Hola a todos,
Hace ya un año y medio que desmontamos la Lube de JM, tiempo mas que suficiente como para tenerla terminada. Con ella he aprendido mucho sobre una marca que ni conocía, era nuestra 4 moto (tras la Vespa, las Derbis y la Cota, esta última inacabada, por poco tiempo), de la que no existía mucha información sobre la misma, lo aprendido en esta nos sirvió para restaurar otro motor para Bienvenido. Gracias a ella conocí a mucha gente por Internet de los cuales he de destacar a Manolo y Jairo, que han seguido de cerca esta restauración, y a los que me gustaría dedicársela. Hay que tener en cuenta que la regla del 3/1, (para todos aquellos que seguís el blog, esta es la regla por la que aplicaba 1 día a la Lube y 3 a las mías) no ha sido muy respetada, puesto que ha habido temporadas en las que hemos pasado de ella, como otras en las que no nos hemos despegado de la misma, al mismo tiempo aspectos externos a las «amoticos» nos han mantenido alejados de las mismas mucho mas tiempo del que desearíamos, pero por fin, llegó el momento de montarla, ya es hora de ponernos manos a la obra y darle vida a esta Lube.
Antes de nada, lo que hice fue visitar la ferretería con todos los tornillos viejos y pedir su recambio:
Una vez ordenados y clasificados sabiendo donde va cada uno, decidimos darles una pasadita a las cabezas, y es que esto tornillos a diferencia de los originales en la cabeza llevan marcados el tipo de tornillo que se refiere:
Por ello, lo primero eliminar las marcas mediante la piedra de amolar:
Los arañazos que quedan tras la eliminación de las marcas son muy gruesos, así que lo que debemos hacer es reducirlos con una lima mas fina:
Tras esto, todavía quedan algunos arañazos pero mucho mas leves, es entonces cuando utilizamos papel de lija de grano 220 y 360 hasta que queda de esta guisa:
Ya disponemos de tornillos clásicos, solo nos faltaría zincar las cabezas, pero me parece que eso ya excede de la materia objeto (como diría mi profesor de la oposición). Este procedimiento lo aplicamos a todos los tornillos perdiendo así una tarde entera, pero el éxito exige de sufrimiento!!! (creo que lo decían en la peli de Fama).
Pasado ya el trámite de los tornillos, loo primero es subir la moto al banco de trabajo, como carecíamos de él, nos apañamos con una mesa improvisada (a falta de pan buenas son tortas):
Una vez que tenemos al paciente en la mesa, vamos a montar los casquillos de dirección, estos estaban sucios, pero no están en mal, así que los pasamos por los discos de estropajo (en este caso estropajo suave, de los chinos malos malos malos):
Tras una pasadita ya están perfectas, vamos a montar los casquillos de dirección:
Mas vale maña que fuerza, por lo que para montarlos utilizamos una varilla roscada de 8, de longitud superior a la pipa, un par de tuercas, y arandelas de tamaño suficiente para apoyarse firmemente sobre los casquillos:
Ponemos los casquillos en su posición sin forzar:
Pasamos la varilla por el interior de la pipa y afianzamos las arandelas sobre los casquillos para que entren totalmente rectos al eje de la pipa:
Con una llave vamos apretando los tornillos y esto provocará que los casquillos se monten en su posición natural:
Vamos a montar ahora la dirección, supongo que os acordaréis de que las barras estaban un poco oxidadas, y nos costó Dios y ayuda desmontarlas, así que las pasamos por el disco de estropajo hasta que eliminamos todo el óxido y la grasa acumulada en ellas:
La diferencia es palpable:
Limpiamos los casquillos, evitando tocar las juntas de plástico que están en buen estado y de las cuales no hay repuesto con gasolina y estropajo, en el caso de los muelles que tenían un poco de óxido y de la única tuerca que estaba oxidada las rociamos durante varios días de 3 en 1 y las fuimos frotando con estropajo, en una semana ya estaban perfectas y sin óxido, gran truco de Ángel (gracias):
Quedan bien, sobre todo la tuerca que estaba oxidada (izq):
Listas ya las piezas para poder montar, extendemos en la mesa de trabajo las piezas que nos serán necesarias en el debido orden, que siempre queda mejor:
Como bien sabréis los embellecedores de las botellas, que al mismo tiempo son los soportes de los faros deben montarse antes que las barras, así que lo primero fue presentarlos, eso si, antes de presentarlos, hacemos unas arandelas de goma para evitar que las vibraciones de la moto produzcan una escandalera de metales, lo ideal sería hacerla con juntas de goma, pero en ausencia de ellas buenas son las gomas de las recámaras que teníamos por el taller.
Hacemos un agujero del tamaño del tornillo con las tijeras, luego pasamos el tornillo con una arandela, y recortamos el contorno de la arandela con las tijeras, y evoilá, ya tenemos nuestras arandelas hechas, hacemos tantas como nos sean necesarias:
Listas las arandelas ya podemos presentar los embellecedores en la tija:
Ponemos las arandelas de goma entre los embellecedores y la tija, sin apretar del todo, lo justo para poder meter luego las barras, de esta manera nos aseguramos que las vibraciones no nos hagan parecer una chatarra:
Una vez montado un embellecedor vamos a montar una barra:
Como la barra es cilíndrica y en previsión de que montarla se pueda volver un poco complicado le ponemos la tuerca que hace de tope a los casquillos en el final de la barra y que nos servirá para sujetarla en el torno y así poder montarla mas fácilmente:
Antes de montarla echamos unas pocas gotas de fija tornillos en el hueco que montaremos la barra para que una vez apretada se agarre mas firmemente (lo hice para probar puesto que no la volveremos a desmontar en muuuucho tiempo, o eso espero):
Sujetamos la barra en el torno y vamos girando la tija poco a poco hasta que pasa en su totalidad:
Una vez que la tenemos por fuera igualamos para que este a la misma altura que la tija con una madera o lo que tengáis por el taller:
Ya podemos darle un pequeño aprieta a la barra para que no se mueva, puesto que el fijador de tuercas se seca pronto. repetimos el proceso con la otra barra:
Toca el momento de unir la tija al chasis, pero antes hemos de limpiar los cojinetes que tenían grasa para dar y tomar:
Creo que ya os he contado como los limpio, pero esta bien recordarlo, los dejamos sobre una madera, y con un estropajo lo frotamos sobre la mesa hasta que se queda limpio. Quedan perfectos:
Una vez que los hemos limpiado y no quedan restos de grasa, procedemos a montarlos, con grasa:
Damos una buena capa de grasa al casquillo superior para que los cojinetes apoyen bien y no se nos caigan:
Montamos los cojinetes superiores, en un total de 21:
Repetimos el proceso pero en este caso en la pista de la tija (de esta manera la gravedad juega a nuestro favor):
Ya podemos unir ambas partes, así que para que los cojinetes no se nos muevan de su posición, yo aconsejo, poner la tija sin apoyar en su parte inferior, pero si apoyándola en el la pista superior con el casquillo, y con esa pista ir apretando hasta que la tija se coloque por su propio apriete, para ello intentar mantener la tija lo mas recto posible, y así evitaremos que los cojinetes se nos muevan y nos monten uno encima de los otros (esto lo aprendí montando la Derbi de Carlos:
Una vez apretado comprobamos que los cojinetes estén bien fijos y que la tija no tenga juegos, para ello empujamos a un lado la tija y vemos si da saltos o se bloquea:
Una vez que hemos apretado bien la dirección, montamos el casquillo que protege las roscas de la dirección, fijándonos en que quede bien asentado en la pista inferior (es facil que al estar partido no enrosque bien y quede torcido):
Ahora ya podemos montar la parte superior de la tija:
Primero la montamos en el eje central hasta el fondo, quedándonos las barras de las botellas por debajo de su posición mas alta:
Empujamos las botellas hacia arriba hasta que llegan a su posición superior, y aunque en la foto no se aprecia quedando los embellecedores dentro del hueco que para ellos tiene la parte superior de la tija:
Una vez en esta posición, una gota de fijador de tuercas a los tornillos pasantes y apretamos hasta que estén totalmente fijadas las barras:
Montamos los tornillos superiores de tija, primero la fijamos al eje central:
Ahora ya podemos apretar el tornillo central, que no tienen mas función que la meramente decorativa (puesto que si es cierto que evita que la tija se salga hacia arriba, pero con lo que hemos apretado los tornillos lo veo muy improbable):
Llegado este punto ya podemos montar la suspensión delantera, empezamos por engrasar las barras, para evitar que posteriormente se oxiden y también para facilitar el recorrido de los muelles eliminando de paso ruidos:
Engrasamos también el muelle con la misma intención:
Luego juntamos el embellecedor cromado y el casquillo que sujetará la botella para hacerlos pasar por una sola pieza:
Colocamos el muelle: y luego el embellecedor:
Luego el casquillo con su retén o como quieras llamarlo:
Ahora toca hacer un poco de malabarismos, primero ponemos el muelle sin que se nos caiga el casquillo:
Ahora el segundo casquillo que comprime el muelle:
Para terminar con el malabarismo hace falta montar la tuerca que evita que el conjunto salga disparado para abajo:
Una vez bien apretado solo nos queda montar la botella, sin mas complicación que enroscarla con la pieza superior cromada, se queda fijada a la suspensión:
Ya tenemos lista la primera barra de la suspensión:
Repetimos el mismo proceso con la otra suspensión y el conjunto queda así:
Para terminar, ponemos un poco de grasa entre los tornillos y las arandelas que hacen de tapones y topes de las barras y apretamos (la grasa sirve para no marcar el cromo al apretar):
Ya tenemos montada la suspensión delantera, nos dirigimos a montar la suspensión trasera, empezamos por organizarnos las piezas de forma explosionada en la mesa para tener claro el montaje:
Ahora procedemos al engrase individual de cada pieza y el montaje. Engasamos el muelle y y el eje del amortiguador, y montamos el muelle enroscandolo a la parte inferior del mismo eje, pero antes hemos de montar el casquillo cromado:
Engrasamos el muelle interior y lo metemos también:
Enroscamos el muelle a el casquillo del mismo modo que hicimos en la parte inferior y al igual montamos el embellecedor:
La suspensión esta casi lista, ahora la ponemos en su sitio, puede ser que sea necesario el uso de un destornillador para conseguir meter el casquillo superior en el hueco destinado a tal efecto en el chasis:
Ahora deberíamos montar el muelle inferior, que esta entre la suspensión y el chasis y que debe ir montado de esta forma:
Engrasamos el muelle y lo montamos, metiendo primero el muelle en la goma y estos debajo del amortiguador, por último montamos la arandela (Os aconsejo que pidáis ayuda a alguien para hacer esto, puesto que comprimir el muelle y meter esto en la suspensión es un poco complicado):
Una vez colocado, hace falta montar el eje pasador que va de abajo a arriba:
Una vez engrasado nos ayudamos de un martillo de Nailon para que llegue a su sitio:
Finalmente ya podemos cerrar el conjunto montando la arandela y el engrasador en el tope de la suspensión:
Ya tenemos listas las suspensiones (a falta de los tornillos que la fijan al chasis, uno es reposapiés, y el otro sujeta el guardabarros trasero y el portabultos, ahora es tontería montarlos, ya lo haremos mas alante) ahora, y aprovechando que mi hermano ha venido a echarme una mano, dividimos las funciones, el se dispone a montar los embellecedores al cubre cadenas y yo me dedicaré a preparar la rueda delantera:
Como los embellecedores iban remachados al cubrecadenas, no podíamos montarlos de nuevo una vez cromados, así que Carlos se encargó de pegar estos al cubre cadenas, para lo cual fue necesario eliminar el cromo añadido donde estaban los remaches, pues de lo contrario no quedaría a ras del cubre cadenas (espero hayáis entendido la explicación), luego con pegamento y medio y sin que se saliese por los lados lo pego en el sitio:
Yo mientras me dediqué a preparar la rueda delantera para montarla, monté el portazapatas y probé el conjunto en la suspensión delantera, al ver que estaba totalmente centrada ya podía pasar al siguiente paso.
Como ya estábamos seguros de que la rueda estaba bien centrada, fuimos comiéndonos con la radial el sobrante de los radios con un disco de milhojas y con mucho cuidado:
La idea era dejar los radios a ras y así evitar pinchazos por los radios:
Luego nos tocaba hacernos la cinta que protege la cámara de los radios, esta la puedes comprar sin problema en cualquier tienda, pero la idea era hacerla nosotros mismo como antaño, así que cogimos una cámara que teníamos en el taller y la cortamos de la distancia necesaria:
Luego la cortamos del grosor de la garganta de la llanta y comprobamos que era de la medida necesaria:
Una vez que teníamos lista la base de la llanta lijamos la goma en la parte que utilizaríamos adhesivo para parches (pinchazos), pusimos pegamento generosamente y pegamos:
Dejamos secar con peso encima y una vez seco, y teniendo en cuenta que la válvula de la cámara de aire debe traspasar este fondo de goma, cosimos un circulo/cuadrado en la unión para evitar que se separase, y le hicimos un agujero del tamaño de la válvula para que pasase a través de esta:
Una vez lista la llanta para montarle la cámara, Carlos se marchó a un taller a montarle la cubierta a la rueda mientras yo montaba el portazapatas:
Engrasamos el expansor de las zapatas y montamos:
Le damos la vuelta y montamos la palanca y la tuerca:
Le volvemos a dar la vuelta al portazapatas, es momento de montar las zapatas, primero montamos los muelles:
Para montarlas las propias zapatas tienen posición, así se doblan y hemos de montarlas así:
De esta manera quedan perfectas:
Ya tenemos el portazapatas perfectamente montado, ahora solo nos queda montar los guarda polvos para tener la rueda totalmente preparada, pero como todavía no había vuelto Carlos con las ruedas, me dispuse a hacer un par de cosillas mientras. Por un lado montar el soporte del manillar, (rompiendo la unidad de montaje que suelo hacer):
Y por otro lado haciendo un silentblock para el soporte del caballito con un taco de goma que tenía por el taller:
Con una cuchilla elimine un poco del contorno para que cupiese en el hueco:
Luego con la piedra de amolar he di un poco de forma para que entrase mejor:
Y finalmente lo monté en su sitio (que bien quedó):
Una vez que Carlos volvió con las dos ruedas montadas aprovechamos para montar guardapolvos y los portazapatas (en este caso os enseño la foto de la delantera, pero es igual en ambas):
Como se observa en la foto, el separador del guardapolvos va en la parte en que la rueda no tiene portazapatas. Todavía no podemos montar la rueda delantera porque sino el guardabarros no pasaría:
Ponemos los tornillos en su sitio para tenerlo todo ordenado:
A la hora de montar, también ponemos arandelas de goma para evitar vibraciones:
Una vez apretados los 6 tornillos tenemos el guardabarros montado:
Engrasamos el eje para facilitarnos el trabajo de introducción:
Ponemos la rueda y vamos enroscando el eje en la botella derecha, usando en mi caso un destornillador con plástico para evitar marcar el eje:
Una vez el eje esta en su sitio este se bloquea, y se ve así desde el otro lado de la botella:
Empujamos la suspensión un par de veces para que se acomode bien la botella en el eje, y apretamos este tornillo hasta que bloquea el eje, puesto que en este punto es pasante:
Ya tenemos montado el tren delantero:
Ahora deberíamos montar el tren trasero, nosotros empezamos montando el guardabarros trasero pero es un error, puesto que luego no podemos montar la caja de herramientas, así que os evitaré el proceso de montaje y desmontaje y os diré que empezamos a montar la caja de herramientas antes:
Al montarlo, teníamos un problema, y es que la caja quedaba torcida, puesto que tocaba con la biga del chasis, esto lo salvaron con unas arandelas enormes la última vez que lo montaron (que por cierto tiré a la basura porque ni eran de allí ni pensaba reutilizar) nosotros lo que hicimos fue montar una junta de goma (aunque aparezca doble, al final la hice sencilla, puesto que doble quedaba demasiado grande:
Montamos la caja en su sitio, pusimos arandelas autoblocantes y apretamos:
En la foto se ve un poco de polvo de mas… ya lo limpiaremos, así debe quedar:
Ahora toca montar el guardabarros:
El guardabarros trasero se apoya en el chasis en este punto:
Para evitar que vibre, y que esté moviéndose constantemente con las vibraciones, lo que hacemos es ponerle una goma (concrétamente un tubo de gasolina negro) en él para que el guardabarros quede mejor sujeto:
Entra justo, pero bien, cortamos el sobrante y montamos el guardabarros:
Antes de montar los tornillos laterales de los guardabarros, nos hace falta montar el portaequipajes puesto que ambos se anclan en el mismo sitio:
Buscando fotografías de la Lube me di cuenta que el portaequipajes se montaba por encima de los tirantes del guardabarros:
Montamos con una arandela autoblocante y a la vez ponemos una gota de fijatornillos en el para curarnos en salud (de esta manera dejamos fijado ya de paso la suspensión trasera en su parte superior, solo falta la parte inferior que será próximamente):
Finamos el portaequipajes con dos tornillos en la parte superior del guardabarros, montando una arandela de goma entre ambas piezas:
Para terminar de fijar el guardabarros solo nos queda montar el tornillo trasero al chasis, entre el apoyo inferior al mismo y el primer tornillo al portabultos (también utilizamos arandelas de goma):
Ya empieza a tomar forma la moto:
Cuando íbamos a montar la rueda trasera nos dimos cuenta de un pequeño problema… el eje trasero estaba doblado… así que como montamos en fines de semana, no pudimos arreglarlo, por lo que no nos quedó otra que montarlo otro día, así que aproveché que estaba Carlos para bajar la moto al suelo y trabajar con ella mas tranquilamente, empezamos montando el manillar:
Una vez centrado apretamos bien, para que no se nos moviese (con mideo a cargarnos los tornillos. Luego procedimos a montar el puño (perdón por no poner fotos, pero se me pasó) que lo teníamos desmontado desde que nos llegó del cromador, y lo engrasamos bien:
Montamos su goma con la ayuda de una jeringuilla y agua (supongo que conocéis el procedimiento) igualmente hicimos en el manillar (recordad que esto puños tienen diferente grosor interno según sean del acelerador o del manillar):
Engrasamos bien el eje del manillar para poder montar, y que el puño girase sin resistencia posteriormente, y fijamos mediante el único tornillo que tenía:
Limpiamos la grasa y nos pasamos a montar el coco del faro, primero lo planteamos en su sitio:
Montamos sus tornillos originales, quedando presentado hasta que llegasen el cerquillo:
Antes de irnos, pensamos en dejar preparada la instalación eléctrica, (ya hice este post sobre como hacerla) ahora solo hace falta montarla, presentamos la piña de luces:
Y la ajustamos mediante los tornillos al efecto:
Presentamos la instalación y fijamos con bridas:
El cable blanco que véis debe pasar por detrás del guardabarros y atravesarlo totalmente por un hueco en el guardabarros al efecto hasta llegar al sitio del piloto trasero, aquí os pongo por donde, pero nos faltó la goma del pasamuros, así que luego lo quitamos para montarla y volver a pasarla, pero no hice fotos entonces:
Una vez montada la instalación, y ya de vuelta con el eje enderezado, nos dispusimos a montar la rueda trasera:
Montamos el tensor de la rueda que es pasante (el otro es al mismo tiempo tuerca) y presentamos el eje:
Presentamos la rueda y montamos tanto el portazapatas como los guardapolvos con sus separadores:
Con un destornillador vamos apretando el eje hasta que queda bien fijo:
Ponemos el depósito encima solo para ver que tal quedaría y nos llevamos una grata impresión:
Pasamos ahora a montar el pedal del freno:
Colocamos el muelle así:
Engrasamos el interior del pedal para que corra bien en el eje/reposapiés:
Lo montamos ahora en el eje y listo, ya lo tenemos presentado para montar el tope (los reposapiés):
Limpiamos la grasa que ha quedado al montar el pedal para evitar que al montar el reposapiés, este se nos escurra:
Y montamos los reposapiés con ayuda de un martillo de Nailon, puesto que estos pasan mejor que los puños:
La verdad es que quedan geniales. Como ya tenemos la rueda montada, vamos a ajustar el caballete para poder dejar la moto de pié por si misma, lo que nos facilitará a la hora de trabajar con ella:
Para montarla, hay que tener en cuenta que el chasis hace a la vez de tuerca de los ejes, y que estos a su vez necesitan tuerca y arandela:
Montado el caballete con los tornillos de dentro a fuera, ponemos su tuerca correspondiente:
Una vez hecho esto, solo nos queda por montar el muelle, esto es una tarea complicada, mucho mas cuando esta uno solo, así que yo me ayudé de un cable para tirar de este y colocarlo en su sitio, siento no poder mostraros como, pero hacer fotos mientras tiraba era imposible:
Por fin tenemos la moto de pié, esto siempre produce un subidón psicológico que anima a montar con mas ganas. Ahora nos disponemos a colocar el motor en su posición original, para evitar rayar el chasis, ponemos un fondo de tela sobre el cual montaremos el motor:
Con cuidado presentamos el motor en su posición (lo que si es cierto que nos costó bastante), y le ponemos sus tornillos:
También los traseros, el inferior que utiliza como tuerca el propio chasis, y el superior que utiliza su propia tuerca y arandela:
Una vez bien ajustado el motor, vamos a montar la cadena que previamente hemos comprado:
Una vez planteada, cerramos el eslabón clave, recordando dejarlo cerrado en dirección de la cadena, en este caso y como esta es la parte inferior de la cadena así esta bien, puesto que la apertura queda siempre en el hacia atrás del movimiento de la cadena:
Utilizamos los tensores de la rueda hasta dejarla tensa con un juego de 2 o 3 cm:
Ya tenemos la cadena bien montada y tensa, y el motor fijo:
Vamos a continuar con el motor. Como creo que todos recordaréis esta moto tiene la bobina de alta dentro del motor, y no como muchas otras que lo tienen fuera, es por eso que nosotros sacaremos el cable del volante a la bujía. Estuve mucho tiempo buscando una pipa clásica para que no desentonara, pero viendo que era imposible localizarla compré esta, demasiado brillante y con la marca muy grande:
Así que decidí hacerla un poco mas clásica, primero limé la marca, con cuidado respetando la forma de la pipa:
Luego con papel de lija terminé de afinar, y con los discos de estropajo maticé:
Ya tenemos una pipa mas clásica:
Medimos el cable de alta que necesitábamos para llegar al motor y lo cortamos:
Una vez cotado el cable lo único que necesitamos es unir pipa, cable y la toma de corriente de la bobina del plato:
Una vez que ya tenemos montada la parte inferior de la moto, pasamos a darle el toque embellecedor, así montamos el cubrecadenas y el protector del volante magnético (hay que tener en cuenta que no hemos regulado en encendido todavía, pero ya os lo mostraré en adelante), para ello disponemos de 2 tornillos, uno trasero que se rosca al cubrecadenas (con su junta de goma):
Y uno delantero que pasa primero por el protector del volante magnético y luego por el cubrecadenas, nosotros montamos una arandela en medio por el motivo de siempre:
Una vez montado vamos a por el asiento, para ello quitamos el depósito que a pesar de que estaba muy bonito, hace que sea imposible montarlo:
Esta es su posición, primero hace falta montar el pasador inferior:
Primero montamos un casquillo por el que pasará posteriormente el tornillo:
Ahora montamos su tornillo con su arandela y tuerca:
Una vez asegurado abajo, debemos montar el muelle que hace la suspensión del asiento, primero su eje:
Se fija al chasis mediante un pasador y arandela:
Luego montamos el muelle y su tuerca:
Montarlo es un poco engorroso, pero se consigue sin excesivas complicaciones, dependiendo del peso de cada uno tendremos que apretar mas o menos el muelle para no ir demasiado bajo:
Una vez montado el asiento, vamos a pasar a montar el escape:
Lo primero es montar la junta de escape en el cilindro para evitar fugas de humo:
Luego montamos el codo de escape asegurando bien la rosca de escape para que no haya fugas de humo:
Fijamos el silencioso al chasis mediante un reposapiés (que en ese momento no teníamos, así que montamos un tornillo a la espera de este último):
Finalmente unimos escape y codo mediante una abrazadera:
Ya tenemos montado el escape, pasamos ahora a montar el claxon, que se aloja en el tornillo trasero del depósito en el lado derecho:
Conectamos los conectores traseros:
Planteamos en su posición:
Montamos el depósito haciendo uso de los Silentbloks que hicimos hace tiempo con el taco de goma:
Una vez fijado también el deposito por delante vemos que el conjunto queda sin holgura y solidario al conjunto:
Vamos a montar el cambio en el lateral del depósito:
Se fija al depósito con una arandela y su tuerca correspondiente:
Montamos ahora la varilla del cambio:
Colocada en su sitio, se fija tanto en la palanca del motor con en la del depósito con un pasador que hace de articulación y otro pasador al mismo que hace de tope:
Montamos los resposapies traseros lo que deja ya totalmente fijado el amortiguador trasero:
Montamos ahora la varilla del freno trasero utilizando el mismo sistema que usamos en la varilla del cambio, pasador para que no salte la varilla del pedal de freno:
Luego Montamos el tornillo en la leva del freno con su arandela y tuerca:
Y ya lo tenemos montado:
Como en el momento de montarla no nos habían llegado todavía las manetas, montamos la vieja sin limpiar y en el otro lado montamos una de derbi, también ponemos los tensores de las mismas (que aquí son solamente casquillos):
Medimos las fundas de cables y cortamos:
Hacemos lo propio con la del acelerador y limamos el tope puesto que no entra bien:
Colocamos el carburador en su posición, y le montamos una junta de 1 milimetro (0,5 de papel de junta puesto que queda un poco holgado (ya veremos como lo arreglamos posteriormente):
Montamos el cable del embrague también y pasamos a montar un grifo de gasolina (si encuentro uno más clásico lo cambiaré):
En el medio montamos un filtro de gasolina para evitar liarla en el carburador con restos de óxido:
Conectamos mediante una regleta los cables del motor (recordad que nosotros hicimos nuestro propio código de colores en la instalación):
Rellenamos de aceite el carter, 350 mm y la linea de aceite nos coincide entre los límites máximo y mínimo:
Montamos el pedal de arranque y comprobamos si da chispa:
A pesar de que en este momento no habíamos dejado todavía el cerquillo a cromar, montamos para comprobar la instalación eléctrica:
Utilizamos el engrasador con los engrasadores de la suspensión trasera:
Una vez que la tenemos llena de grasa, y a sabiendas de que todavía nos queda por conseguir el repuesto de manetas de lube, goma de luz de freno, tapa de cadena del acelerador y alguna que otra cosa, y teniendo en cuenta que tendremos que hacer un post final para cuando esté montada, tenemos que terminar aquí el post, pero no sin antes mostraros que VIVE!!, para ello como siempre recurrí a mi hermano que es el que se encarga de darle la patada a las motos, un clásico entre los clásicos, con dedicación a su dueño:
Bueno espero que os haya gustado. tengo la esperanza de que en breve pueda dejar terminada ya la Lube y entregada a su propietario que ya toca.
Un saludo y gracias por leernos.
Estupendo trabajo, tanto el de la restauración como el del blog. Enhorabuena y a disfrutarla!!!
Hola Manolo!!!
Un placer saber de ti, esta casi terminada, a falta de manetas, freno delantero y alguna que otra cosa, cuando este lista, actualizaré con video de paseo y además lo celebraré con tu orujo!!. A tu salud. A ver si le metes mano a la tuya, ya me contarás.
Un saludo y un abrazo.
Bueno, la verdad es que queda alguna que otra cosilla, pero ya la podemos casi dar por terminada, se agradece llegar a este punto.
Un saludo
puff… cuando tendré yo así las mías. Lo bueno es que has documentando el proceso foto por foto y nos va a servir de referencia para los que tenemos lubes para restaurar,
una pasada de blog.
Un saludo desde la pérfida albión
Rubén.
Hola Ruben.
Esa es la intencion, que nos ayudemos unos a otros, espero que te sea de utilidad. Si necesitas ayuda aqui estaremos.
Un saludo y animo!!
casi 10 años después de publicarlo, acabo de descubrir este blog. me va a venir de perlas para restaurar una similar que ha caído en mis manos (y que parece que antes se calló desde el Everest….) porque está destrozada. que difícil se me está haciendo encontrar recambios!
gracias
Buenos dias
Pues enhorabuena por tu nueva aventura, veras que son motos muy sencillas, creo que tengo por ahi el contacto de un grupo de Lubes, y todavia me queda algo de repuesto, cualquier cosa por aqui estamos.
Mucha suerte
muy bueno¡¡¡ enhorabuena por buestra restauración.
Si señor!! como se nota la profesionalidad con video de dedicatoria y todo asi da gusto mandar restaurar, os esta quedando perfecta, la mia tiene fallos pero me los perdonare por ser la primera…la mia ya te la enseñare cuando la termine ya que empece a trabajar y no tengo tanto tiempo pero no dudes que tambien te la dedicare a ti ya que has sido maestro lubero y antorchero jajaja! Un saludo y que la disfruteis en el paseo!
Hola Jairo!!.
La verdad es que ha sido una experiencia muy divertida restaurar la Lube, me ha valido para aprender mucho, conoceros a vosotros, y a otors cuantos en Albacete, una preciosidad de moto, que en breve entregare (a falta de cuatro detalles, y celebracion con botella de orujo que me mando Manolo). No te preocupes porque quede perfecta, lo importante es hacerla, aprender del proceso, y sobre todo divertirte, nosotros tuvimos muchos fallos en la vespa que ahora mismo no cometeriamos, pero es de la moto que mas orgulloso estoy, porque no tenia ni idea de como hacer las cosas y aun asi lo hicimos. Ya me enseñaras fotos de ella.
Un saludo y animo que se termina en breve!!
Impresionante. Muy buen trabajo…
Gracias David.
Un placer compartirlo con todos vosotros.
Un saludo y felices fiestas!!
Una pasada la restauración. Da gusto verla. Enhorabuena. Yo estoy restaurando una al estilo pobre. O sea sin cromar nada. Porfavor me puede decir alguien donde puedo comprar recambios para este moto. La verdad que voy un poco perdido con este tema.Saludis
Buenas Antonio
Nos agrada que te guste, la verdad es que es un gozo verla y ponerla en marcha. Respecto al recambio, hay muy poco, lo poco que lo necesité para mi moto lo localicé en páginas como milanuncios.com o bien en el foro de lamaneta o también de amigos, es cuestión de investigar y buscar, no te agobies, yo por ejemplo me gasté mas en reparar el cerquillo que en comprar uno, simplemente porque pasé un año para encontrarlo y tras no encontrarlo decidí mandarlo a reparar y cromar, la paciencia es una virtud en esta afición, ya te digo que la vas a disfrutar muchísimo.
Un saludo y si necesitas ayuda por aquí estamos.
Muchisimas gracias! sigo buscando los recambios.Saludos
Hola buenos días. Alguien puede decirme la tuerca que lleva el cigueñal a que medida corresponde? he pordabo con metrico 100- metrico 125 wuipod y no es ninguna. en metríco correspondería a un metrico 12 pero el hilo no es ese.Soy incapaz de encontrarla. O si alguien tiene alguna se la compraría. Saludos y muchas gracias por todo
Buenas Antonio
Si te digo la verdad no se que métrica es, ahora estoy fuera, pero el lunes me paso por el taller y busco a ver que tipo de tuerca es, no se si tengo por ahí una de sobra, ya te digo.
Un saludo
Muchas gracias por ayudarme. Te paso mi correo por si ves algo en tu taller el lunes y hablamos. Es : sma6716@hotmail.con
Buenas Antonio
Perdona que no te contestase antes, no tenía en el taller la tuerca, le he preguntado a un amigo a ver si tiene algo de repuesto y me ha dicho que iba a ver si tenía la dichosa tuerca. Si la tiene ya me avisará.
Siento no poderte ser de más utilidad.
Un saludo y gracias por pasarte.
Gracias ati. si sabes algo me dices. Un saludo
Hola he recojido una lube 99,del año 61,tiene varias pegas, en la horquilla delantera,al levantar la moto,se le ven los muelles debajo del embellecedor,no sé porqué,y las botellas tienen un tornillo de desague,como para el aceite,que cantidad llevan de aceite y tipo de aceite.
Gracias y saludos.
Buenas Ramón.
Enhorabuena por la compra, no es una moto complicada, simplemente paciencia, ahora mismo no recuerdo cuanto aceite eché, simplemente vacié la botella y le pude 1/2 de aceite de la botella. Sae 30
Lo del muelle que se vea, no levanté la horquilla para ver si se veían los muelles, en principio esta horquilla se ajusta enroscando los embellecedores a la botella, el muelle esta oculto, supongo que se puede ver si sube mucho, pero no lo se, lo importante es que no se salgan las botellas y que tengan la misma medida de aceite en ambas.
Luego busco si apunté la medida de aceite y si es que si, te informo.
Un saludo y mucho ánimo, si puedo echarte una mano en algo avisa.
Hola, estoy restaurando una lube nsu de 99 cc., la roja, pero no encuentro tubos de escape y silenciadores originales . Sabeis donde puedo conseguir un juego, van dos. Gracias, un saludo
Buenas Josep.
Pues vas a tener suerte porque de lube hay poco que se haga nuevo, pero afortunadamente tu puedes encontrar ambos en la misma página, yo les he comprado y sus trabajos son de buena calidad tanto en material como en terminaciones (que conste que solo les he comprado una vez, pero me los he encontrado en ferias y sus trabajos son buenos). De todas maneras preguntales, y si tienes alguna duda, pues aquí los tienes:
http://www.exposito-grabulosa.com/
Un saludo y mucho animo
Buenas tardes, estoy empezando a restaurar una Lube 125 P que era de mi abuelo, y ahora estaba con la horquilla y me preguntaba que cantidad de aceite SAE 30 llevan las botellas. Porque las he desmontado para limpiar todas las piezas y quitar el oxido, ya que lleva mas de 30 años parada.
Hola!
Con que tipo aceite rellenas el motor? Y qué cantidad le cabe?
Gracias!