Dejamos el depósito para pintar, puesto que salía mas barato que hacerlo nosotros, ponemos los adhesivos que le quedan de muerte y montamos el sillín, a parte ajustamos las gomas del tapón pues no eramos capaces de ponerlo.
Le damos un impulso psicológico al montaje de la Cota 74, eliminamos los arañazos de los tensores de las ruedasy adaptamos tornillos para los amortiguadores
Quiero contaros como ha llegado a nosotros los restos de una Lube que servirá de donante a la nuestra, repuesto útil que de una manero u otra aprovecharemos. Por otro lado, si os interesa un sidecar...
Pequeño empujó para la Cota 74, teniendo el motor terminado, hay que darle vida a esto para que cuanto antes la tengamos en marcha, en este caso vamos a montar reposapiés y la pata de apoyo o caballete
Si sois de Albacete y os gustan las motos clásicas, no podéis perderos la exposición "CLÁSICAS DE LEYENDA" montada en la estación de trenes Vialia, estará desde el 14 de mayo, hasta el domingo 27, compuesta por una muestra de motos antiguas pertenecientes a coleccionistas privados de la ciudad,
Hoy os mostramos como montar paso a paso el motor de la Lube 99, un motor sencillo con el que se trabaja muy bien, los dos puntos complicados, son las arandelas de ajuste del cambio, el ajuste del selector del cambio y el montaje de los discos de embrague que precisa de fabricarse un útil, por lo demás muy sencillo.
Hoy probamos la limpieza con Zotal del Carter, de la Lube, tras leer en varios sitios opiniones discordantes sobre si vale o no para limpiar, hoy os contamos como nos ha ido a nosotros, y la verdad es que estamos muy contentos.
Como ya nos dimos una buena panzada con la Vespa a decapar, en este caso no pensábamos darnos la misma paliza, esta vez llevamos la Lube junto con piezas del mosquito al chorreo de arena, rápido y de calidad, totalmente recomendable.
Vamos a limpiar el grupo motor, otra vez la tediosa labor de eliminar mugre, de entre las aletas del motor, bueno, nada mejor que musica de fondo y paciencia, y veréis que bien quedan cilindro culata y pistón.
Nos llega la biela nueva, esta nos corrige el problema que teníamos con la biela anterior que era mas corta (segunda serie) y por fín cerramos el motor entero, que ya tocaba aquí un breve resumen!!
Como ya os contamos no pudimos montar el pistón de la Cota por 2 problemas, uno de ellos era que los segmentos abrían en las lumbreras del cilindro. hoy os mostramos como lo solucionamos moviendo los frenos de lugar.
