Hola a todos,
Tantas cosas hechas que no he os he mostrado, y las que nos quedan por hacer. La verdad es que últimamente vamos a todo trapo, por eso no tengo tiempo de escribiros el proceso de lo que llevamos en cuerda, pero sacando raticos, arpovecho para avanzar un poco en como va la Lube de JM. Hoy nos toca el grupo motor de la misma, que la verdad es que estaba muy sucio pero no podemos decir que se encontrase en muy mal estado, empezamos por la culata, a la que parece que las cabras, como excepción, no llegaron a mearsele encima, pero que si que chupó polvo sin problemas. Con una espátula quitamos el barro adherido a las aletas:
Tras un rato de entretenimiento hemos quitado lo mas gordo:
Una vez que los bloques de barro han desaparecido, pasamos al estropajo con mucha paciencia:
Como con el estropajo solo no conseguimos quitar la mugre adherida, hacemos un combinado de gasolina, brocha y estropajo:
Tras unas horas de esfuerzo, la culata queda bastante bien, pero no conseguimos quitar los restos de mugue que quedan en los pequeños poros de la culata:
Aún así esta muy bien, el paso siguiente solo podía ser chorreo de microesferas (si alguien conoce otro proceso que nos informe) pero 50 euros una culata me parece una barbaridad, así que se queda así:
Aprovechando la anterior foto podéis ver que el cilindro es muy rugoso, por lo que para limpiar este, nos las vimos canutas, a este si que llegaron a mearse las cabras las ovejas y los pastores si me apuras, primero le dimos unas pasadas con cepillo de púas para quitar lo gordo, ya que con la espátula no llegábamos a los huecos de los poros entre las aletas:
Una vez quitado los mas gordo (tampoco penséis que saltó mucho, la mierda estaba muy agarrada)pasamos a intentar quitarla con gasolina y estropajo otra vez:
Como seguía teniendo mierda, compramos KH7 que me dijeron que funcionaba muy bien con la grasa en los cilindros y culatas, así que le di unas pasaditas también a la culata:
Tras tres pasaditas el la mierda iba saliendo pero no toda, por lo que decidí volver a darle una buena pasada de gasolina, brocha y estropajo:
Finalmente tras mucho padecer con gases y demás mierdas, el motor estaba casi limpio, pero en el fondo todavía tenía manchas de óxido, y con eso no se puede jugar (aunque no se aprecie en la foto), así que muy a mi pesar lo mandé a chorrear, y ya de paso a pulir el interior del mismo, ya que aunque el motor no estaba agarrado si que es cierto que tenía unas pequeñas marcas de óxido debido seguramente a la ingente cantidad de orina de cabra que recibió a su debido momento. Tras el chorreo el cilindro vino limpio, impoluto y pringado de aceite por el posterior pulido del interior de mismo, así que con un buen bote de disolvente, le dimos por todos lados hasta que eliminamos los restos de aceite:
Una vez listo el motor, decidimos pintarlo con pintura anticalórica de calidad (ya era hora que encontrásemos alguna), pero antes hacía falta tapar los conductos que pudiesen dar al interior, con cinta de carrocero lo cubrimos todo:
Tras un rato con el cutter bien afilado dejamos solo la superficie que hemos de pintar:
Un par de pasadas, ambas finas, y la segunda 15 minutos después de la primera, y lo tenemos listo para concurso, limpio y perfecto (recordad no cubrir con la primera capa, para no pasaros, si es necesario se echan 3 capas, pero que no dejen goterones):
Listo el exterior del motor, ahora nos queda el corazón, el pistón, esta claro que el pistón estaba feo, pero no se encontraba en un punto irrecuperable, una poco de trabajo y lo dejaríamos funcionando, lo primero fue pedir segmentos puesto que los suyos estaban un poco hechos polvo, para saber si los segmentos están desgastados o no, simplemente hace falta montarlos en el interior de cilindro y ver la distancia entre puntas, este es el viejo:
Y este el nuevo:
Está claro que la diferencia de apertura entre uno y otro es considerable, el máximo aconsejado para aguantar un segmento creo recordar que era entre 0,15 y 0,20mm, los viejos lo pasan de sobra, así que era obligatoria pedirlos:
La cabeza esta llena de carbonilla, por lo que la dejamos en gasolina por la noche para que se ablandase:
A la mañana siguiente la carbonilla esta lo suficientemente ablandada para que con un estropajo y gasolina salga (el estropajo con muuuuuuucho cuidado, un palo de un polo también vale) la falda del pistón (parte baja del mismo) no hace falta que la limpiéis puesto que la poca carbonilla que tuviese hacen la función de compensar la holgura que haya podido tomar el cilindro tras los años de funcionamiento, a parte, se volverá a crear al poco tiempo, así que mas vale malo conocido que bueno por conocer…:
Una vez limpio, quitamos los segmentos y vemos que las gargantas están muy sucias y llenas de carbonilla:
Vamos a hacer caso a Arias Paz, y vamos a limpiarla conforme su manual de la edición 21 de de 1975:
Partimos un segmento (de los viejos) para hacernos el útil:
Luego lo afilamos (el borde en rojo esta afilado en la esmeril) y con mucho cuidado y sin apretar vamos limpiando las gargantas del pistón, hay una gran diferencia entre la limpia y las otras:
Una vez limpias las gargantas, ya podemos montar los segmentos, pero antes, los limpiamos con gasolina, ya que vinieron impregnados con parafina para que no se rallasen ni se separasen:
Comprobamos que los segmentos entran es su posición bien, que se mueven con soltura y que ninguno de ellos tiene que ponerse encima de otro, y ya los podemos montar:
Con esto podemos dar por terminado el trabajo en el grupo motor, nos ha llevado un par de días pero creo que ha merecido la pena el trabajo, ahora el conjunto ya no huele a orina, y creo que conseguiremos una buena compresión con el cambio de segmentos.
Espero que os haya gustado y a todos aquellos que como yo estáis restaurando una de estas, os recomiendo dos cosas, primero mandar el cilindro a chorrear, puesto que de otra manera es imposible limpiarlo adecuadamente y segundo un cambio de segmentos si no están bien puesto que la cámara de compresión de la Lube es muy grande y la perdida de compresión por los segmentos puede ser muy significativa.
Un saludo y gracias por leernos.
Muy buenas tosalemal! ya va cojiendo forma ese motor!. Yo hoy compre todos los rodamientos y retenes y me ha salido por 113 euros!!! pfffff… lo mio va a ir mas despacio que lo tuyo por temas de cash jaja! Tambien he encontrado un taller que me hace todo lo que quiera en temas de motor incluso arreglarme el cigüeñal que tuve que cortar para extraer una tuerca pasada, poco a poco voy encontrando sitios donde continuar aunque ahora estoy en busca del pistón que va a ser complicado pero no imposible. Veo que estas con Manuel arias a tope! yo me estoy leyendo la 12º edición haber si aprendo un poco, bueno pues lo dicho buen trabajo y suerte con la obra!
Hola Jairo, me alegro que progreses. Respecto a los rodamientos y retenes, debes mirar mas, porque te han salido demasiado caros. Sino dimelo, y me acerco a mi tienda de confianza y te digo precios y k te los envien a contrarrembolso. A parte estoy a ver si localizo al chico del deposito, k estaba de viaje hasta el pasado finde. Ya te dire. Mucho animo y ya nos iremos contando
¿por cuanto saldrían rodamientos y retenes por un precio razonable?
Se me habia olvidado comentar que son 10 rodamientos y 2 retenes y en la factura me pone que me hace el 25% de descuento si te parece muy excesivo intento devolverselos y mirar donde rectificare el motor que tambien los tienen pero pense que serian mas baratos en esta tienda por que es solo de rodamientos. Ya me contaras del negocio que tenemos entre manos, en cuanto al cilindro es de 58 y en la maneta encontre uno por 90 euros con segmentos y clips sin bulon » en buen estado»(eso me dice) de 59 mm si esta bien de puta madre porque para rectificar me lo pedian sobremedida, que te parece? Por cierto hola Manolo tu por lo que veo estas como yo jajaja! Un saludo hermano Royo!
Hola a los dos. Vamos a ver hay algo que no me cuadra, el motor tiene 6 rodamientos, y 3 retenes, a no ser que hayas pedido tambien los de las ruedas, no me salen las cuentas de rodamientos. Por otro lado. El precio que consegui yo por los rodamientos del motor y los retenes fue de 46. Y los de las ruedas 26. Me llevo bien con el de la tienda, asi que me hace descuento muchas veces, pero aun asi, me parecen caros lo que te vendieron, son casi el doble. Si os interesa puedo pasarme por la tienda y preguntar a ver si os consigo el mismo precio.
Respecto al piston mira por internet en Italkit. Sino le pregunto a un amiguete, pero ten en cuenta que el bulon son 10 pavos mas envio, se suman unos 20 en total, y si tienes que.cambiar segmentos 3 cada uno.
Matematicas antes de hacer nada.
Un saludo a los 2. Y proximamente montamos motor!!
Muy buenas, efectivamente 6 rodamientos de motor (60,44 + iva) y 4 rodamientos de rueda (31,44 + iva) y dos retenes porque yo no he visto mas…(3,90 + iva) de todos modos no te molestes en preguntar para otra vez me buscare la vida y pedire precios asi espavilo (muchas gracias por preocuparte ya bastante haces)esto que le sirva de ejemplo a manolo pero ya save que esto es caro jajaja! En cuanto al piston en italkit nada de Lube y el bulon sino tiene olgura convendria cambiarlo? Bueno si hablas con tu amiguete algun dia si te acuerdas le preguntas haber…Gracias y a por el motor que tengo unas ganas de seguir dandote la chapa….jajaja! Un saludo!
Buenas de nuevo a todos (sobre todo a Jairo y a Manolo), ya he hablado con el chico que tiene una Lube y que no la quiere restaurar, así que me pasaré por Cenizate la semana que viene a verla, me ha dicho que el motor esta hecho una castaña, y que el depósito tres cuartas de lo mismo, así que lo veré y os comento. Manolo, dime que sección te interesa del motor, para que pueda valorarlo si puedo…, de todas maneras, intentaré conseguíroslo.
Por otro lado, cuando suba el sábado al taller, preguntaré a mi amigo a ver si tiene el pistón, el bulón si no esta mal no hace falta cambiarlo, pero si esta mal es imprescindible cambiarlo, pero antes, mira este anuncio http://www.milanuncios.com/motos-de-carretera/vespa-125-12220325.htm venden pistones nuevos, ya me diras.
Bueno mucho animo y no os preocupéis por pagar pardilladas al principio, a mi me ha pasado y me seguirá pasando.
Muchas gracias por las molestias! Pero justamente Julian el del anuncio es el del piston a 90 euros jajaja esto de internet es un pañuelo, mañana voy ver a mi amigo del museo que esta montando un motor lube haber si me puede decir donde conseguir piezas por que el no se mueve por internet. Un saludo!
Ya ves, el mundo es un pañuelo, de todas maneras veré a mi amigo esta semana que viene, ya que esta mañana no subo al taller, si me entero te informo. Y cuando te enteres de donde pillar repuesto de lube avisa, que llevo tiempo buscando y me parece que esta la cosa muy complicada.
Por cierto, no te preocupes por lo del depósito que si lo tienes muy cascao podemos hacer dos cosas: me lo mandas y tiro de gente que conozca para que me hagan una reparación y a ver que precio me dicen seguro que mas bajo de lo que te pidieron a ti, o bien si quieres podemos hacer un post de como duplicar un depósito en fibra, que no creo que cueste mucho.
Un saludo.
El tema de piezas pídeme lo que necesites que siempre ando buscando y cuando encuentro algo lo guardo en favoritos, lo digo igual para ti manolo y si no de boca en boca se puede encontrar, estoy aquí para lo que necesitéis, solo faltaría! En cuanto al deposito de momento me voy a volcar con el motor que si no me conozco y jodo la extra antes de cobrarla como me pasa muchas veces XD. Tengo echado el ojo a algunos por internet de 80 o 90 euros pero no he llamado para ver las medidas, prefiero ir a tu ritmo siempre algo por detrás hasta donde me de la economía. un saludo y muchas gracias!
PD: preguntadme de piezas haber si tengo algo o puedo encontrar.
Hola Jairo,
El otro día estuve pensando en el depósito, y la verdad es que creo que podrías hacer un duplicado en fibra, ten en cuenta que por 20 euros tienes fibra de vidrio para parar un tren con su catalizador y demás, que pena que tenga ya el depósito pintando, sino, podía haber hecho un duplicado en fibra… A mi me pasa mas o menos como a ti, voy gastando antes de que me llegue, por lo que al final me puteo, así que mejor paso a paso. No pierdas los favoritos que yo estoy buscando y la cosa esta complicada… por otro lado, hoy te he conseguido estos dos sitios para mirar pistones http://www.molarsalleras.com/index_cast.htm creo que he visto un par de pistones, a ver si te valen. Por otro lado Pistones Julyan 616313984, que me lo ha dado mi amigo pepe de Rectificados Albacete. Espero que te sean de utilidad, los pistones creo que son originales, nuevos y enteros, ya me diras.
Un saludo!!!
ojito Jairo!!, mira y comprueba que la palanca de arranque no tenga algún tipo de retén o junta tórica, Saludos a los dos.
Ups que se me pasaba este, el retén que te falta en es el eje del piñon de salida. Luego lo verás.
jODER, YA ME OLVIDABA, Tosalemal, me falta el tren fijo del cambio, ese que tiene los tres piñones fijos, pues el del medio está bastante gastado. Muchas gracias por tu trabajo.
Perfecto, cuando llegue allí os contaré, si veo que le motor esta para el arrastre (como ya me dijo) pues le preguntaré si me puedo llevar el eje.
Buenas.
Muy buen trabajo.
Estoy haciendo lo mismo con mi lube y necesitaria saber donde comprar los segmentos.
Saludos
Buenas Fco Javier
Me alegro que te haya gustado. Yo los segmentos los pillo en mi rectificador de confianza, Rectificados Albacete, pregunta por Pepe, dale las medidas y te los consigue sin problemas.
Espero que te haya sido útil.
Un saludo!!
Buenas a todos.
¿Sabéis si se puede limpiar un motor con vapor a presión? Tengo una vaporeta que saca la roña que da gusto (en limpieza domestica) pero aún no he probado en la Vespa que estoy empezando (de momento llevo más horas leyendo que desmontando…)
Muchas gracias y saludos
Buenas Tom.
Pues si te digo la verdad, no tengo ni idea de si se puede limpiar con vapor a presión, en principio no veo problema siempre que tapes posibles entradas al motor, yo lo que hago es KH7 y dejar actuar, luego manguerazos de agua, y queda bastante bien, pero si vas a desmontar el motor entero puedo entender que no debes tener problemas.
Mucho ánimo, y paciencia, con eso e ilusión la restauras.
Un saludo!!