Hola a todos,

Hoy que tengo una mañana larga por delante, he aprovechado para ordenar fotos de lo que vamos avanzando, y ya de paso escribir el post sobre el montaje del motor que tiene fotos para parar un tren, así que una vez descartadas las fotos que no nos interesaban para el post, podemos empezar a escribir. Antes de nada, vamos a hacer las juntas del motor, cuando desmontamos el motor nos dimos cuenta que la junta era bastante gorda, y que en la unión de las partes, del motor tenía una especie de sellador de juntas del mismo color que el motor, así que suponemos que perdía aceite (Por lo visto las Lubes eran famosas por este dato), así que nos quedamos con un trozo de la junta para mirar el grosor posteriormente y así no variar los reglajes de los ejes. Así que con la muestra de la junta que era de 0,8 compramos papel de junta y nos preparamos a hacer las juntas:

Primero utilizamos el aceite que tenemos para mojar un trapo (en nuestro caso no teníamos trapo y utilizamos un estropajo) y luego mojamos el contorno de la pieza con el mismo, si tenéis pintura en oleo es mas cómodo y mejor, pero a falta de pan buenas son tortas:

Luego apoyamos la pieza sobre el papel y se queda la marca de lo que debemos cortar:

Al ser aceite la marca se expande un poco mas allá de los límites de la pieza, así que con un boli lo repasamos para no confundirnos al cortar:

Luego con un cutter repasamos el interior:

Una vez que lo tenemos cortado, ponemos la junta sobre la pieza, y perforamos los agujeros  donde deben pasar los tornillos con un boli, y bloqueamos así la junta para que sea mas facil cortarla a la perfección con el martillo:

Una vez cortado el papel, repasamos cada agujero con su tornillo para asegurarnos que el papel de juntas no nos dará problemas posteriormente:

Una vez repasados todos los agujeros ya tenemos lista la primera junta:

Repetimos el proceso con la otra junta y la hacemos igual:

Fuimos a la tienda de confianza, Rodamientos Cándido en Albacete, y allí compramos los rodamientos y retenes que necesitábamos, en total 6 rodamientos para el motor y 3 retenes (si os hacen falta las medidas pinchar en la foto que aparecen en la parte superior la referencia:

Con la pistola de calor damos temperatura al hueco del cárter ( si no tenéis pistola de calor, metiendo el carter en aceite caliente o en el horno durante un rato también vale, o mas sencillo, meter los rodamientos en el congelador) y así facilitamos meter los rodamientos:

El rodamiento entra sin ningún problema:

Vamos a montar el resto de rodamientos de este lado con el mismo procedimiento, pero antes, hemos de quitarle las chapas que lo protegen (esto siempre se debe hacer cuando el rodamiento va dentro del motor), puesto que sino lo hacemos al final se romperán:

Una vez hecha esta parte, repetimos el proceso con la otra parte, pero antes, hemos de montar una tapa que tiene el otro carter y que es donde se encuentran las 6 arandelas de calado (aunque posteriormente volveremos a soltarla) para que los rodamientos se ajusten en su punto exacto:

Una vez apretada esta tapa le damos la vuelta y ponemos las arandelas de calado en el hueco del rodamiento de la izquierda, y calentamos (yo puse las arandelas pero no era necesario, se pueden poner luego):

Montamos el rodamiento y de esta manera tenemos claro que el rodamiento esta en su lugar cuando montemos el eje. Una vez montado repetimos el proceso con el otro hueco, montando primero las arandelas de calado:

Cuando ya lo tenemos montado, vamos a montar los retenes como siempre hacemos, 1º engrasamos el canto del retén para que pase mejor, 2º ponemos el reten bueno en su posición y empujamos poco a poco hasta que entre en su posición, 3ºuna vez que no podamos meterlo mas con la mano, ponemos el retén viejo encima y con un martillo de blando golpeamos en plano:

Una vez puesto, repetimos el proceso con el otro retén del cigüeñal:

El último retén es el que está en el eje del piñon de salida del motor, se encuentra en una pieza que ya desmontamos, por desgracia se me olvidó hacer fotos de esto así que solo os pongo la imagen de cuando lo monté:

Una vez cambiadas las piezas necesarias, y visto que el interior del motor esta perfecto, vamos a empezar a colocar los eje, creo que un consejo muy bueno para montar este moto, y cualquier otro, es meter los ejes en el congelador antes de montar, sino, a la hora ce cerrar os va a ser complicadísimo unir las partes, primero montamos el eje del embrague:

El siguiente paso es montar el eje del cigueñal, engrasamos el eje para que pase mas fácilmente y entra sin problemas:

Luego pasamos a montar los dos ejes que quedan, los montamos a la vez, porque el eje superior, selector de marchas, en el brazo izquierdo, tiene un hueco para que debajo entre el engranaje del cambio central, lo montamos con paciencia y cuadrando el eje superior de tal manera que engrane en el piñon central totalmente con el del embrague(espero haberme expresado con claridad):

Una vez ajustado, ya podemos montar el piñón que nos quedaba fuera mientras ajustábamos:

Montamos nuestra bonita junta:

Engrasamos el interior de los rodamientos para que los ejes entren con mas facilidad, y también el interior de los retenes para que no se nos doblen los labios:

Una vez todo listo, aceitamos la junta y juntamos las partes (esto nos costó ayuda divina casi de lo ajustado que entraba todo, pero al final todo salió bien:

Una vez unido vamos montando comprobamos que los ejes se muevan libremente, en nuestro caso al probar el cigüeñal nos dimos cuenta que le costaba bastante moverse, así que seguí el consejo que me dio Bienvenido (ya lo conoceréis) y es darle un par de martillazos al eje en ambos sentidos para soltarlo bien, así que con el martillo blando, le dimos un en un lado y en otro, y entonces se empezó a mover bien. Si esto no sucede así, algo hemos hecho mal, puede que el reglaje de ejes falle o que tengamos un rodamiento mal montado, así que para evitar males mayores hace falta desmontar y repasar todo. Este no es nuestro caso así que empezamos a apretar tornillos para dejarlo bien cerrad. Para ello lo primero es soltar la tapa que hacía el reglaje para poder apretar el tornillo que lo cruza:

Una vez apretado, comprobamos que las arandelas de reglaje estén en su sitio para evitar que los rodamientos apoyen mal:

Una vez bien montado apretamos la tapa bien, porque ya no la vamos a volver a mover:

Ya lo tenemos listo para empezar a poner tornillos por fuera:

Poner los anteriores no fue complicado, pero montar el superior que se encuentra en un recoveco fue mucho mas complicado:

Tiempo atrás nos regalaron una llave de este calibre que teníamos repetida, gracias a eso, pudimos apretarlo, comiéndonos en el disco esmeril la parte inferior de la llave, ya que sino nos era imposible apretarlo:

Apretadas todas las tuercas podemos seguir uniendo piezas al motor. Pasamos a montar la palanca del selector de marchas, para ello antes hemos limpiado a conciencia el las piezas (aunque hemos dejado la junta del selector, que me parece que le da un toque más de época), si os fijáis hay cuatro tornillos, pero uno es mas pequeño que los demás (en rojo), eso es porque hay que este se monta en la zona donde un piñón pasa muy cerca del cárter, así que hay que ponerlo en su sitio (en verde) puesto que otro podría rozar con el piñón :

Lo planteamos en su sitio y comprobamos que la pieza que mueve el eje del selector entra en el centro del eje:

Comprobado que este el selector bien montado, apretamos todos los tornillos y lo dejamos listo para pasar a otro tema:

Como podéis ver siempre tapo el hueco de la biela, por dos razones, la primera para evitar que la biela vaya dando golpes, y el segundo para que no se me cuele nada que luego nos podría suponer volver a desmontar el motor. Pasamos a montar el embrague, empezamos por la arandela: que nos separa el embrague del cárter:

Las chavetas del eje se montan ahora y no cuando hemos montado la campana:

Ahora toca la campana del embrague, al montarla hay que tener mucho cuidado con no perder lo cojintes,luego arandela y falta montar la tuerca que lo aprieta:

Antes tendremos que fabricarnos un util para apretarlo, para ello cogemos una pletina de 3mm y la cortamos:

Medimos lo que necesitamos cotar para que sea una llave ajustada y sin holgura:

Cortamos y comprobamos:

Una vez hecha, apretamos con la mano sin mucho problema:

Una vez que no podemos avanzar mas en el proceso, doblamos el útil para hacer mejor la fuerza y apretamos con ayuda de unos alicates (según vi a Bienvenido hacerlo):

Montamos ahora el pión del embrague (aunque en la foto anterior se ve ya la tenía montada), hacemos coincidir la chaveta:

Solo tiene una posición puesto que es cónica, ási que le damos la vuelta y la ponemos de esta posición, luego la arandela y luego la tuerca:

Ya que tenemos apretado este engranaje, pasamos ahora a montar el del piñón de salida del mismo modo que lo hicimos con el anterior:

Engrasamos el canto del retén para que el piñón entre bien, y montamos (si encuentro otro piñón lo cambiaré, mientras tanto aguantamos con este):

Una vez hecho esto, vamos a montar el encendido, antes le damos una buena pasada de gasolina y brocha al mismo y al volante:

Tras un rato queda limpio , eliminamos la grasa que pudiese haber:

Montamos el encendido teniendo en cuenta que la pestaña se encuentre en la parte superior, es ahí donde colocaremos luego el cable de alta que va a la bujía:

Sacamos los cables por el hueco que tiene el cárter (nos falta enfundarlos, pero no os preocupéis que cuando hagamos el cableado también haremos esto):

Para saber donde teníamos el encendido pusimos unas marcas en el carter y en el encendido, así que lo hacemos coincidir:

Apretamos los tornillos y lo tenemos listo:

Una vez que limpiamos el conector que une bobina de alta con el cable (que todavía no esta), comprobamos si encaja bien:

Y montamos el volante, la verdad es que lo montamos por no dejarlo trasteando por el taller, ya que este cigüeñal no tiene chaveta, así que el volante lo tenemos que regular cuando tengamos el pistón montado, pero eso ya es otra historia (para otro post):

La verdad es que empieza a tener muy buena pinta, ahora pasamos a montar el embrague, montamos los discos en este orden:

Una vez que llegamos a este punto montamos el los muelles del embrague y el clip para cerrarlo, pero nos quedamos aquí parados, no hay cristo que lo apriete:

Así que tuvimos que recurrir a Bienvenido, (creo que ya os he contado alguna vez que es el presidente del club de vespas y motos clásicas de Albacete, una referencia en la ciudad en el tema de las motos clásicas, y quien me saca de los callejones sin salida que me encuentro cuando no se desmontar o montar algo), él por suerte tenía las herramientas necesarias, así que me explicó como hacerlo, y lo montó (luego me paso y le hago una foto al útil y os enseñaré como debe usarse):

Una vez que lo teníamos montado tocaba montar la tapa del embrague, pero al ponerle la junta me di cuenta que tenía un poco de juego, por lo que no cerraba bien, así que en la misma visita a Bienve me explico que las Lubes perdían aceite (como ya os conté antes) así que debería ponerle una junta de corcho-caucho, es es parecido al corcho que utilizamos con el embrague, pero que que es mas flexible y no se parte, con tanta facilidad. Con esas instrucciones salimos de su taller y compramos por 15 euros una plancha de 2mm (no vendían menos):

Si os fijáis bien la junta es mucho mas gorda y al ser corcho-caucho se adapta mejor a la tapa, evitando las posibles perdidas:

Una vez cambiada la junta vemos que la tapa no baila, ya podemos montar el eje del pedal de arranque sobre la tapa:

Primero montamos el muelle sobre la tapa:

Luego tenemos que montar el eje, pero para que este encaje, debemos girarlo hasta que quede bloqueado con el tope del mismo(rojo) y el eje no se mueva:

Una vez montado, podemos poner el clip del freno (verde), y montar encima el engranaje:

Una vez montado el engranaje que empuja el embrague, podemos cerrar los bajos del motor:

Una vez cerrado los bajos, nos toca montar el grupo motor:

Limpiamos la tornillería (con gasolina y disco de estropajo) que esta un poco asquerosa, y la dejamos lista para montar:

Limpia la tornillería vamos a montar el pistón, para los que como yo no tenían ni idea de motores cuando empecé me enseñaron dos cosas sobre montar le pistón. Primero que el pistón tiene una posición, que normalmente indica una flecha en la cabeza del mismo y que debe apuntar al escape, sino esta este, y el pistón es mas corto por una falda (parte de abajo del pistón) que por otra, la parte mas corta va en la admisión y la larga en el escape, La segunda es que si no ves la posición del pistón porque es igual por todos lados, mires que los segmentos no abran en ventana dentro del pistón, así que nosotros antes de montar el pistón comprobamos la posición del pistón:

Comprobada la posición del pistón lo montamos en la biela, y ponemos los clips del pistón:

Una vez bien montado el pistón lo aceitamos para que montar el cilindro, nos sea lo mas fácil posible:

Una vez aceitado, monto el cilindro con paciencia apretando cada segmento hasta que entra bien (en la foto lo monté al revés, así que tuve que girarlo casi sacando el pistón entero para que no se enganchasen los segmentos en las ventanas):

Curioso que el pistón no llega al máximo de la carrera del cilindro, sino que se queda a un par de centímetros de su PMS, (en este no me preocupa porque no he cambiado nada, así que no me puede suceder como en la Cota que la biela era corta):

Montamos las arandelas y tornillos que agarran el cilindro en su parte inferior (para hacerlo hace falta subir un par de mm el cilindro, sino la tuerca no pasa, así que no apretéis las tuercas hasta que las tengáis todas puestas):

Montamos la culata :

Es aquí cuando nos encontramos con la desagradable sorpresa al apretar los tornillos, se nos partió el segundo:

Por suerte se quedo parte del tornillo fuera y lo pudimos sacar con unos alicates y muuuucha fuerza:

Nos pasamos por la ferretería y compramos cuatro tornillos de mas que acero, (ni idea de lo que es, pero me dijeron que no tenía huevos a partirlos), pero como eran mas largos, los tuvimos que cortar:

Afinamos la punta del tornillo para dejar el dibujo bien:

Para asegurarnos que no rompemos otra vez el tornillo, compramos una llave dinamométrica (por suerte nos sacó barata) y apretamos las tuercas:

Con cuatro Newtons tenemos suficiente para no cargarnos los tornillos. Ahora pasamos a montar el empujador del embrague colocando las tres barras de mayor a menor:

Engrasamos las barras y montamos:

Montamos ahora la palanca de embrague que empuja las barras del mismo enroscandola  en el agujero inferior:

Una vez montado lo ponemos en su posición natural y comprobamos si funciona (la verdad es que esta duro de narices, pero creo que valdrá, sino tendremos que lijar los discos de embrague):

Con esto ya podemos dar por terminado el montaje del motor, solo nos faltaría poner el cable de alta a la bujía (por comprar) y regular el volante con el punto de encendido. La verdad es que el cambio es impresionante:

Creo que ya podemos dar por terminado el montaje del motor hasta el día en que lo montemos en la moto, y regulemos el encendido, espero que os sea de utilidad, la verdad es que de los tres motores que he desmontado es el que mas problemas he tenido, pero también es verdad que las soluciones han sido sencillas (teniendo en cuenta que cuando no sabía por donde salir me ayudaron).

Quisiera aprovechar este post para darle las gracias a Bienvenido por ayudarme y aconsejarme en la restauración del motor, y en general por la ayuda que me brinda siempre que encuentro un escollo en el camino, desde aquí muchas gracias!!.

Bueno pues yo creo que ya es hora de despedirme de todos vosotros como hacemos siempre.

Un saludo y gracias por leernos.