Hola a todos.

Hoy nos ha llovido y dispongo de un poco de tiempo para poder actualizar el blog. Esta entrada se titula Cadena de favores, y es que en este mundo de la restauración las cosas las puedes hacer de varias maneras, pero destaco 3, la primera pagando, esta claro que con dinero no te hace falta saber, ya encontraremos una persona que sepa como se debe hacer, la segunda es mediante el autoaprendizaje (de esta escuela soy yo y otros tantos) esta nos lleva a cometer errores (ya ni recuerdo cuantos), muchos de los cuales no sabemos que los hemos cometido hasta que entra en escena la tercera manera, mediante la ayuda desinteresada de alguien, y es aquí donde yo he tenido muchísima suerte, he conocido una gran cantidad gente que me ha ayudado sin pedirme nada a cambio, ya no solo en persona, sino por Internet, también que me ha  echado una mano cuando no sabía como avanzar, ha perdido su tiempo explicándome como hacer las cosas y sin ningún problema me han ayudado a conseguir las piezas que me parecían imposibles conseguir, gracias a todas estas personas yo saco adelante este blog.

Una de ellas es Bienvenido, el primer día que lo conocí le dejé mi vespa para que me solucionase el cableado eléctrico de la misma y en unos días la tenía lista, me ha ayudado con los motores a desmontar determinadas piezas y también cuando tenía una duda sobre cualquier moto. En unos de estos viajes a su taller para consultarle cualquier duda, o simplemente para saludarlo, vi que tenía una Lube apartada y que estaba restaurada pero sin el motor, hablando con él me dijo que por lo visto tenía un problema en el cigüeñal y que una vez arreglado, le devolvió el motor a su dueño, pero este enfermó y ya no la terminó de montar, es por eso que se la llevaron hace tiempo y la tenía allí parada a falta de encontrar un momento para arreglarla. Hablando sobre ella, me dijo que si quería montarsela, ahora que ya manejaba un poco más sobre las Lubes, y en principio era el mismo motor (luego resultó no ser el mismo, pero si que muy similar) así no me podía negar, por dos razones, porque Bienve siempre me había echado una mano, y otra, porque suponía un reto el montarlo, ya que estaba totalmente desmontado y a falta de saber si teníamos todas las piezas, así que me eché el cajón del motor en el maletero y me lo llevé al taller:

Una vez que estábamos en la mesa de operaciones, lo primero fue saber que teníamos y que no, así que lo ordenamos:

Nos faltaban algunas piezas como cojinetes de la campana de embrague, la pipa, arandelas de calado del motor, el empujador del embrague, otras en cambio estaban fastidiadas como algunos tornillos, rodamientos, juntas, tapa de rodamientos de un lado, esta última estaba doblada, así que arreglarla fue sencillo, con una lima limpiamos las rebabas de los orificios de los tornillos, luego la pusimos entre dos planchas de hierro, y en el torno apretamos para enderezarlo:

Nos ayudamos de un motor que nos regalaron para completar las piezas que faltaban:

El Cilindro estaba lleno de carbonilla en la salida de los escapes, así que la eliminamos (perdón por no poner foto del proceso, pero se me pasó):

Cambiamos todos los tornillos que estaban muy tocados, y que tuvimos que cortar porque no teníamos los de su medida (ups):

Cambiamos todos los rodamientos, puesto que silbaban mucho y los del cigüeñal estaban muy picados:

Nos hicimos las juntas nuevas, tanto la central del cárter como las de cilindro y tapa de embrague con corcho-caucho:

Limpiamos todas las piezas del motor hasta dejarlas perfectas, y el carter con gasolina y especial ainco hasta dejarlo reluciente (o al menos para dejarlo sin mierda):

Luego montamos los rodamientos, en este caso como los rodamientos salían con facilidad de su alojamiento compramos fijador de rodamientos para evitar que el eje se nos moviese:

Una vez listo, montamos los ejes, y cerramos ambas partes:

Compramos el cable y la pipa de bujía que no venía tampoco (no eran clásicos, pero no localicé las pipas clásicas de toda la vida):

Un a vez montado y a falta de que Bienve le diese los toques finales en el encendido porque carecía de cable de paro el motor, y montar los discos de embrague puesto que yo no tenía el útil necesario, la cosa estaba así:

La verdad es que se quedó muy bien, así que se lo dejé en el taller a falta de que el lo montase en la moto. Días mas tarde, me acerqué por el taller  y lo vi recién montado en su chasis:

Por lo visto a la segunda patada había arrancado sin problemas, le pensaba hacer mas fotos, pero no tenía batería, así que solo hice 3 fotos, las dos anteriores y esta, que muestra los fuelles traseros de la suspensión y que por lo visto los consiguió de una goma de una lavadora, espero que os sea de utilidad:

Bueno pues espero que os haya a gustado la cadena de favores, sobretodo a todos los que como yo estamos aprendiendo y somos receptores de estos mismos favores cada dos por tres.

Un saludo y gracias por leernos.