Hola a todos,

Como ya tenemos montada la Derbi de Carlos (aunque lo he convencido para desmontarla otra vez y pintar el chasis.. así que al final la restauraremos entera) creo que ya era hora de meternos en fregados mayores con la Lube de JM. Esta vez para desmontar el motor nos ha hecho falta un par de veces la ayuda de Bienvenido (presi del club de motos clásicas de Albacete, algún día os pondré una foto) puesto que llegamos a un par de puntos en que si no tenemos la herramienta necesaria no podíamos hacerlo, le primera era para extraer el volante magnético, por ello nos pasamos por allí para que nos lo sacase de una, es por eso que nuestro post de hoy comienza con el volante ya fuera:

No teníamos el extractor adecuado, y para soltar solo un volante pasábamos de comprarlo, (hay que economizar que estamos en crisis), el volante, por cierto que la tuerca va sin arandela, algo curioso:

El resto de los lados del motor, primero frente:

Parte trasera:

Y el otro lado:

Fijaros que el volante tiene hueco para la chaveta , pero el eje no tiene esta, será que se utiliza en algún otro modelo y lo aprovechaban para este también:

Continuamos con el «despelote» del motor, empezamos por la zona del embrague:

Sacamos el nivel de aceite, que sale con la mano:

El nivel de aceite, podríamos decir que esta muy alto, pero por las narices:

Desenroscamos la tuerca que bloquea el pasador el de pedal:

Otra que sale sin arandela (el pedal tiene un poco de juego, puede que haya que cambiar el pasador):

Sacamos el pedal y volvemos a juntar pasador y tuerca para no perderlo:

Ahora a por los tornillos allen de la tapa, en un total de 6:

Tiramos un poco de la tapa y sale sin problemas, sorprendentemente la junta no se rompe:

La tapa ya suelta, se nota rugosa de la leche, esta a base de gasolina la dejaremos limpia, (se agradece no tener que pulir) y ya de paso que deje de oler a mierda de oveja:

Foto al eje de arranque antes de sacarlo (se ve que el muelle tiene un saliente, que supongo encajará en la tapa de embrague para que haga el retroceso del pedal a su punto de inicio):

Sale sin problemas, así que le hacemos otra foto para asegurarnos de que luego todo encaja bien (a pesar de no tener una gota de aceite, el interior esta en bastante buen estado):

Vamos a soltar el embrague, aunque para ello no sea necesario soltar la tuerca central, nosotros lo hicimos (la cosa que tiene no tener ni idea…):

Una vez que la soltamos, y nos dimos cuenta de que no hacía nada que impidiese sacar el embrague, fuimos a soltar la pieza metálica que hace de retén de los discos de embrague, para ello nada mas sencillo que unos alicates:

Y una vez que lo soltamos empezamos la sesión fotográfica de la cebolla (es decir, por capas) 1º Retén de metal:

2º Disco conducido de muelles:

3º Disco conductor con el primer ferodo (roto por cierto):

4º Disco conducido (sin óxido):

5º Disco Conductor (con el ferodo también roto):

Y finalmente el último conducido, pero este con ferodo en contacto con la campana:

Por cierto este último ferodo es diferente a los de los discos conductores anteriores:

Una foto de todo el conjunto, ordenado para no perder nada:

Dejamos esto en un lado. Por lo visto esta campana no tiene rodamiento, sino que tiene los cojinetes directamente montados:

Como no tenemos muy claro como sale la campana, no vamos a cagarla perdiendo alguno, y pasamos al otro lado. Soltamos el empujador del embrague que es un eje que acciona una palanca que ese encuentra en el lado del encendido, al tirar de él sale por el lado del embrague otro mas pequeño:

Guardamos los empujadores en un lugar donde no los perdamos y pasamos a desmontar el encendido. Por lo visto nunca han soltado este encendido puesto que no tiene muescas del punto de encendido, así que ponemos un destornillador en el borde del motor y en el plato del encendido y marcamos golpeando con un martillo de nailon:

Cuantas mas muescas hagamos mas fácil será montar correctamente el encendido posteriormente , para nosotros con tres muescas es mas que suficiente:

Una vez marcado, soltamos los tornillos que lo aseguran y sacamos el encendido tirando de él:

Una vez sacado el encendido, vamos a sacar el adaptador que hay en el carter y que sería la salida de la bobina de alta del motor (en contra de lo que sucede normalmente que la de alta esta fuera del motor):

Como veis al desmontar hay una especie de pieza de metal doblada y un muelle, no se como funcionará, pero yo le hago una foto, luego preguntaremos por ahí:

Por lo visto pusieron un papel de junta para evitar que hiciese masa con el motor, nosotros los quitamos y apuntamos mentalmente:

Ya que estamos por este lado, soltamos la palanca del empujador del embrague simplemente dando vueltas de su eje (que es un tornillo):

Al levantar el motor nos damos cuenta que hay otro empujador en la mesa, por lo bisto no habían salido todos, lo juntamos con el resto y en su orden de montaje (el del centro es el mediano, y el grande esta un pelín doblado, habrá que enderezarlo) los guardamos:

Ahora vamos a por el piñon de salida, como el motor se mueve, lo que hacemos es bloquearlo con una cadena:

Lo intentamos tirando de la cadena con una mano y de la llave con la otra, pero es imposible, así que bloqueamos la cadena con el torno y la cosa se facilita mucho:

En un momento la tuerca se ha soltado, la arandela se nos queda dentro del piñón pero ya saldrá:

Ahora extractor de garras y sacamos el piñón:

Nos cuesta horrores que salte, pero al final sale con ese típico chasquido que suena que parece que hemos roto algo (la primera vez que lo oí pensé, para que c*** toco nada!!) si os fijáis el eje tiene una chaveta, pero esta agarrada y no la puedo sacar, posteriormente la sacaremos:

Después vemos que tiene una especie de retén que debe cambiarse fácilmente, (al estilo de los retenes de la vespa en la zona de la rueda trasera) puesto que sale sin tener que desmontar el motor, como los tornillos están llenos de mugre (se debieron cagar en la moto todas las cabras y ovejas del pueblo de JM), pues sacamos la mierda (literalmente) con el destornillador para dejar espacio suficiente para las llaves allen:

Una vez limpio, tiramos de llave allen:

Salen todos los tornillos, pero la pieza del retén no, como no tenemos un despiece del motor decente (el que tenemos aparecen unas piezas si y otras no) pues no forzamos y ya terminaremos de soltar posteriormente:

Sueltos los tornillos, pasamos a la parte superior del motor, y soltamos las tuercas de la culata, son de llave 14 y no tenemos de tubo de esa medida, por suerte si tenemos una llave que nos vale, pero solo a medias vueltas, porque sino forzamos las aletas, así que poco a poco soltamos:

Sueltas las tuercas, sale la culata y nos fijamos que no existe junta entre cilindro y culata:

Están en mucho mejor estado del que esperaba que estuviesen (teniendo en cuenta que la aleta superior esta muy sucia parece claro que en la zona mas negra es donde pierde estanqueidad, puede que sea necesario aplanarlo, o simplemente es consecuencia de un mal apriete) por lo demás ambas partes coinciden bien y sin holguras, una buena mano de gasolina y esto queda totalmente limpio:

Para soltar el cilindro, como no tienen espárragos que nos harían mas cómoda la operación, bajamos a la base del mismo y vamos soltando poco a poco las tuercas que lo aprisionan:

Una vez sueltas sucede algo curioso, no las podemos sacar porque tocan con la aleta superior del cilindro, por lo que es necesario levantar un poco el cilindro para que la tuerca salga:

Una vez sueltas las tuercas podemos tirar del cilindro para sacarlo:

Una vez suelto el cilindro vemos que el pistón no esta mal del todo, sucio, pero bien:

Sacamos el pistón como siempre, quitamos los frenos del bulón con un destornillador (por que no tiene manera de cojerse), y lo sacamos:

Una vez fuera el pistón, podemos bloquear la biela para poder sacar el piñón de salida del cigüeñal que trasmite la fuerza al embrague:

Una vez bloqueado, vamos a sacar la tuerca, para ello utilizamos la pistola, a baja velocidad para no liarla, puesto que con la manual nos era imposible:

Sale con relativa facilidad, tuerca y arandela:

Extractor de uñas como hicimos en el piñón de salida y a tirar de él:

Haciendo un poco mas de fuerza que con el piñón sale:

Quitamos la chaveta para no perderla y la guardamos junto con el engranaje, tuerca y la arandela que apartamos un segundo antes:

Pasamos al selector de marchas que se encuentra en la parte superior del motor, primero limpiamos los tornillos porque sino ahí no podemos meter ni el bigote una gamba:

Y vamos soltando tornillos:

Primero los dos de la izquierda que sujetan la pieza del tensor del cable de embrague:

Y luego los dos de la derecha que terminan de sujetar el selector al cárter:

Vemos la pieza por abajo (aunque la foto saliese mal, nos hacemos una idea):

Aquí llegamos al punto en que no sabíamos sacar la campana del embrague, y pensamos, pues vamos a seguir desmontando, los tornillos del carter para separa las partes, y luego pregunto en la maneta a ver como suelto la campana. Por ello marcamos los tornillos que tenemos que soltar:

Con los tornillos fuera, quitamos la junta del cilindro antes de intentar separar las partes (ya haremos una nueva):

Tras intentar abrir, y no conseguirlo (nos damos cuenta de hay todavía algún tornillo detrás del embrague) recurrimos a los sabios de lamaneta y nos dan la solución, pero sigo sin poder sacar la campana, así que me acerco por segunda vez al taller de Bienvenido, me sacó la campana y me devolvió el motor en dos piezas (pena que no llevase la cámara para hacer fotos del proceso):

Vemos que esto no tiene muchas mas piezas que la Derbi (incluso creo que menos), pasamos a los que nos dió el quebradero de cabeza, el embrague explosionado, como veis la primera pieza es una tuerca, y debemos hacernos un útil para montarla, menos mal que Bienvenido tenía (el próximo día os muestro la que hice yo) no lleva rodamiento propiamente dicho, sino solo los cojinetes. la arandela la marco en rojo porque debe ir entre el embrague y el cárter y no se porque la puse ahí, por eso os la señalo en diferente color, finalmente muy importante no perder las 2 chavetas que van en el piñón:

La pieza que se escondía detrás del motor era esta, una chapita que esconde las arandelas de calado del motor (aparecen 5, pero deben ser 6, por lo visto una se me quedó pegada y no me di cuenta al hacer la foto), que por curiosidad están en el lado del embrague, cuando las que había visto antes se encontraban en el interior del cárter izquierdo, o al menos las del cambio:

Por lo visto Bienvenido me soltó también la pieza que tenía el retén del piñón de salida, no tiene mas secreto que esto:

Fotos de los engranajes y selector del cambio:

Una vez quitado el selector (fijaros en la foto anterior que tiene forma de tornillo en la parte inferior y eso es porque desde el lado del encendido se regula para que encaje bien las marchas) vemos los engranajes perfectamente:

Vista del cárter a falta de sacar un eje:

El otro cárter por el interior:

Sacamos los ejes, y les quitamos los rodamientos con un poco de calor y haciendo palanca con dos destornilladores (técnica importada de Miguel):

Una vez ya suelto:

Y el otro eje, en este caso, utilizamos el torno como apoyo para evitar clavarnos los destornilladores:

Ya sin los rodamientos:

Solo nos falta por soltar el cigüeñal, aplicamos calor en el lado del cárter para que dilate y sea mas fácil soltar el cigüeñal:

Una vez caliente el cárter, es mas fácil sacar el eje dando unos pequeños martillazos al eje:

Con el resto de rodamientos que nos quedan en el cárter repetimos la operación, pero en vez de golpear directamente con el martillo de nailon, lo que hacemos es dejar el martillo apoyado sobre el rodamiento y golpear este con otro martillos, para evitar así golpear por error el cárter y fastidiar el hueco de los rodamientos:

Solo nos faltaría sacar los retenes con un destornillador para poder pasarnos a por el recambio de rodamientos y retenes algo muy aconsejable siempre que abramos un motor viejo:

Una vez desmontado todo, lo dejamos sobre la mesa bien ordenado para no perder ninguna pieza:

Bueno pues tapamos todo con una tela, y nos dirigimos con los rodamientos y retenes a la tienda para comprar unos nuevos. El próximo día a montar!!!. Espero que os haya gustado tanto como a mi despelotar la Lube JM.

Un saludo y gracias por leernos.