca de casa mejor, por si tengo que coger a alguien del pescuezo que no me pille mu largo jejeje.
    Saludos compañeros.

    1. tosalemal

      Hola Jesus.

      En Albacete para cromar, tenemos a Artenikel, a mi me tardó unos 4 meses en hacerme las piezas, y la calidad no se puede decir que sea buena, puesto que ni pulió los metales ni nada por el estilo, así que me quedé con marcas en todos los cromados, pero el precio si que es bueno. luego tenemos a Cromados Carretero, que me tardó lo mismo, pero los cromados tenían un poquito más de calidad (va por rachas, unas veces mejor, otra peor) y es un poco mas caro. Luego tenemos dos opciones que son buenas, (fuera de Albacete) CustomCrom (valencia)que fue quien me hizo los últimos cromados, y aunque muy caro la verdad es que merece la pena llevárselo, puesto que hizo un trabajo perfecto, salvando roscas de piezas y rellenando y puliendo hasta dejarlas perfectas, y en tres semanas (aunque me dijo 3 días). Finalmente esta Tradusa (Murcia) que hace muy buenos trabajos también pero que utiliza mucho cromo en los cromados y puede que te toque pasar terraja por las roscas lo cual es una putada, de tiempo y precio este esta muy bien.

      Respecto al arenado nosotros lo llevamos a Hellín a Carrocerías Juan y Julio, trabajan bien y rápido, existe también un hombre que por lo visto tiene un taller y también chorrea por Minaya (pero no he ido todavía) este recoje las piezas en Albacete y luego te las trae, a muy buen precio, a parte si quieres arenar solo un cilindro creo que Carretero (el que te comenté de los cromados) también arena, y en Rectificados Albacete se lo puedes dejar y ellos te lo envían a chorrear en Albacete (no se donde) pero te lo hacen tipo cilindro y carter etc…

      Bueno espero que te sea de ayuda y no tengas que cojer a nadie por el pescuezo.
      Un saludó!!!

  9. Edu

    Buenas tardes, Yo estoy restaurando una montesa cota 49, es la primera vez que hago esto, y viendo vuestra restauración de la Cota 74, he visto que las juntas las haciais vosotros mismos. Me gustaria saber con que material las haceis y donde lo puedo comprar. Juntando letras he visto que la marca es glaser, pero no se cual se sus productos es.

    Haber si me podeis ayudar. Muchas gracias!!

    1. tosalemal

      Hola Edu

      Enhorabuena por la moto que vas a restaurar que es una preciosidad. Las juntas que hacemos nosotros son de papel de junta, en cualquier tienda de repuestos de coche (buena, no vale una de supermercado) tienen que tener, cuando vayas a comprarla debes pedirla de la medida que tenía la tuya, así que no tires la junta vieja, llévatela a la tienda y le dices que quieres una de ese grosor, es importante el grosor, puesto que si la pones mas ancha los ejes tendrán holgura mientras que si la pones mas pequeña irán forzados.

      Al montarla acuérdate de darle con un poco de aceite a los lados de la junta para que cuando cierres el motor no deje espacios y así no pierda aceite.

      Un saludo y mucha suerte, si necesitas ayuda ya sabes por donde estamos.

  10. Manolo

    Hola, me llamo Manolo, soy de Gandia y me e comprado una ducati road 250 del 77, un bloque de oxido con el asiento podrido y el deposito de gasolina tambien, lleno de agujeros y de oxido, por si faltaba algo el motor está bloqueado, aunque el que me la vendio me dijo que era por el tiempo que llevaba parada que se paró en marcha,
    veremos, pero es que me gustan los retos jejejeje, como a vosotros
    encontrar este blog ha sido mejor que tener el manual en castellano, aunque vuestro motor es de 350 el reportaje del desmontaje del motor es ejemplar
    yo llevo restaurada una 348trail y una yamaha 535, la montesa estaba en tres cajones de plastico y la yamaha deshauciada, gracias a foros y a blogs como el vuestro estan en marcha y como nuevas
    gracias

    1. tosalemal

      Hola Manolo,

      Me alegra que te sea de utilidad el blog, la verdad es que es una pena que no haya una buena documentación en nuestro idioma, pero al menos existe en otros dos y nos podemos apoyar en ella para trabajar (a mi me fue muy útil, y lo sigue siendo ahora). Ya sabes que todas las motos se pararon funcionando (no conozco ninguna que funcione todo el tiempo) el problema es saber si se paro voluntariamente jajajaja. La verdad es que cuando compramos una moto, muchas veces no nos damos cuenta de que lo que nos llevamos a parte de una moto es un cúmulo de problemas a solucionar, pero hay que admitir que solucionarlos nos encanta (que te voy a contar). Te deseo mucha suerte en la restauración, la 350 de la 250 no se distinguen prácticamente en nada, así que espero que lo que escribimos te sea útil, mucho ánimo y si necesitas ayuda ya sabes donde encontrarnos.

      Un saludo y gracias por leernos.

  11. Javier

    Hola, me llamo Javi, primero felicitarte por tu blog y por el gran trabajo que haces; tengo una Lube 99 del año 56 que estoy restaurando, como no encuentro prácticamente información sobre estas motos me encuentro el siguiente problema:
    Los radios de las ruedas tanto delanteras como traseras estaban completamente podridos y no hubo manera de desmontarlos así que lo único que pude hacer fue cortarlos, de modo que ahora a la hora de radiarlas no se las medidas que necesito de los radios para comprarlos nuevos, se que son tres medidas distintas, ¿podrías decirme cuantos necesito y en que medidas?
    Otra duda, En el foco delantero al cerrar el faro con el coco del mismo en vez de quedarse el foco pegado al cerquillo se cuela para dentro ¿Falta alguna pieza?

    Muchas gracias
    Un cordial saludo!

    1. tosalemal

      Hola Javi,

      Gracias por pasarte por el blog, espero que te sea de ayuda, puesto que yo también me encontré en tu misma situación. Ahora a lo que vamos, los radios,
      en mi caso los radios eran de dos medidas, por curioso que parezca cada rueda llevaba 9 radios mas largos de 22mm el resto de los 36 de cada rueda son de 27,5mm, en este caso los largos correspondían en ambas a los radios interiores del lado del buje que NO llevaba el portazapatas, aquí creo que lo explico https://moticosroyo.com/2012/04/07/lube-jm-rueda-delantera/ Por otro lado, lo que te sucede en el faro es que te faltan los mulles del faro, que son una especie de muelle en forma de M, aquí te dejo un ejemplo de los mismos http://mototema.com/tienda/product_info.php?cPath=72&products_id=1035&osCsid=c093d731 son tres en mi faro, ya me contarás.

      Bueno espero que disfrutes mucho en la restauración, si necesitas alguna ayuda ya sabes por donde encontrarnos.
      Un saludo y gracias por leernos.

  12. Santos

    Felicidades por el trabajo hecho: Una iniciativa muy bonita y buena.
    Gracias

    1. tosalemal

      Gracias Santos.
      Un placer compartir nuestro gusto por las clasicas con todos vosotros.

      Un saludo

    1. tosalemal

      Hola Santos,
      Muchas gracias por el link, ya me lo he agregado a los favoritos, por si acaso, nunca se sabe.

  13. Santos

    No hay de que sino nos ayudamos nosotros quien lo ara por cierto. se donde se puede encontrar materia de la fius blanca, tal y como deposito sillin , soporte sillin y cables.

    1. tosalemal

      Hola Santos,

      Pues la verdad es que siempre se agradece ayuda, y con esta quizas un poco mas, porque es complicado encontrar repuesto, si me lo puedes enviar te lo agradeceria.

      Llevo tiempo queriendo hacer un lostin de contactos de piezas de recambio. Pero ahora mismo no dispongo de tiempo. Asi que si cuanta mas informacion mejor, de hecho si puedes enviarme mas links, mejor, asi tendremos mas informacion para compartir.

      Un saludo y gracias

  14. Santos

    en http://www.motoretro.es tienen los alagramas del deposito.
    en GPrecambios.com el kit de transmision (piñon y plato) Y JUEGO DE AROS .
    y EL contacto de los depositos y demas no me autoriza a dar su nombre y contacto ya que es un particular.

  15. javier

    Hola me h aparecido impresionante la restauración de la vespa. Yo tengo una 150s del 65 que estoy intentadno ponerla en marcha. Esta en la fase de pintura y compra de piezas. Quiero adquirir un cuentakilometros (entre otras muchas piezas) y me ha parecido entender que el que os vendieron era de mala calidad. Que tienda online os dio mejor calidad? Gracias
    Javier

    1. tosalemal

      Hola Javier

      Mucho ánimo con la restauración la verdad es que te lo vas a pasar genial, y merece la pena. Respecto a donde encontrar el repuesto yo te recomiendo http://www.scooterclasico.com/ mucho repuesto y gran calidad, a parte saben de lo que hablan y les puedes pedir consejo, en el puesto opuesto, esta harryscooter, que en mi experiencia, no es de calidad y aunque tienen de todo, (cosas que no encontraras en otro sitio) en mi experiencia, si puedo evitarlo compro en otros sitios. También es cierto que he hablado con otras personas y no han tenido la mi mala experiencia con ellos, siempre puedes probar.

      Un saludo y mucho animo, por aquí seguiremos si necesitas una mano.

  16. yuriy

    hola, pues mira tengo una derbi antorcha u necesito un pistón nuevo, alguien me podría decir donde podría conseguir uno nuevo.el que sepa algo que me enbie la dirección o lo que sea a esta dirección jimichuk@hotmail.es

    1. tosalemal

      Hola yuriy.
      Para encontrar pistones de antorcha no tienes problemas para encontrar. Lo unico que necesitas saber es la medida del mismo por si es de 49, 65 o 75. Busca italkit y alli puedes encontrarlo, para asegurarte, pasa por cualquier tienda de motos de toda la vida y dile quw miren en el catalogo de la misma marca. Si cambias a 75, seria recomendable que cambiases biela tambien por una reforzada.
      Un saludo y suerte

  17. Javi

    Gran blog! Yo estoy empezando en este mundillo con una antorcha! Un saludo de otro albaceteño 🙂

    1. tosalemal

      Hola Javi.
      Mucho animo con la antorcha que es la mkto ideal para empezar. Te lo vas a pasar genial, y por aqui te podemos echar una mano si te hace falta.
      Un saludo.

      1. Oscar Velasco

        Buenas tardes Moticosroyo:

        Felicidades por el Blog, es muy interesante y nos ayudáis a ir metiéndonos un poco en el mundo de las restauraciones y ser autodidactas.
        Por vuestra culpa ( muchas gracias!!!!!) me he metido a restaurar una Lube 125 paralelogramo de 1952 ( sin tener ni idea de mecánica ) y ya casi la tengo completa. Esta misma mañana la he sacado del garaje y la he conseguido arrancar después de 1:30 intentándolo, pero aún así, hay algunos aspectos de la moto que no me llegan a dejar tranquilo.
        No sé por donde podría comentarte mis problemillas, si por el Blog o por e-mail. Os dejo mi e-mail por si acaso: Velosolex3800sp@hotmail.es

        Un saludo!!!!!!

        1. tosalemal

          Hola Verosoles3800.

          Me alegra que el virus de la restauracion te haya atacado y que en parte nosotros hayamos influido jajajaja. Si tienes dudas o bien por aqui o bien por el correo tosalemal@gmail.com te puedo echar una mano como prefieras.
          Un saludo y muchas gracias por pasarte!!!

  18. luis

    Hola muy interesante estoi intentando arrancar una road350
    Que lleva parada 30 anos tengo una duda con la puesta a punto.1 pongo los puntos de arriba en la culata
    2 pongo los puntos de abajo de la chimenea
    3 pongo los puntos de los platinos
    estos pasos an de ser todos a la vez o uno detras de otro
    gracias

    1. tosalemal

      Hola luis.
      Estoy preparando un post sobre el montaje del motor, y ahi lo explicare, de todas maneras es sencillo, los puntos de la chimenea primero, luego la culata, manteniendo los puntos de abajo sin moverse, finalmente los del encendido, y engrase tambien al mismo tiempo. Al final todos tienen que estar conectados al mismo tiempo para que cuando de la chispa sea en el pms y que no pise las valvulas con el piston. Recuerda, todos al mismo tiempo en su punto, sino mal asunto.
      Un saludo y animo con ella

  19. luis

    Muchas gracias por tus consejos
    e conseguido arrancarla solo tengo una pega que cuando la paro

    luego para volver a arrancar tengo que hechar gasolina por la bujia

    Que puedo hacer

    1. tosalemal

      Hola Luis,
      parece que me ha pasado desapercibida tu pregunta, perdona, si una vez caliente no consigues volver arrancarla, se me ocurren un par de cosas, que tengas el condensador del encendido fasidiado, cambialo, o bien que la moto vaya muy gorda, y se ahogue, por eso al abrir la bujía escapan los gases de gasolina, dejas espacio para el oxigeno, y que en el proceso de abrir y cerrar haya un cambio de gases y por eso te arranque bien, mira la apertura de la bujía y si esta engrasada, también deberías mirar el avance del encendido, puede que sea simplemente eso, si esta mal regulado cuesta arrancar, o incluso puede autoarrancarse, según si esta atrasado o adelantado. Limpiar el carburador también puede ser una opción, limpialo en zotal para que los conductos de encendido en frio queden limpios.

      espero que te sea de ayuda, ya me dirás como salió el tema.
      Un saludo y gracias por pasarte.

    2. luis

      Una vez solucionado el problema del arranque ahora paso al de los frenos
      como puedo reparar bomba del freno de disco?ya que me frena pero si lo dejo pulsado poco apoco me va perdiendo presion.

      1. tosalemal

        Buenas Luis.

        Me alegro de que hayas solucionado lo del encendido. Para lo del freno lo mas seguro es que tengas los retenes de la bomba fastidiados (si ves que te tira liquido de frenos por las pastillas tambien tendrias que cambiar los de las pastillas y revisar los pistones del freno por si estan picados) antes de nada puedes cambiar el liquido de frenos, puede que tenga aire, asi que purgalos antes, luego cambiar retenes si eso no funciona latiguillos, y sino te toca cambiar bomba de freno.

        Bueno ya me dices si necesitas ayuda como hacerlo..
        Un saludo y mucho animo

  20. Fernando

    Hola,
    Soy motero y con tiempo me quiero ir metiendo a restaurar unas motos por si alguien también quiere ayudarme. tengo una cota 49, 25 123 y alguna más grande!!
    Ahora empezando por la cota 123 necesito neumatico trasero y llave de paso de la gasolina,, si alguien quiere colaborar estoy en madrid por lo que os dejo mi email.

    Felicidades por el blog que no par de leer cosas nuevas!!
    fdaucik@gmail.com

    1. tosalemal

      Buenas,
      Mucho animo con la introducción a la restauración, la verdad es que lo vas a disfrutar mucho, te aconsejo que te pases por el foro de lamaneta y busques por milanuncios, que suelen tener repuesto.

      Mucha suerte y gracias por pasarte.

    2. tosalemal

      Buenas,
      Mucho animo con la introducción a la restauración, la verdad es que lo vas a disfrutar mucho, te aconsejo que te pases por el foro de lamaneta y busques por milanuncios, que suelen tener repuesto.

      Mucha suerte y gracias por pasarte.

  21. Joan

    Buenas.Acabo de descubrir vuestro blog y es alucinante. Yo tambien tengo una road 350 y tengo un problemon. Hace unos tres anos que esta parada y en un sitio no muy protegido. Me han entrado ganas de ponerla en marcha y me encuentro que el piston esta clavado (se habra oxidado).puedo hacer algo sin tener que abrir? He estado a punto de tirarme por una bajada y meter segunda, es una opcion viable?

  22. Joan

    Por cierto, la moto funcionaba perfectamente cuando la aparque

    1. tosalemal

      Hola Tiunitu.
      Vamos a ver, intentare explicarme lo mejor posible, si no te queda claro puedo meterme en mi ordenador y escribirte y expresarlo mejor que con el movil.
      Cuando se deja una moto mucho tiempo en un sitio con humedad puede suceder que el cilindro que es de hierro, y los segmentos que son de hierro se agarren entre si oxidandose, es lo que llamamos que este agarrado un motor.
      Lo primero NI SE TE OCURRA TIRARTE POR UNA CUESTA.
      Lo segundo quita la bujia, y vierte un aceite de muy baja viscosidad, y dejalo unas cuantas horas, por ejemplo de un dia a otro, si quitas la moto de la zona humeda y la pones al sol en este proceso no le vendra mal.
      Una vez que la has dejado un dia, comprueba que siga teniendo aceite arriba si ha bajado el nivel de lo que echastes es buena señal, ahora mete una marcha larga, sube la moto en el caballete y asegurala de tal forma que la rueda trasera este en el aire, ahora muevela en un sentido y en otro, suavemente para que el piston se vaya soltando, si ves que no mueve dejalo otro dia mas en aceite (otra opcion es 3 en 1 que ademas es desoxidante, pero segun termines el proceso deberias cambiar el aceite del motor entero, yo optaria por esta opcion desde el principio, que aunque toca cambiar aceite si que es cierto que te ayudara dejarlo mejor) si en en el plazo de una semana no se solto asi, te toca el plan b, con aceite en el piston, y con una marcha larga, te subes sobre ella, e intentas andar, si no mueve que alguien te empuje, si consigues que mueva un poco (con medio metro que muevas es suficiente). Sino embragre pulsado carrerilla y sueltas y aprietas varias veces mientras empujas, de esta manera si no esta muy agarrado se soltara.
      Una vez suelto, intenta dejar el piston lo mas bajo posible y llena la camara de 3 en uno. Un bote o dos de los chinos sera suficiente, y dejalo 3 o cuatro dias, luego vacia el cilindro, cambia el aceite (ten en chenta que debe haberse filtrado aceite e impurezas al carter hazle 2 cambios. Uno en frio nada mas conseguir que el piston mueva tras llenar la camara con 3 en uno, y la segunda vez tras haber calentado el motor lo suficiente como para que el aceite salga fluido.

      A parte de esto, lo mas recomendable cuando se agarra un motor, es desmontar limpiar y cambiar segmentos, e incluso puede que rectificar y cambiar piston, pero como para eso siempre estas a tiempo, haz lo que te dije, asegurate de que todo quede limpio, luego limpia carburador y el escape te echara un pestazo muy majo unos dias pero bueno…

      Recuerda que si al final consigues que suelte hay que tratar muy suavemente el motor los primeros 100/200 km de ello depende que se ajuste bien y no tengas enganchones, asi que con suavidad. que tiene que adaptarse otra vez, si oyes ruidos raros para y desmonta, que un piston es caro, pero un motor mucho mas.

      Un saludo, mucha suerte y en este caso paciencia que es imprescindible.
      Gracias por pasarte y porfavor cuentanos como quedo al final la cosa.

  23. Jaime

    Hola a todos desde Girona me llamo Jaime y a caído en mis manos una derbimatic con casi todos los detalles. Bien he estado leyendo y he podido resolver varios problemas, estaba clavada y a base de poner aceite conseguí que el pistón se moviera aunque ahora se mueve el pistón junto con el cilindro Pero el problema es que el pistón cuando baja toca la carcasa del motor y no hay manera. También os digo que no tengo nada de experiencia
    Un gran saludo para todos

    P/D: tengo un montón de dudas más

    1. tosalemal

      Buenas Jaime,
      Justo las respuesta anterior a la tuya explique como liberar un pistón.

      Entiendo que soltastes las tuercas del cilindro, por lo que se mueve el cilindro y el pistón, lo que quiere decir que el pistón no esta suelto, necesitas que se suelte entero, así que lee la anterior respuesta y realiza el mismo proceso hasta que salga totalmente el pistón.
      Si toca la carcasa, supongo que será porque tienes el cilindro suelto y al entrar no entra recto por lo que toca, de todas maneras es cierto que no entiendo muy bien lo que me explicas, así que si quieres mandame fotos al correo y así te puedo echar una mano, que siempre viene bien.

      No re preocupes que no es tan complicado, poco a poco salen las cosas, además aprenderás un montón que es lo que mola de esto.

      Si necesitas ayuda siempre podemos echarte una mano.
      Un saludo y animo!!!

  24. Jaime

    Hola
    Lo he conseguido, he podido sacar el cilindro que estaba pegado al pistón, francamente ha sido emocionante lo veía como un gran problema. el cilindro lo veo bien lo digo porque no esta rallado, el pistón tiene oxido lo limpio y intentare montarlo de nuevo también he visto que tiene un aro o mejor dicho un segmento tal como tu lo dices abierto creía que estaba roto pero ya he visto en la restauración de la derbi antorcha que no es asin y si lo entendido bien se cierran una vez montado, aunque hay una cosa que no la tengo clara el segmento de arriba el segundo que pones debe quedar cerrado?? Si es así no me explico como.

    Porsupuesto que he estado leyendo la repuesta anterior en lo que se refiera al piñón pegado, mi Derdi antorcha no tiene marchas aunque tampoco estoy muy seguro si es una antorcha, también es mi primera moto y te aseguro que no será la ultima ahora tengo algo de tiempo para dedicarme y espacio.

    Y como no te felicito y te doy las gracias por crear este blog es una pasada a mi personalmente me esta ayudando mucho y te animo que sigas.

    Jaime

    Por cierto he visto que las juntas te las haces tu esto es aplicable para todas las juntas que lleva la moto incluso las que hay en el motor o se pueden comprar

  25. Jaime

    Hola amigos
    OK ya he visto que es normal que el segmento quede abierto para que se ajuste al cilindro, también he leído como resuelves el tema de las juntas ignoraba que existía papel de junta y también he leído que si se cae cualquier cosa en el motor incluso un papel hay que sacarlo pues a mi se me metió dentro del motor un trozo de junta del cilindro y estoy seguro ahora tengo que abrir el motor ¿? Vaya folión.

    Pues si que estoy aprendiendo, gracias

    1. tosalemal

      Buenas Jaime
      Perdona que te conteste ahora pero ayer estaba currando y se me pasó al llegar a casa. Vamos a ir por partes como diría Jack el Destripador:
      Primero el pistón debe tener un par de segmentos, para saber si debes cambiar los segmento (lo cual te aconsejo) lee este post en el que explico como saber si están dentro de la tolerancia eso si, para saber si estan entre la toletancia esta es la formula Diametro del cilindro X 4 y divides por 1000, en teoría según el Arias Paz (libro de mecánica por excelencia y del cual yo tengo 2 copias, te recomiendo encarecidamente que pilles aquí, es la base de todo lo que yo se) la separación entre puntas superior a 1mm toca cambiar. Otra cosa, importante que limpies el interior de las gargantas del pistón (que es donde se alojan los segmentos) limpia el pistón con gasolina, limpia también el cilindro con gasolina, incluso déjalos sumergidos un día en ello, mejor aún, lo ideal es que visitases algún rectificador para que ti diga que tal va el pistón y la camisa del cilindro. a la hora de montar empapa de aceite y con paciencia poco a poco.

      Por otro lado, las juntas, como bien has visto es cierto que se pueden hacer juntas de todo (hay algunas que no merece la pena, puesto que los componentes actuales nos evitan fugas, pero para estas esta bien) es importante que midas con un alibre el grosor de la junta que quitar para poner una nueva de la que compras, que debe ser del mismo grosor para no modificar tolerancias. Respecto al papel, si, es una mala noticia, pero si se te cae papel dentro es necesario que lo saques, de otra manera te puede causar una avería grave en el motor, (a mi se sucedió alguna vez y j..e mucho).

      Respecto a tu moto no es una antorcha propiamente dicho, sino una derbimatic, de la que no hay mucha información por internet, aquí te dejo la poca que conozco de un foro que es espectacular para estas cilindradas, AMOTICOS.ORG. http://www.amoticos.org/t7344-ensayo-de-la-derbimatic?highlight=derbimatic

      Bueno espero que haya sido una buena tacada de información, digierela tranquilamente, que estas motos requieren de tranquilidad.
      Un saludo y mucho animo!!!

  26. Jaime

    Buenas
    OK ya tengo trabajo para días con todo lo que me has dicho y no te preocupes contéstame cuando puedas, muchas gracias hasta pronto

    1. tosalemal

      Nada Jaime,

      Para eso estamos, a mi me entretiene ayudar.

      Un saludo y mucho animo.

  27. Manu

    Buenos días. Conozco a alguien muy interesado en contactar con vosotros por un tema de tapizados de asientos. ¿Tenéis algún teléfono o email que le pueda pasar a él para que os explique su problema y ver si se puede acercar hasta Albacete para hablar con vosotros? Gracias.

    1. tosalemal

      Buenos dias Manu.

      Ahora mismo estoy en Londres currando y el otro Royo en Japón,, así que sería complicado vernos en Albacete, por eso, si necesita ayuda, simplemente que me mande un correo: tosalemal@gmail.com si podemos echarle una mano no hay ningún problema, y a las malas siempre puedo mandarle algún contacto.
      Un saludo y gracias por pasarte.

  28. Jaime

    Buenas … pues bien liado estoy con la Derbimatic, estoy cambiando el pistón, ratificando, juntas etc., de momento lo tengo controlado para ser el primer motor que restauro también juego con la ventaja que es un relativamente fácil ya que no tiene marchas y ya he visto por aquí como desmontáis motores y empiezan a salir piñones arandelas, aunque cuando me toque montarla ya veremos, en fin a lo que iba, la cuestión esta en que necesito por favor que alguien me diga la distancia o cuanto mide el amortiguador trasero, he de decir que ahora lleva unos amortiguadores Betor 229 que creo que eran de una cota y miden un total de 34 cn y una distancia entre agujeros 31cn y entre otras cosas no me permite poner el caballete por que la rueda trasera toca el suelo. Mi maquina recuerdo y por lo que he visto llevaba unos de esos que no se les be el muelle mas anchos de arriba y mas estrechos de abajo.

    Por cierto, no puedo entrar en amoticos no es posible ver el enlace sobre la Derbimatic si alguien sabe algo, pues fantástico, como cosa curiosa el cuadro tiene una tija con la posibilidad de poner un sillín individual, aunque lleva el tradicional de “dos plazas”.

    Un fuerte saludo

    1. tosalemal

      Buenas de nuevo, he pasado unos días sin internet. siento no poder ser de ayuda, puesto que no se la medida de los amortiguadores de la derbimatic, tenía la idea de que eran 315, pero no te lo puedo asegurar. Respecto al post de la derbimatic, tampoco puedo ayudarte puesto que no se la causa, a veces sucede, es simplemente unos días y todo vuelve a funcionar.

      Espero que localices los amortiguadores, (los que van cubiertos son iguales a los que se ven los amortiguadores, simplemente van cubiertos) mucha suerte y ánimo que seguro que aparecen.

      Un saludo!!!

  29. Jaime

    Hola buenos días,
    De todos modos muchas gracias, estoy organizando una ruta por varios desguaces de la zona y ya veremos.

    Saludos
    Jaime

  30. luis

    me gustaria saber si vais a publicar montaje de platinos en ducati road con fotos me seria de gran ayuda y calibracion de estos

    1. tosalemal

      Hola Luis

      Perdona que te conteste tan tarde, pero desde el móvil no se porque no me dejaba. Lo siento, pero la Ducati ya se la llevó su propietario, así que no puedo mostrarte como regularlo, se que hay un post en el foro de mecánica de lamaneta pero no te lo he conseguido localizar para que lo veas, pásate por ahí y echando un rato lo encontrarás.
      Un saludo y mucho ánimo.
      Siento por no poder haberte ayudado.

  31. luis

    porque mi ducati clasica necesita spray autoarranque para ponerse en archa tiene 50años .me encantan vuestros pist me ayudan mucho

    1. tosalemal

      Buenas Luis

      Me alegra que te sea util. Ten cuidado con lo del spray de autoarranque, ten en cuenta que es un eter y tienen mucha fuerza de arranque como te habrás dado cuenta según arranques los primeros pistonazos sonarán raros, es más, si lo usas a menudo te juegas las válvulas por lo que me han comentado. Tienes un problema en el encendido, así que:
      -Limpia bien el carburador puesto que puede que tengas el circuito de encendido en frio mal.
      -Revisa la bujia
      -Revisa el condensador
      -Comprueba que el tipo de aceite que usas es es adecuado, la densidad también afecta
      -La mezcla etc…

      Un saludo y espero que te sea útil.

  32. Jaime

    Buenas, bien pues ya tengo mi derbi antorcha automática en marcha, he averiguado que dicha moto lleva el chasis y motor de la derbi junior las cuales se fabricaron pocas por no venderlas, por lo menos eso creo, lleva el motor con el agujero debajo del carburador y el filtro es de color azul.
    Bueno, la cuestión esta en que la moto se pone en marcha sin problemas, se aguanta al relenti perfectamente pero cuando doy gas se ahoga he incluso hace explosiones y lo curioso es que a base de probar consigo que me funcione perfectamente, la bujía sale con mucha carbonilla, he de decir que con la mezcla la líe con un exceso de aceite pero ya lo resolví salía la bujía llena de aceite (lo dijo por si pudiera se una causa) también he cambiado el carburador y sucede lo mismo.

    Y no quisiera despedirme sin agradecer al creador de este blog ya que en el proceso de restauración a sido mi “libro guía”

    IMPORTANT en Barcelona la illa diagonal hay una exposición de Derbi con 30 modelos representando la historia de la marca, hasta el 17 de febrero podemos ir.

    Saludos

    1. tosalemal

      Buenas Jaume,

      Por lo que leo me parece que tienes un problema de carburación, en este punto soy un poco paquete, pero a ver si te puedo echar una mano, si la bujía sale negra hay mala carburación, si al acelerar se ahoga prueba a acelerar y tapar el aire del carburador para ver si acelera bien, si es por eso, tienes una fuga de aire por algún lado, en otro caso, desmonta carburador, límpialo bien, mira si tiene la aguja en su punto etc… te dejo este link que es bastante bueno, http://www.trialeon.es/Meca_01_files/R_01.pdf realiza el punto de carburación entero. Por otro lado mira si el motor se calienta mucho puede ser que tengas un fallo del avance de encendido (aunque dudo, pero por el petardeo podría ser).

      Me encantaría poder pasarme por la exposición, si vas, haz fotos y luego envianoslas!!! jajaja. Gracias por pasarte por el blog, me alegra que te sea de utilidad, a ver si empiezo a tener mas tiempo y continuo actualizando que no sacamos tiempo jajaja.

      Un saludo y gracias por leernos!!

  33. Jaime

    Hola,

    Gracias, me pondré en ello, lo de la fuga es interesante ya que por donde entra el cable del gas en el carburador, en este punto ( final de la funda y agujero carburador) tal como esta ahora no esta “sellado”, vamos que podrían entrar hormigas y eso no lo veo muy claro, aunque lo bueno es que llega a un punto que va bien. Probare todo lo que me has dicho y ya te contare.

    Por supuesto que si, contar con unas cuantas fotos del evento Derbi, me encantara poder colaborar.

    Saludos

  34. Jaime

    Buenas, pues ya tengo algunas fotos de la exposición Derbi lo que no se es como se cuelgan y por otro lado aun no he conseguido que mi moto no vaya al 100×100 aunque hoy tengo que hacer otra prueba he vuelto ha limpiar el carburador a conciencia o eso creo, arranca muy bien pero doy gas y se ahoga y hace falsa explosiones, pero ya os contare como va la prueba de hoy.

    Yo el carburador lo limpio, lo desmonto lo pongo a remojo con la gasolina de la moto y luego voy a la gasolinera y le doy con el compresor, algún consejo para hacerlo mejor, gracias

    Saludos

    No puedo ver el link de trialeon referente a la carburación

    1. tosalemal

      Te mando un correo con el archivo para que lo puedas leer, perdona por no contestarte antes. He estado liado.

      Un saludo

  35. Jaime

    Hola

    Gracias ya lo he recibido, te mando las fotos …

    Saludos

  36. Emilio

    Hola, tengo una Lube 75 con problemas de chispa creo que la bobina esta cascada, hay alguna forma de conseguir una, tambien me han contado que se puede colocar una bobina exterior pero no tengo ni idea se puede??

    1. tosalemal

      Buenas noches Emilio
      Lo primero que tienes que tener claro es que tengas problemas de chispa, si es así puedes comprar una bobina, hace poco un Jairo, un amigo de la página, lo habrás visto comentar alguna vez, compró un plato portabobinas para la lube, y sustituyó las bobinas, así que puedes hacer eso mismo. Por otro lado también puedes montar una bobina externa, lo he visto unas cuantas veces, con buenos resultados y además queda bastante disumulada bajo el depósito, seguramente te sea mas fácil y barato localizar la bobina de 6V externa que la interna, y no es complicado la sustitución, ten en cuenta que simplemente es cambiar de posición la bobina.
      Espero que te sea de utilidad, si necesitas ayuda danos un toque y si te podemos ayudar aquí estaremos.
      Un saludo y gracias por pasarte.

  37. Juan Mendoza

    Alguna persona me puede informar donde puede comprar las cazoletas de dirección + bolas de la moto LUBE 125?, y también las medias, por favor.

    Gracias y saludos.

    Juan

    1. tosalemal

      Buenas Juan

      Perdona que haya tardado tanto en contestarte, quería pasarme por el taller para ver si tenía unas cazoletas para tomar medidas y así poder contestarte mejor, pero por lo visto se las regalé a Manolo que también tiene un Lube.
      Las puedes comprar en una tienda de bicicletas no deberías tener problemas, busca una vieja, que segúramente tenga el repuesto. Los cojinetes miden 4,70 el casquillo inferior que esta en la tija tiene un diámetro inferior de 26,50 y uno exterior de 36,70 eso es todo lo que te puedo decir, una pena que no tenga la Lube aquí.

      Pásate por el foro lamaneta o de amoticos y allí habrá alguien que sepa las medidas seguro.
      Un saludo y espero poder ayudarte mejor la próxima vez.

  38. Jaime

    Hola

    Bueno al fin he conseguido que mi moto funcione bien. Ni carburador ni bobina ni pipeta ni platinos el problema simplemente era que los agujeros del tapón de la gasolina estaban obstruidos y como ya sabéis ello no permitía que bajara la gasolina con fluidez, se aguantaba bien a relenti pero al dar gas se ahogaba.

    Una vez mas agradecer al creador de este blog pues ha sido mi “libro guía” y ahora os entiendo, la satisfacción personal que uno tiene al poner en marcha una vieja moto no tiene precio y todo lo que he aprendido.

    Saludos

    Jaume

    Busco nuevo proyecto zona Girona

  39. Cristian

    Buenas tardes!! He encontrado vuestro blog y quería pediros ayuda en un tema, a ver si me podéis echar una mano… Tengo el depósito de una Sanglas 400Y como la que tenéis y el tapón que tengo no lleva llave y me gustaría encontrar uno con llave. Sabéis dónde puedo encontrarlo o tenéis alguno vosotros para poder venderme? Un saludo!!

    1. tosalemal

      Buenas Cristian

      Bienvenido al blog. Es muy normal eso de que los depósitos no tengan llave del tapón. Lo mejor que puedes hacer es hacerte una llave, aquí te dejo un post que hice hace tiempo para ese problema https://moticosroyo.com/2013/05/17/hacer-llave-para-cerradura/ con un poco de paciencia lo haces. Otra opción es comprar un tapón con llave, yo no puedo venderte ningúno puesto que no tengo ninguno de sobra, pasate por recambiousado.com, se que tiene tapones, pero no se si tendrá de ese tipo, mandale un correo, ya verás como Guzmán te echa una mano sin ningún problema, una persona encantadora.

      PD: si decides forzar la cerradura, te recomiendo usar la ganzúa 1º de la izquierda como una sierra arriba y abajo es la que más rápido me ha funcionado a mi.

      Un saludo y gracias por leernos.

  40. Javier

    Buenas! Llevo tiempo leyendo vuestro blog y da gusto ver la buena mano que teneis con las motos! Asi da gusto! Yo tambien soy un albaceteño enamorado de las motos en especial los viejos ciclomotores tengo varios cacharros una antorchita un vespinete L una puch minicross y una mobylette yo tambien empece de la nada en este mundillo y poco a poco voy aprendiendo suludos y que sigais dandole caña!!!

    1. tosalemal

      Buenas Jota

      Un placer hablar con un paisano, me alegro de que te guste, como bien sabrás esto es un pique, poco a poco vas aumentando la colección, aprendiendo más y como no, compartiendo lo que aprendemos, para que la gente se aficiones mas. Mucho ánimo con las tuyas, que son muy bonitas, a mi me encanta la antorcha, una preciosidad…

      Un saludo!!

  41. Miguel Angel

    Hola, actualmente estoy en proceso de restauración de una Derbi Antorcha Super Campeona de 49cc es una moto a la que le tengo mucho cariño ya que era de mi abuelo, la usaba para ir a trabajar a la mina (antes iba en bicicleta y cuando ahorro se compro la Antorcha) él aun vive, tiene 92 años y me gustaría que viese su moto como cuando la compro.
    La verdad que vuestro blog me esta ayudando muchos.
    Vi que comprasteis un conjunto nuevo de fundas y cables (cable de acelerador y demás) y quería saber donde lo comprasteis (pag de internet..)

    No encuentro las pegatinas para tapa de motor y herramientas con lo de «super campeona» asique no tendre mas remedio que poner Olimpica Campeona»

    saludos

    1. tosalemal

      Buenas Miguel Angel

      Me alegra de que te hayas atrevido a meterle mano a la derbi, es una moto muy sencilla y el motor va a la par. Para comprar las fundas y los cables lo mejor es que te pases por un taller de motos y los compres, son muy baratos, simplemente dile de que son los cables y así el sabrá que darte, compra fundas, punteras y frenillos.
      Para compara las pegatinas busca la tienda de las pegatinas, y ellos te las hacen, simplemente dile lo que necesitas y el ya se encarga de hacertelas.
      Espero que la información te haya sido útil, si necesitas algo más aquí estaremos.
      Por cierto ya nos contarás que dice tu abuelo cuando la vuelva a ver marchando!!!
      Un saludo y gracias por leernos.

  42. Miguel Angel

    Hola; gracias por contestar. Me pasare por un taller para los cables. Por cierto antes se me paso comentaros que pedi a «repuestos doble e» las juntas de motor para la derbi antorcha super campeona 3v. (es el mismo motor que la vuestra; estan bien pedidas o son mejores las que ponian «derbi antorcha» a secas. Salu2

    1. tosalemal

      Buenas Miguel Angel.e
      Lo de los cables no te preocupes que tendrán seguro. En lo que se refiere a las juntas, si te digo la verdad, hasta donde yo se, ambos motores son iguales, solo hay pequeñas variaciones de colores y algún plástico, así que ambas te valdrán, yo en mi caso siempre que puedo me hago las juntas, puesto que te ahorras un poco de dinero, y es sencillo. (bueno las de ducati y sanglas no… que eso es mas lio de medidas).
      Te dejo un enlace del foro de amoticos en el que explican las derbis que se hicieron que siempre viene bien para orientarse.http://www.amoticos.org/t7781p18-modelos-de-derbi-antorcha
      Un saludo y gracias por leernos, si necesitas algo más aquí estaremos.

  43. Raulthor

    Buenas. en primer lugar queria agradecer vuestra páguina, ya que he pillado recientemente una Ducati 350 y me hubiese sido imposible llegar hasta donde he llegado.

    De momento tengo todo el motor despiezado y estoy esperando a reparar unas piezas rotas del carter, una pulida al cilindro y aunque intente pulir yo mismo las tapas como explicais en un post, decidí llevarselo a un profesional, no le sacaba partido al tiempo!!.

    El motivo de escribiros, aparte de para daros las gracias, es para ver si me podíais facilitar la lista de rodamientos y tornillos que lleva el motor, puesto que tengo las piezas en dos talleres y me gustaria ir pillando el material, para nada mas darmelas empezar a montar.
    Muchas gracias y un saludo

    1. tosalemal

      Buenas Raulthor

      Me alegro de que te haya sido útil el blog, ese es el objetivo. La verdad es que la fase de pulir es un poco porculera, hace falta máquinas, muchas lijas pulidora con potencia y mucha paciencia, a mi hay veces también que me dan ganas de mandarlo al pulidor, pero la pela es la pela jajajaja.

      La lista de rodamientos de motor creo que son estos, los tenía por ahí apuntados:
      Rodamientos Road 350
      Carter Izquierdo
      Cigüeñal con clip 6306N
      Rodamiento 1 6204
      Rodamientos 2 6203
      Carter Derecho
      Cigueñal sin clip 6306
      Rodamiento 1 6203 2RSR (sellado)
      Rodamientos 2 6204
      Pie de rey inferior 6202 x2
      Pie de rey superior no lo cambié, era doble, y bastante caro.
      Eje de levas culata 6202 x2
      Tapa de embrague 6203

      Estos son los que corresponden a un carter ancho como el tuyo, TODOS SON C3 lo único es que no me acuerdo cual era el superior del pie de rey (que por cierto es raro).

      Respecto a los tornillos, tengo una lista de los tornillos de la moto que cambié, pero no tengo del motor, puesto que los que cambié fueron pocos y no recuerdo haberlos apuntado.

      Un saludo y gracias por leernos,

      PD: si necesitas algo mas de ayuda aquí estaremos.

  44. Chapaviva

    Hola Chicos:

    Rebuscando información por internet como hacemos todos me he encontrado con vuestro blog, me siento identificado con vuestro trabajo, siempre me ha gustado la mecánica y las clásicas y ahora con una edad en la que tienes las ideas claras me dedico a ello como hobby, también mantengo un blog chapaviva.com en el que intento explicar procesos de restauración o mecánica desde la humildad e intentando hacer las cosas fáciles a los demás compartiendo los conocimientos adquiridos por prueba y error o con la información compartida de los demás.

    Seguid así, son mucha la gente que nos visita aunque no lo agradezcan directamente o dejen comentarios, el anonimato es lo que tiene en internet, pero con gente como vosotros esto se mantiene vivo!

    Saludos desde Burgos:

    Ricardo.

    1. tosalemal

      Buenas Ricardo

      Me alegro que te haya gustado el blog. Es como tu dices, compartir los conocimientos adquiridos prueba error y sobretodo preguntas en foros, amigos, talleres…. De todo un poco.

      Tu blog muy agradable y entretenido, preciosa lambreta, te seguiremos desde aqui, Albacete.

      Un saludo y gracias por visitarnos.

  45. Fuencle

    Hola, solicito ayuda para conocer cual es la referencia del color gris de un chasis de una Cota 123, esta serie, salió de fabrica con el chasis pintado en gris plata. Gracias y saludos.

    1. tosalemal

      Buenas Fuencle

      Nosotros todavia no hemos pintado ningun chasis de los grises en cota 123. En cambio si tenemos un compañero que ha pintado una cota 247, y me ha vonfirmado que el color utilizado tanto en la 247 como en la 123 es el gris plata 620 renault.

      He buscado un poco por internet y he encontrado el mismo codigo, asi que creo que debe ser ese.

      Espero haberte ayudado.

      Un saludo y mucho animo!!!

      1. Fuencle

        Hola, muchas gracias por la rapidez en la respuesta. Abusando de tu conocimiento y ante la falta de medios que tenemos por estos lares, te pediría si sabes de algún proveedor de neumáticos, ya que la semana pasada compré una Lobito MK6, medidas de neumáticos 3,00×19 delante y 3,50×18 atrás, el trasero aún se encuentra algo, si bien el delantero no, claro con taco de cross, que es lo suyo, yo la restauración intento que sea como de origen. Sabrás de quien tenga neumáticos de importación (chinos). En Mototema, me dieron la solución de montar 2,75×19. Te reitero mi agradecimiento, saludos.

        1. tosalemal

          Buenas Fuencle

          Siento no poder ayudarte en este punto, lo de los neumáticos es peliagudo, yo tuve que pasar a 2.75 x 21 la delantera de la cota puesto que de 20 no encontraba, en tu caso lo tienes mas sencillo, puesto que puedes montar una medida un poco inferior, no creo que sea problemático, lo único es que pierdes un poco de balón, y cierto que esteticamente lo notarás, no creo que lo notes en la conducción. Un consejo, si ves que es complicado encontrar cubiertas ahora, mejor cambiar a una medida standard que usar material viejo, que no será seguro y que en el futuro te será mas complicado encontrar (posiblemente) por lo que mejor hacer las cosas bien ahora que arriesgarnos en el futuro.

          Por otro lado aquí te dejo un link de alguien que le sucedió lo mismo, http://www.lamaneta.org/foromecanico/viewtopic.php?t=26650&sid=090a8417de3e24672c8e1d44b015649d en ella podrás encontrar la relación entre neumáticos por si cambias, para no tener problemas en la ITV.

          Un saludo y Mucho ánimo.

  46. Jaime

    Hola buenos días.

    Pasaba por aquí y aprovecho para saludaros, y después de un parón ya estoy de nuevo liado con una Derbimatic, a ver si le damos vida, de momento mas o menos esta bajo control, aunque ya que estoy aquí aprovecho y si alguien sabe un truco como sacar la botella del amortiguador ya que una ha salido sin problemas y la otra no hay manera esta “clavada” llevo tiempo echando aceite pero no sirve de nada, ni siquiera entra ya que esta la junta.

    Bueno pues eso, saludos y disfrutar de las fiestas.

    Jaume

    1. tosalemal

      Buenas Jaime

      Me alegro de leerte por aquí otra vez, no tengo claro lo que te sucede, te refieres a sacar la botella de la barra verdad?

      Bueno vamos a ver si puedes probar estas dos cosas, primero suelta el tornillo lateral de la botella que lo que hace es bloquear el espárrago que conecta el muelle y evita que se separen barra y botella, una vez hecho eso, suelta la tuerca superior, si hace mucha fuerza es que no se ha soltado de abajo, puede que tengas un tornillo en el centro de la botella por la parte inferior (no se tu modelo concreto), si es así suéltalo (hace la misma función que el anterior que te dije, se montaba uno u otro), una vez echo eso, suelta el tapón superior y saca el muelle, una vez fuera vuelve a montar el tapón, y ya tienes un punto donde ejercer fuerza, ahora calienta la botella, asegurate de que esté vacía de aceite no vayamos a liarla, luego con una pistola de calor tirale solo a la botella, y calientala (si utilizas un soplete mucho cuidado no vaya a ser que deformes el aluminio o lo fundas… una vez caliente, muerde la parte inferior del buje con el torno e intenta girar la barra con una llave fija tirando del tapón que volviste a montar, si no funciona así, no queda otra que ir echando todos los días un poco de aceite y hacerle fuerza hasta que empiece a girar, una vez gire, ya podrás sacarlo.

      Hay que tener paciencia, yo solté esta semana pasada un freno que tenía atorado y estaba intentando desbloquearlo 15 días, así que paciencia y aceite…

      Un saludo y ya nos contaras como evoluciona la derbimatic!!!

  47. Jaime

    Hola

    Pues si, otra vez por aquí y encantado de hacerlo con este nuevo reinicio del proyecto la Derbimatic que aunque en general la parte mecanica es muy parecida al la Derbi Antorcha Automática tiene algunas diferencias que la hacen muy interesante, por citar una por ejemplo el motor el que tiene el agujero en el medio, y que eso en realidad he aprendido que actúa como un recipiente para cuando le damos al excitador y baja gasolina ya que también tiene unos agujeros para drenar la gasolina, pues dicho motor no tiene el típico tapón con el nivel para echar el aceite, solo tiene el tornillo de plástico gris que en la otra moto según tengo entendido sirve para los gases del aceite (no se si acabo de decir una burrada) pues tiene un agujerito en el medio, en la Derbimatic tiene el mismo tornillo gris en la misma situación pero sin el agujero en el tapón gris, para mi es “raro” ya que solo es la segunda moto que le doy vida, y cualquier cosa es una novedad para mi.

    Entiendo, el muelle ya lo he sacado, lo que no veo claro es por que he de poner el tornillo como punto de apoyo, pero cuando este en frente del torno lo veré mas claro, lo del calor, tengo el secador de pelo de la parienta, igual me sirve aunque como tu dices no quisiera estropear la funda, que me imagino que es el tubo de plástico color negro y que hay dos una en cada barra (no sabia que se llama barra, gracias). El aceite pero para ello tengo que sacar la junta que hay entre la barra y la botella y como soy un manazas seguro que la rompo. Lo que no se me había ocurrido es lo de darle vueltas yo le doy golpes con una madera.

    Y aunque no tenia ocasión de escribir he estado siguiendo y haciendo consultas en tu magnifico blog.

    Agradecerte una vez más tus consejos.

    Saludos

    Jaume

    1. tosalemal

      Buenas Jaume.

      Me acabo de hacerla picha un lio, tras leerte, puedes mandarme una foto de como tienes la suspensión montada actualmente, quizás yo este entendiendo otra cosa, si puedes enviarme una foto mucho mejor y te echo una mano. tosalemal@gmail.com

      Un saludo y espero tus noticias.

  48. Jaime

    Hola buenas

    Pues yo creo que si que me has entendido, soy yo que me lío.

    Por lo que he aprendido en el post Sanglas 400T Y Suspensión delantera, tengo la botella pegada en la barra y todo montando a las tijas y por el medio el guarda polvo (plástico cilíndrico negro) que molesta un montón.

    De todos modos tal como tu dices te mandare la foto, aunque tengo algunos problemillas con el PC y la cámara.

    No te preocupes en contestarme, si quieres, espera que te mande la foto y lo ves

    Una vez más muchas gracias
    Jaume

  49. Jaime

    Hola buenas…

    Aun tengo pendiente probar de sacar la botella, de momento voy poniendo 3 en 1 y luego probare y ya te contare.

    En relación al la otra (Derbi Antorcha Automática) estoy iniciando el proceso para matricularla/documentación, sabrías decirme si es necesario/obligatorio montar la luz de freno.

    Saludos y muchas gracias
    Jaume

    1. tosalemal

      Buenas Jaume

      Ya verás como con tiempo y 3 en 1 al final sale la botella.

      Para rehabilitar la antorcha automática, deberás montar una luz de freno si o si, es una de las cosas que hace falta para pasar la itv, en cambio no hacen falta los intermitentes. es sencillo la instalación, creo que tengo por ahí fotos de como montarla, si te hacen falta avisa y te las envío.

      Un saludo!!!

  50. Jaime

    Hola

    OK, pues ahora ya lo se. Para montar la luz cuando me encuentra en situación seguro que me surgen dudas y te las comento, ten en cuenta, que los frenos van con maneta como las bicis, de las manetas sale el cable directo a los tambores.

    Muy agradecido
    Jaume

  51. Chema

    Seguid así, chicos. Hacéis un trabajo fenomenal, y desde que adquirí mi 400y y descubrí vuestro blog, me he hecho adicto. Ahora estoy en pleno proceso de desmontaje y, como vosotros al principio, soy un perfecto neófito, con más ganas que destreza. Todo sea dicho, dispongo de poco tiempo y pocos medios.
    Saludos desde Barcelona.
    Chema

    1. tosalemal

      Buenas Chema,
      Pues mucho ánimo porque tienes una moto preciosa, ya verás que con un poco de trabajo vas a disfrutar como un enano. Un consejo, lo que no sepas, pregunta, pásate por lamaneta que allí son unos génios, en lo que yo te pueda ayudar, aquí nos tienes.

      Un saludo y mucho ánimo, que es lo principal.

  52. Ricardo

    Hola buenas tengo un problema con el arranque de vespa 150s. Al abrir el motor para reparar el cigüeñal y después de montar todo la palanca de arranque habeces falla y es como que se que muerta. Quque problema puedo tener?

    1. tosalemal

      Buenas Ricardo

      Tengo una duda, que no termino de entender, la palanca se queda abajo del todo? si mueves la moto hacia adelante la palanca es como si se moviese hacia arriba? si es así podría ser que tuvieses mal el muelle, otra opción es si al montar el piñón de arranque lo cambiaste y te lo dieron cambiado con los dientes en sentido contrario, o bien si tu modelo es de los que montan el muelle en el piñón de arranque puede ser que lo tengas montado al revés.

      puedes darme mas detalles? lo cerraste tu? metiste bien el muelle del arranque¿?
      pero vamos, lo suyo sería que volvieses a abrir, si lo haces y me mandas fotos te podría ayudar mejor..

      Un saludo y ya me cuentas!!!

  53. Javier

    Por si alguien AUN NO LO SABE o le han dicho algún comentario o simplemente NO SE HA ENTERADO del cambio de PROCEDIMIENTO ADMINISTRATIVO.******** Para poder ayudar
    **
    ** Para poder Matricular un Ciclomotor Antiguo el UNICO TRAMITE LEGAL POSIBLE es como Vehículo Histórico,
    **
    **
    **
    **
    ** AQUI TENEIS EL ENLACE DEL ARTICULO DONDE HAY VARIAS NOTAS IMPORTANTES Y LOS FORMULARIOS DE CADA COMUNIDAD AUTONOMA:
    **
    ** ESTE ENLACE QUE TENÉIS A CONTINUACIÓN ES MUY IMPORTANTE.
    https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1068448329839129&id=869607499723214
    **.
    **
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    **
    ** También podéis pinchar ME GUSTA en nuestro perfil PRINCIPAL de NUESTRO Facebook.
    **
    ** Enlace de nuestro Facebook Castellano:
    https://www.facebook.com/pages/Documentacion-Ciclomotores/869607499723214?fref=ts
    **
    ** Enllaç del nostre Facebook Catala:
    https://www.facebook.com/pages/Documentació-Ciclomotors/1560251857534151?fref=ts
    **
    ** Enllaç de L’article principal nostre Facebook:
    https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1706450679580934&id=1560251857534151&substory_index=0
    **
    **
    **
    **
    PUBLICACION DE LA REVISTA LA ESCUDERIA
    **
    Relacionado con este tema de como han conseguido MATRICULAR EN SES ILLES BALEARS con firmas.
    **
    COMPARTIENDO y AYUDANDO con la DIFUSION de este tema en el ambito de AMISTADES
    **
    Aqui teneis el enlace de LA ESCUDERIA.
    https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1060547367295892&id=869607499723214
    **
    **
    **
    ** EL PROBLEMA ESTA EN TENER UNA FICHA TECNICA PARA PODER IR A TRAFICO A MATRICULAR.
    **
    ** CUANDO LA TENGAMOS PODREMOS IR A POR EL SEGURO PARA PODER CIRCULAR LEGALMENTE.
    **
    **
    **
    ** Este ARTICULO es de LECTURA RECOMENDADA y muy IMPORTANTE.
    ** Tambe tenim la Versio Catalana, Documentacio ciclomotors Facebook.
    ** Requisitos NECESARIOS para el TRÁMITE de Catalogación de Vehículo Histórico: Tenemos que PERSONARNOS con NUESTRO CICLOMOTOR en las dependencias de uno de los VARIOS Laboratorios Acreditados.
    **
    ** PRIMER GASTO ** Cualquiera de los Laboratorios nos hará un informe que NECESITAMOS para el TRAMITE y que nos cobraran aproximadamente unos 270 Euros más IVA.
    **
    ** SEGUNDO GASTO ** A esa cantidad le tendremos que añadir 300 Euros más IVA de en concepto de DESPLAZAMIENTO a nuestro domicilio, si fuera necesario desplazarse el Ingeniero a nuestra casa para poder realizar el INFORME para el Tramite.
    **
    ** TERCER GASTO ** Nos apuntaremos a un Motoclub de Clásicas para otro Informe de Autenticidad de el Ciclomotor conforme tiene más del 70 por ciento de piezas ORIGINALES, Aproximadamente 30 Euros Mas de Gastos.
    **
    **CUARTO GASTO ** Seguidamente llevaremos a tramitar la documentación antes mencionada junto con la documentación que aportaremos a nuestra Delegación Provincial de Industria. ** Ahí si nos aceptan el Tramite de Catalogación de Vehículo Histórico nos Cobraran las tasas administrativas correspondientes, varía mucho entre Comunidades, más que añadiremos al gasto anterior.
    **
    ** Si no nos lo aceptaran habríamos tirado a la BASURA todos los gastos de Laboratorio y o desplazamiento mas los del Motoclub aparte de no poder Matricular.
    **
    ** QUINTO GASTO ** Si podemos seguir adelante nos presentaremos en una ITV en horario de reformas y con CITA PREVIA para tramitar toda la Documentación, 40 Euros de Tasas + 20 de revisión de seguridad del Ciclomotor, mas gasto para sumar.
    **
    ** SEXTO GASTO ** Cuando hemos terminado con todos los tramites anteriores pediremos CITA PREVIA a la DGT de nuestra provincia al Teléfono 060, ahí nos cobraran las tasas de 26.40 euros a la fecha de hoy 05/01/2015.
    **
    ** Y con todo lo anterior ya podremos ir felizmente a casa con 850 Euros de menos en nuestro poder, seguidamente nos iremos a encargar que nos preparen la placa de matrícula de aluminio 10 Euros más y el Seguro 60 Euros más Aproximadamente.
    **
    ** Cuando hayamos terminado todo el proceso y con suerte nos habremos gastado TRES veces el valor del Ciclomotor.
    **
    ** Pero siempre podremos decir que ahora tenemos un Ciclomotor que nos lo pueden RECLAMAR las Autoridades para hacer algún que otro EVENTO.
    **
    ** Este detalle también está estipulado por la ley y por lo tanto es de OBLIGADO CUMPLIMIENTO.
    **
    ** RESUMIENDO, ** Informe Laboratorio 270 Euros más IVA Desplazamiento del Ingeniero a nuestra casa (en caso de ser necesario) 300 Euros más IVA ** Informe de Autenticidad de un Motoclub de Clásicas, 30 Euros de apuntarse y preparar el informe. ** Aquí AÑADIREMOS las tasas de nuestra Comunidad para el Tramite de Catalogación de Vehículo Histórico, Varia Mucho según sea nuestra Comunidad Autónoma. Mas las tasas de Trafico 26.40 Euros, estas estan exentas de de IVA.
    **
    ** Y para finalizar siempre podremos presumir de dos cosas: una que tenemos un Ciclomotor Histórico,
    y la segunda que nos hemos gastado tres o más veces su valor para poderlo Documentar en Trafico.
    **
    **
    **
    **
    LO QUE PROPONEMOS NOSOTROS ES LO SIGUIENTE:
    **
    ** Mas que abrir un plazo se trata de poder ayudar a gente que quiere matricular y no puede abrir el trámite de Catalogación de Vehículo Histórico con un Ciclomotor.
    **
    ** Podéis encontrar mas información en: Documentación Ciclomotores Facebook o si queréis en Documentacio Ciclomotors Facebook.
    **
    También podéis pinchar ME GUSTA en nuestro perfil PRINCIPAL de NUESTRO Facebook.
    **
    Enlace de nuestro Facebook Castellano:
    https://www.facebook.com/pages/Documentacion-Ciclomotores/869607499723214?fref=ts
    **
    **
    Para solicitar una carpeta PDF específica para tu Comunidad Autónoma solo pedimos los siguientes datos:
    ** Tu Nombre y primer Apellido. ** Tu Número de Teléfono i Email ** Tu Población y Provincia
    **
    ** Con la COLABORACION de TODOS los AFECTADOS lo conseguiremos con solo COMPARTIR la información con los propietarios.
    **
    ** PRIMER GASTO ** Lo que nos costaría poder matricular es lo que te cobran en la ITV unos 60 € aprox. mas las tasas de Trafico unos 30 € aprox., estos dos tramites esta EXENTOS de IVA. ** ITV 40 Euros aprox. de Tasas + 20 aprox. de revisión de seguridad.
    **
    ** SEGUNDO GASTO ** Tasas de la DGT de 26.40 euros a la fecha de hoy 20/01/2015..
    Habremos gastado un total de: 40 € + 20 € + 26.40 € = 86.40 €
    **
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    **
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  54. bru

    Hola,
    primero de todo felicitaros por el blog tan didáctico y vuestros trabajos, se ven al detalle!

    Estoy restaurando una Ducati forza 350cc y estoy en el momento de abrir el cárter para cambiar el volante magnético y discos embrague.

    Mi problema es que no encuentro el tornillo extractor en ningún lado. Me podríais facilitar algún enlace para la compra?
    un saludo y gracias!

  55. Jaime

    Hola buenos días

    Me da como un mal sabor de boca, solo acudir a ti cuando tengo alguna duda, por ello una vez mas te agradezco tu ayuda y el blog en si, en fin, la cuestión esta en que me encuentro montando la horquilla de la Derbimatic y en la cajita donde guarde la “bolitas” cojinetes que van en la parte de arriba (las que están mas cerca del manillar) también guarde un tornillito muy pequeño y ahora no se donde va, gran fallo por mi parte.

    Gracias y saludos a todos

    Jaume

    P/D: el amortiguador sigue pegado, no le he dedicado tiempo voy echando aceite…

    1. tosalemal

      Buenas Jaime.

      He estado buscando el despiece de la Derbi matic para buscar de donde puede ser ese tornillo, pero no lo localizo, puedes mandarme una foto para que vea de donde puede ser, por otro lado, también puedes probar a preguntar en el foro de AMOTICOS, que son especialistas en motos de 49.

      Si localizo el despiece te informo.

      Un saludo, y no desfallezcas

  56. Jaime

    Hola

    OK, vera a ver que hago y aprovechando la ocasión y referente a la instalación de la luz de freno, para la Derbi antorcha Automática he visto varios esquemas de la instalación y parece claro donde se me fastidia el plan es en el portalámparas pues veo que debe llevar dos bombillas la de freno y posición y no se me ocurre como montar el portalámparas de la luz de freno.

    Saludos y muchas gracias

    Jaume

    1. tosalemal

      Buenas jaume

      El mismo problema presentan las vespas 125n, faro bajo etc… Si buscas piloto trasero faro bajo, veras que aparecen fotos con dos porta lamparas, te puede valer para hacerte una idea, realmente no es complicado, sacas por un lado el cable de tierra y por el otro el que va a la otra lampara, veras wue con una chapilla de cobre lo haces en un ratillo.

      Un saludo!!!

  57. Verónica

    Buenos días!
    Soy Verónica, y me gustaría invitaros a participar en la III SCOOTERADA DE SAN LORENZO DE EL ESCORIAL, el día 29 y 30 de mayo.

    Los primeros 20 que se apunten y lleguen el 29 tednrán más sorpresas!!!!!!
    Tendremos, rutas, sorteos, concierto etc,
    En la pagina de http://www.facebook.com/scooterclubescorial , tenéis el cartel y programa, a parte del evento creado que espero que sea de vuestro agrado y nos veamos todos allí el 29 y 30 de mayo.

    Cualquier duda, consulta hacerlo a través del correo electrónico scooterclubescorial@gmail.com o al tlf 648 601 169 / 607 590 062.
    Muchas gracias
    Y os esperamos!!!!!!!!

    1. tosalemal

      Buenas Veronica.

      Gracias por la invitacion, nosotros no podremos ir; pero se lo comentarenos a nuestros compañeros por si pueden. Y si alguien se apunta leyendo el blog pues mejor que mejor.
      Un saludo y gracias por la invitacion!!

  58. Jose Luis Perez

    Soy Jose Luis Perez tengo una ducati 250 road quisiera restaurarla pero por mi zona no encuentro a nadie, vivo en jerez de la frontera si pudierais ayudarme por favor espero vuestra respuesta , gracias.

    1. tosalemal

      Buenas jose luis.
      Antes de aconsejarte, me gustaria saber que es exactamente lo que quieres hacer, ponerla en marcha, restaurarla un poco? entera o solo el motor etc…
      A parte, esta marcha? Esta entera etc…
      Alli no conzco por mi mismo talleres, puedo preguntar, aqui podria aconsejarte alguno o incluso dependiendo de lo que sea hacerlo nosotros. Pero te has planteado hacerlo tu mismo?

  59. juan

    Hola Buenas tardes, increible el documento que has hecho, lo he seguido todo el desmontaje de mi road77 y la verdad es que está francamente bien. Os quiero hacer una pregunta ya que, me ha surgido un problema y es el siguiente; todos sabeis que en el embrague existe un separador (en el manuel de despiece signado con el número 5002/2) pues bien, al desmontar mi motor y separar los cárteres, se me cayo en el banco desde el interior del motor un separador de identicas características que el del embrague, creo que es de uno de los ejes del cambio. ¿alguien me podría dar razon de donde va el mismo?. He buscado su ubicación por varios despieces y no lo he encontrado y claro dado las caracerísticas del mismo, no me atrevo a montar el motor sin antes saber donde va.

    Saludos y muchas gracias de antemano.

  60. Jaime

    Hola buenos días

    Una vez mas tengo que pedirte ayuda, pues ando liado con una Montesa Impalita, (que por cierto es preciosa) y antes de iniciar la restauración quiero probar el motor, el cual funciona, tiene una excelente compresión y del plato magnético salen dos cables negro y amarillo y los dos “tiene” corriente ya que cuando le doy a los pedales saltan chispas cuando tocan el motor y. Aquí empieza mi duda, pues no consigo que de la bujía salte la chispa, monto la misma bobina, alta, pipeta y bujía de la Derbimatic que es de dos bornes y funciona por lo menos en la derbimatic.

    He comprobado las conexiones la masa varias veces??? Y se esta bien.

    La bobina que lleva la impalita es de un solo borne, ahora yo monto una de dos bornes marcados como (15) y (-) no creo que tenga nada que ver, debería funcionar igual ¿no? Aunque también he probado varias variantes y nada.

    Una vez más te agradecerte tu ayuda

    Jaume

    P/D: la luz de freno OK gracias

  61. ANTO

    hola soy de Sevilla y mi nombre es Anto y quiero daros las gracias por este buen trabajo que nos ayudais mucho.
    yo estoy liado con una ducati 350 y me viene muy bien.
    GRACIAS DE NUEVO Y SEGUIR ASI.

    1. tosalemal

      Buenas Anto.

      Gracias por el comentario, espero que te sea util. Tienes entre manos una de las motos mas preciosas que he tocado, te vas entretener mucho con ella. Si necesitas ayuda por aqui estaremos, y si podemos echarte una mano, pues aqui estaremos.

      Un saludo y gracias por leernos.

  62. Anto

    GRACIAS DE NUEVO

  63. Manuel

    El tema es, siempre quise y quiero una moto (tengo 19 años), pero mis padres no me dejaron, ya que por tema de seguridad no les gusta la idea, y no me lo permitieron pensando que con los 18, y tener coche se me olvidaria, el tema es que no se me olvido. Ya que por dinero y que no es nada necesario no me voy a comprar una, pero mi padre tiene en el garaje la suya de cuando era joven. Tiene ahora 51 años, y desde que sobre los 20 se saco el carne de coche la dejo ahi tirada.

    Y aqui viene mi duda, despues de tanto tiempo asi, creeis que estara bien? se que ahora mismo no arranca ni nada, pero eso es normal. Estuvo parada todo este tiempo, con una pequeña lona por encima, esta oxidada y todo de estar parada, pero estuvo bajo techo. Crees que para que ande necesitara arreglos serios? Se que es un pronostico algo descabellado. La situacion es esa, moto parada sobre 25 años, guardada en un garaje (con lo que no le afecto el mal tiempo, lluvia temporales etc), y que cuando se dejo de usar funcionaba perfectamente.

    Como yo no entiendo de motos, me gustaria tener una, pero no se nada a nivel tecnico (si la tengo igual aprendo un poco), pues si necesita algun arreglo caro, tendrá que seguir ahi en el garaje, pero si lo unico que necesita es la puesta a punto, igual la podria llevar al taller pa que me la preparasen, y yo trabajr limpiandola y dejandola bonita, que darle al estropajo si que puedo.

    Gracias de antemano

    1. tosalemal

      Buenas Manu.

      Bienvenido al mundo de las motos, veamos si te puedo echar una mano desde el movil, que me pillas fuera. Vayamos por partes como dijo Jack el destripador:
      1° antes de nada debemos sabes que moto es, si es un ciclomotor y no tiene matricula amarilla despidete porque es caro rehabilitarla aun estando de alta.
      2° si la moto estaba en garage no debe tener podridos, o al menos no deberia. Busca a ver por donde puede haber es importante no vaya a ser que te metas una piña.
      3° si es de encendido electronico seguramente cambio de bateria necesario, si es de platinos puede tocar repaso de platinos ajuste y cambio de condensador o incluso de bobina. El cableado normalmente si no lo han mordido los animales suele estar bien, salvo claro esta, que un manazas lo trastease.
      4° la moto estando tanto tiempo parada debe tener los retenes del motor endurecidos por lo que en un perido no muy largo te puede dar problemas (seguramente te los de) aqui hay que valorar que el precio de retenes suele ser muy bajo, lo unico es llegar a ellos, que hace falta abrir el motor… segun el modelo es mas o menos facil.
      5° las ruedas aunque las veas perfectas es imprescindible que las cambies, estan cristalizadas y no agarran. Es lo unico que te pega al suelo y eso es imprescindible
      6° puedes probar a arrancarla, antes de nada mira el deposito de gasolina, comorueba que no este sucio, y que la goma al carburador esta con un filtro, echa gasolina ( y aceite en caso de ser una de 2 tiempos) comprueba que el motor mueve. Para ellos lo mejor soltar la bujia y echar un poco de aceite o 3 en uno, y mover suavemente el pedal de arranque, deja que lubrique y limpia la bujia. Comprueba que tenga aceite el motor. Comprueba que tenga chispa pa bujia, y si es que si, prueba a darle unas patadas a ver si arranca, si no lo hace necesitaremos profundizar mas.

      Esto es brevemente lo que te puedo decir por el movil. Haz una cosa mandame fotos al correo de la moto y te puedo orientar mejor, ya que no se que modelo es, ni si es 2 o 4 tiempos, ni cilindrada etc… asi que con fotos puedo orientarte a lo que debes mirar de esa ok?
      Tosalemal@gmail.com
      Sin desanimarte es muy posible que te toque hacer algo de mecanica o que te lo hagan, pero no te asustes, vayamos por partes y si puedo echarte una mano pues aki estoy.
      un saludo y suerte

  64. fuencle

    Hola, la pregunta es en relación con la Bultaco Lobito MK6, si alguien me puede decir cual es la medida de los amortiguadores traseros, (distancia entre centro ejes), muchas gracias.

    1. tosalemal

      Buenas Fuencle.
      Siento no poder ayudarte, no se la medida de los amortigiadores traseros, justamente de ese modelo es algo caracteristico. Te recomiendo que te pases por el foro de lamaneta, puesto que hace poco vi una restauracion de una Lobito mk6, asi que si lo preguntas seguramente te puedan dar la respuesta correcta.
      Siento no poder serte de mas utilidad.
      Un saludo!!!

      1. fuencle

        Muchas gracias por tú interés y rapidez, te reitero mi agradecimiento.

        1. tosalemal

          Nada, una pena no poder serte de mas ayuda, mucho animo con la lobito, preciosa moto.
          Un saludo!!!

  65. Sergio

    Hola, también me he decidido a restaurar una derbi Antorcha Tricampeona, es de color naranja, y a la hora de mandarla pintar al chapista no tienen ninguna referencia sobre la pintura, y la que mas se le parece es un color que utiliza Audi, no se si vosotros sabéis que color es el que se emplea para el naranja o que referencia, porque la de Audi vale una pasta el kilo

    1. tosalemal

      Buenas Sergio
      Me alegro que te hayas metido a restaurar la Derbi, es algo que vas a disfrutar, recuerda que si vas a poner adhesivos ponlos antes de la laca para que no salten, los códigos que creo que buscas son delCobre: Arancio Pergusa 558A de Alfa Romeo, otra posiblidad Aeren KHU de Citroen, personalmente he visto la primera en directo y me gusta bastante, ya me contarás!!!.
      Un saludo y gracias por leernos, para cualquier cosa por aquí estaremos!!!

  66. jose

    Estoy leyendo el proceso de la Derbi Antorcha, y me habéis dejado impresionado.
    Me gustaría saber como acabó todo.
    Como novela por entregas no tiene desperdicio. Me ha gustado mucho.
    Estoy en proceso de restaurar una vespa 160 del 71 y he vivido vuestra experiencia como si fuera la mia.
    Enhorabuena!

    1. tosalemal

      Buenas Jose.

      Pues la derbi tricampeona de carlos la terminamos como bien verias en el blog.
      La derbi Campeona que supongo que sera la que me preguntas esta desmontada en piezas hasta que disponga de mas tiempo para terminarla, el objetivo es ponerla en marcha un poco vitaminada. tengo en mente montarle un encendido electronico, el carburador seguira siendo un 18 no mas, semis que ya enseñe? la tija que me la soldaron mal y tengo que volver a hacerla… el chasis le vamos ha hacer un par de ajustes mas, seguramente cortemos la biga central y la hagamos mas alta y ensanchandola un poco para hacerla deposito de gasolina. faro cortalo y pegarlo mas, montaremos un encendido de luces clasico encima del coco, llave de desconexion de corriente.
      asiento monoplaza. estriveras retrasadas, cromar parte del guardabarros trasero, llantas un pelin mas anchas, etc… vamos unas cuantas cosas jajaja.

      ya las iras viendo a partir de septiembre.
      Un saludo y disfruta de la restauracion. aaaah y gracias por pasarte a leernos!!

  67. david

    Buenas noches alquien me podria ayudar necesito conseguiur repuesto para derbi antorcha sui alguien me puede ayuudar o decirme donde o con quien contactar se lo agradeceruia miu correo es david_sn_1989@hotmail.com

    1. tosalemal

      Buenas David.

      En internet esta todo, yo suelo comprar en motosalonso.com y en recambiousado.com, si no lo localizo alli, lo busco en milanuncios.
      un saludo

  68. Carlos

    Que bueno la restauración de la cota 74
    Yo he comprado una cota 123 del 76
    Gracias por esplicarlo con tanto detalle
    Un saludo

    1. tosalemal

      Buenas Carlos.
      Enhorabuena por la compra, la vas a disfrutar muchisimo, si necesitas ayuda por aqui estaremos.
      Un saludo y suerte

      1. Francisco Manuel de la Fuente Clemente

        Hola, he querido conectarme y no he podido. Mi nombre es Francisco de la Fuente Clemente.

        Me podrían dar el nombre que tengo como usuario y la contraseña.

        Muchas gracias por su atención.

        Un saludo, atte.

        Francisco de la Fuente

        ________________________________

        1. tosalemal

          Buenas Francisco,

          Creo que hay una confusión, te has registrado en wordpress, no en mi blog, es decir, aunque te registrases a través de mi blog tu registro esta en wordpress, es por eso que tu consulta deberías dirigirla a wordpress (valga la redundancia).

          Un saludo!!

  69. Juan Fco.

    Hola ya hace algunos dias pregunte si me podrias decir donde me hago con el extractor para sacar el estator de una ducati 200TS ya que viendo el desmontaje de la roa veo que es igual y me e animado a desmontarlo.
    Tambien si es posible me digais donde podria comprar algunos repuestos que seguro me haran falta gracias

    Saludos

  70. Francisco jesus tome sanchez

    Quiero restaurar mi derbi

  71. Alberto

    Muy buenas,

    Voy a cerrar el las tapas de motor de una road 350 (cárter ancho) y querría coger los tornillos de su medida y nuevos; ya que los de ahora no deben ser los suyos.

    He visto que vosotros los comprasteis, ¿de qué medidas son y cuantos de cada?

    Muchísimas gracias de antemano.

    Un saludo.

  72. Alan

    Como me identifico con este brico , se nota que el que restaura ha disfrutado como un niño y de eso se trata! Hace unas semanas compré una pequeña casa de aldea y en la bodega apareció una de estas Derbi , triste, corroída, muda, pero completa. Me dispongo a devolverle la vida! y vosotros sois parte con esta grandiosa ayuda! Saludos

    1. tosalemal

      Buenas Alan.
      Pues enhorabuena por la adquisicion y el regalo que te encontraste. mucho animo con la restauracion que seguramente te reportara un monton de satisfaciones, y tambien algun momento de querer usar el martillo contra la moto jajaja. si necesitas ayuda por aqui estaremos, pero con la documentacion de restauracion del blog creo que tendras suficiente para empezar!!.
      Un abrazo y disfruta!!!

  73. José joaquin

    Ola buenas estoi empezando aora a restaurar mi moto clásica i me gustaría saber si me podéis decir dónde encontrar bobinas en Albacete o cerca

  74. ROBERTO PEREZ LOVERA

    HOLA A TODOS SOY ROBERTO.Buscando Web´s de restauracion y videos de trabajos he descubierto vuestro blog y es maravilloso. Yo estoy empezando a restaurar una Puch Trivel Borrasca que era de mi Padre ,que i me trae infinidad de recuerdos,… cuando nos llevaba en ella, Yo como era el peque iva sentado en el deposito.¡ que cosas… eran otros tiempos.¡
    Pues viendo vuestros trabajos estoy aprendiendo mucho y sacando ideas para mi restauracion.
    Bueno seguir asi ,seguimos en contacto y si tengo alguna duda os pregunto o alguien del foro por si la sabe ,y preguntas tengo pero las dejo para otra ocasion.
    UN SALUDO A TODOS.

  75. Josep

    Que llantas lleva la lube 99 muchas gracias

  76. Alberto

    Hola estoy teniendo muchos problemas para encontrar grifo de sanglas 400y he visto que tu reparaste uno, sabes si es compatible algun modelo?

  77. AGALOPE

    Buenas tardes.
    Lo primero felicitaros por crear este chat y poder compartir tanta información tan útil para personas no profesionales pero que nos gusta tocar nuestras motos clásicas y que no sabemos ni tenemos medios y conocimientos.
    Acabo de adquirir una DUCATI ROAD 350 de 1976. “una maravilla”.
    El caso es que lleva 5 años sin usarse y antes de ponerla en marcha quiero cambiar aceites, filtro, y darla un pequeño repaso de mecánica .
    Me gustaría que me ayudarais para ponerla en marcha, que debo hacerla, que aceites uso, bujía, filtro aceite, la gasolina necesita plomo, ? En fin estoy algo perdido.
    Gracias anticipadas.

  78. Angel Lozano

    Buenas a Moticos Roy, despues de muchas vueltas, yo estoy restaurando una Lube98,, Gracias a vosotros, así como anteriormente he restaurado tres vespa 200, Iris,Ds,Dn Gracias a Eduardo Esteban Caballero,
    Sobre el tema de la pieza de la botella del amortiguador delantero que sale en el despieze y no se desmonta en la practica… Joder¡ mire dentro, y es como una guia que va desde el eje hasta mas de la mitad, por dentro, y hace de eje a la barra del amortiguador..No se si me he explicado..Pero..Un Saludo, y Muchas Gracias

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