Hola a todos,

Como bien sabéis para restaurar una moto, lo principal es desmontarla entera para dedicarnos una a una a todas sus piezas, una restauración sin esta dedicación no es en realidad una restauración, sino una limpieza de cara (hacemos salvedad del motor cuando conocemos que esta bien), por ello, como queremos dejar la moto de nuestro amigo Samu como nueva hoy vamos a desmontar totalmente la Ducati 350:

Ya que tenemos la moto, nos preparamos los útiles de trabajo, llaves de todo tipo, tijeras, 3 en 1, martillo de nailon, distintos tipos de destronilladores y alicates, llave inglesa, llave allen, etc…:

Y para las dudas los manuales:

Soltamos el sillón, como ya sabéis un lado tiene una chapuza, y por ese empezamos:

Una vez quitada la tuerca chapuza pasamos al otro lado en la que esta la suya buena:

Sillón fuera!! se aprecia el óxido como ya os comenté en su día, pero parece que no es grave, aunque si que es cierto que en el centro flexa mucho por lo que creo que un lateral esta chungo, ya os contaré:

Pasamos al depósito:

Una chapuza muy fina, pero de calidad (hilti jajaja)cortamos las bridas que lo tienen bloqueado:

Solo nos falta soltar los grifos de gasolina para soltarlo, con un destornillador soltamos alas abrazaderas (otra chapucilla):

Recordad que tiene dos grifos así que hay que soltar ambos, uno por cada lado:

Vamos a por los cajones, primero el izquierdo:

Abrimos y vemos los 3 tornillos que lleva, izq, dch y abajo:

la disposición de los tornillos superiores es igual que el inferior, pero sin la tuerca, puesto que anclan con el chasis:

Una vez quitado, le hacemos la foto de sus tornillo y su posición:

Pasamos al otro cajón/filtro del aire:

Soltamos los tres tornillos como en el otro lado, y aparte la palometa y su arandela que retienen el filtro del aire:

Tras el cajón vemos dos conductos, el izquierdo es para los escapes de gases de motor, mientras que el delantero es el del filtro del aire:

Aprovechamos para soltar el del filtro del aire, soltando la abrazadera que no ajusta al carburador:

La goma del filtro del aire esta hecha una castaña, y por lo que he mirado por internet, complicada de encontrar, si sabéis donde pillarla, sería un detalle decírmelo:

Pasamos ahora a soltar la chapa que protege la batería, y que se asegura por 2 tornillos uno a cada lado y por el anclaje de la llave del encendido:

Tornillo arandela y tuerca (aunque esto lo quitaremos o lo modificaremos, según nos de:

La llave de contacto:

Soltamos la rosca:

Quitamos la goma que hay entre la tapa y la llave, y soltamos el contacto, una vez libre, unimos todo para que no se pierda:

Tapa fuera, por lo visto es un tipo de plástico, que bien podría ser de una plancha para cubierta o por el estilo, la verdad es que no desentonaba, ya que me dí cuenta aquí:

Ya vemos las entrañas de la criatura!!! (perdón me emocioné..) observamos que la batería esta sujeta con una brida, y que los cables están un poco repasados:

Ahora pasamos a los guardabarros, empezamos por el trasero:

Fuera el reflectante, y además para siempre, taparemos ese orificio y lo arreglaremos:

Soltamos los tornillos de la matrícula, pero el inferior esta tan oxidado que no soy persona a soltarlo, así que se queda puesto hasta que quitemos el guardabarros y entonces con mas espacio nos lo cargamos:

Foto mas precisa al cableado y a los tres tornillos que anclan el piloto trasero e intermitentes:

Soltamos los tornillos, y vemos que están compuestos de tuerca, tornillo y 3 arandelas, a parte de la junta de goma que hay entre porta piloto y guardabarros:

Sueltos los tornillos la pieza sale y vemos las junta que os dije alrededor de los tornillos, esta junta es importante para evitar ruidos y vibraciones:

Cortamos el cable para saber luego que cables van en cada lado:

La parte trasera queda mucho mas liviana:

Soltamos los cables de sus pestañas por debajo del guardabarros, sin pasarnos de fuerza, puesto que sino nos cargaremos las pestañas:

Sueltos los cables, les hacemos una foto para ver los empalmes, y los etiquetamos pasa saber a donde van:

Soltamos los tornillos que sujetan el guardabarros y que llevan las mismas juntas que mostramos en la foto:

Al soltar los tornillos traseros vemos que el guardabarros queda colgando, y eso es porque no hemos soltado el que esta junto a la batería:

Para poder soltar totalmente el guardabarros debemos sacar la batería, asi que cortamos la brida:

Foto a los cables y a donde van:

Y soltamos la batería:

Antes de sacarla nos fijamos en el tubo que tiene la batería para expulsar el acido y por donde va, estas tres fotos nos ayudarán:

Fuera la batería vemos el tornillo, y observamos que no tiene apenas cabeza:

Quitamos la goma antivibración del soporte de la batería;

Y vemos que las pestañas de la batería están dobladas, supongo que sería por que montaron una batería que no era la suya, así que debemos enderezarlas antes:

Soltamos el tornillo a duras penas y ya tenemos fuera el guardabarros:

Ya que tenemos el guardabarros trasero suelto, pasamos al delantero, soltando la abrazadera que sujeta el cable del cuentakilómetros:

Al soltarla vemos que la pletina que abraza el cable esta rota, y por eso le pusieron una abrazadera, otra cosa mas a arreglar:

Ahora nos toca soltar los tornillos que aseguran el guardabarros a las botellas, estos tornillos son diferentes, puesto que la cabeza pasa muy justa por la pletina que tienen las botellas, y hay que aflojarlos para poder moverlos, son dos, por botella:

Soltamos el tornillo inferior de la botella y queda libre el guardabarros:

Todos los tornillos (podéis apreciar las cabezas curvas de los tornillos que os dije):

Y el guardabarros

Ahora que tenemos la moto casi en los huesos, vamos a pasar al mayor rollo de todos, la instalación eléctrica. Hacemos unas fotos generales para hacernos una idea y luego profundizamos en el tema:

La verdad es que la instalación esta un poco fastidiada, pero como funcionaba, lo mas sencillo será repararla sustituyendo cables y conectores por otros nuevos, y así eliminar tanto empalme etc…. El primer punto al desmontar la instalación es quitar el faro, e iremos desde allí hasta el culo de la moto:

Soltamos los tornillos que sujetan el faro, tornillo, arandela y casquillo de teflón:

Foto a como van los cables conectados al faro y así no tendremos problemas posteriormente con la conexión:

Anotamos y seguimos:

Soltamos los dos tornillos allen del cuentakilómetros y del cuentarevoluciones, para trabajar con mas libertad, y para soltar también los cables de la luz interna que llevan:

Tenemos 3 cables, 2 se electricidad y uno de transmisión de vueltas de la rueda al cuentakilómetros:

Suelto el cable del cuenta solo nos quedan los de las bombillas que salen sin problemas, dejando totalmente libres los indicadores:

Sin indicadores y sin faro tenemos el frontal así:

Empezamos a soltar los conmutadores de luces de sus abrazaderas:

Soltamos las bridas que dirigen los cables por el manillar:

Libres los conmutadores, vemos que cada uno tira el cableado por un lado de la moto :

Vemos como esta conectado el intermitente derecho, y le hacemos fotos a los cables, que como están muy puenteados los colores no terminan de coincidir:

Lila el cable que va al conmutador derecho y del que salen las luces de los intermitente, verde intermitente izq (no es el color original pero para distinguirlos en la foto lo ponemos así) rojo, intermitente dch. (perdón por la mierda de esquema, pero es un esquemilla para entendernos):

Cortamos los cables de los intermitentes para liberar la instalación:

Sueltos los cables de los intermitentes, solo nos queda soltar la pieza de rojo (relé de intermitencia) para soltar la instalación derecha:

Pasamos ahora a soltar el lado izquierdo de la instalación, empezamos soltando los dos conectores que van en el cable del freno delantero y que activan la luz de freno (perdón por la calidad de las fotos, pero no se que leches le pasó al enfoque):

Suelto este, tiramos de los cables que asoman por la tija y ya no nos quedan por delante cables:

En esta maraña de cables, que no sabemos que son, ni para que valen, hacemos fotos, y soltamos conectores.

Desenfundamos de cinta el conector, que esta claro que cambiaremos:

Una vez suelto vemos la última unión que quedaba con el cableado del lado derecho, en el fusible:

Vemos el tipo de fusible, que aunque no se aprecia es 16A :

Soltamos el relé de intermitencia que esta sujeto por solo una goma:

Y por fin tenemos libre el lateral derecho de la instalación eléctrica:

Suelta la parte derecha de la instalación, pasamos a soltar la izquierda, cortamos las bridas que dirigen el cableado por el chasis, a pesar de que el propio chasis tiene pestañas para dirigir el cableado:

Soltamos la bobina de alta:

A pesar de soltar los tornillos y cables, todos los que podamos dejar montados, para que luego la instalación sea mas intuitiva, los dejaremos montados. Ahora soltamos la pipa de la bujía:

Liberamos el cable que une la bobina al motor:

Toda la parte delantera esta suelta, nos pasamos a la trasera y hacemos fotos de como están conectados los cables al regulador de corriente:

Liberamos los que vienen del cableado de la parte izquierda y dejamos solo los 3 que salen del motor directamente:

Soltamos el regulador y volvemos a hacer una foto para tener una idea mas clara:

Solo nos quedan un par de cables para soltar, los del claxon:

Y finalmente el del freno, que por lo visto tiene roto el interruptor de freno y en vez de sustituirlo decidieron montarle otro universal, que eliminaremos para montar el suyo:

Una vez suelto este, solo quedan en la moto los cables que salen del motor y que no podemos quitar:

Ta tenemos la moto de limpia de cables, eléctricos, y ahora vamos a quitar los cables de mandos, acelerador, aire, embrague y freno:

Empezamos por arriba, acelerador:

Aire:

Freno:

Un lado suelto:

Cortamos la goma del puño para soltar la maneta del embrague:

Liberamos el cable del embrague:

Freno delantero:

Y carburador entero para no tener la campana por ahí manchándose:

Libre de cables:

Soltamos el manillar, y una cosa menos:

Las abrazaderas están bien y las tuercas también:

No podemos decir lo mismo del manillar, que se nota que esta doblado:

Pasamos ahora a soltar el claxon, que lo tenemos por ahí en medio y no vemos ninguna cadena de piezas que nos lleven a quitarlo:

Un tornillo a una chapa y listo (he de hablar con Samu para ver si cambiamos este por uno mas clásico):

Vamos a soltar otra pieza de las grandes, el escape:

Para soltar el escape, hemos de soltar el reposapiés trasero:

El reposapiés sale sin problemas:

Ahora lo único que sujeta el escape al la moto es la rosca delantera, así que la soltamos con la ayuda de un destornillador, ya que no esta demasiado dura (lo ideal es la ayuda de un útil, pero no lo tenía a mano):

Escape fuera!!!:

En este punto, llegó Carlos (el socio capitalista) y me echó una mano a soltar el motor, puesto que uno solo… como que no me fiaba, a parte, tiene pinta de ser muyyy pesado (y lo era):

Antes de bajar el motor, soltamos los reposapiés:

Una vez suelto el tornillo, los tenemos libres:

Ahora soltamos estos 2 tornillos para dejar libre el cubrecarter, el primero es normal, mientras que el segundo es pasante del cárter:

Soltamos ambos y vemos que no podemos seguir el desmontaje del carter porque el pedal de freno nos impide el acceso al otro tornillo:

Por lo que soltamos el pedal de freno:

Primero la abrazadera del cable de freno:

Luego el engrasador que deja libre las arandelas y los circlips:

Circlips y arandela:

Con el pedal fuera el muelle también:
Una vez libre ya podemos soltar los cuatro tornillos que nos anclan el motor al chasis, soltamos primero los dos delanteros, que a la vez aseguran las defensas delantera y las dejamos fuera:

Las defensas ya fuera (y si os fijáis la parte superior de las mismas esta un poco cascao…):

Luego y como ya liberamos el pedal de freno podemos sotar inferior trasero, que a la vez de asegurar el motor al chasis, también sirve como anclaje de las piezas que sujetan el cubrecarter y los reposapiés:

Ya solo nos queda quitar el superior, pero antes hemos de soltar la cadena para que al caer el motor no se quede enganchado con la cadena:

Localizamos el eslabón maestro y la saltamos:

Creo que esta habrá que cambiarla, pero ya os diré cuando la sometamos a un proceso de limpieza (pero muy posible su sustitución para asegurarle mas kilómetros). Soltamos el tornillo superior:

Con cuidado para que no de la leche, (pusimos un palé de madera en el suelo para evitar los golpes) quitamos el tornillo con cuidado:

Y sacamos el eje, cayendo levemente al suelo:

Motor libre en el palé:

Ya que tenemos el motor suelto, vamos a terminar de desmontar entera, quitamos el tubo de escape de gases:

Soltamos el freno trasero, que tiene un sistema de tensor muy curioso (yo al menos no lo había visto antes):

Ya lo tenemos listo para soltar la rueda entera:

A por el eje de la rueda trasera:

A pesar de ser un eje con doble rosca izquierda y derecha, solo sale una tuerca (aunque es bastante para nosotros) no es necesario soltarlo entero pues el basculante al final no tiene tope:

Vamos ahora a por el amortiguador:

Se supone que las tuercas son cromadas, pero estas ni cromo ni na, y los casquillos echos polvo, aún así salieron con una facilidad pasmosa:

Eso sí, el cromo esta hecho polvo, así que me parece que nos va a salir mas rentable y mejor pillar unos nuevos (que ordenadico todo y como cada cosa esta en el sitio que debe estar, arandela, amortiguador, arandela y tuerca):

Pasamos ahora a soltar el basculante:

Quitamos el guardapolvos del eje:

Soltamos la tuerca que bloquea el eje interior:

Suelto el tornillos, empujamos con una boca de tubo del grosor el eje interior y un martillo dicho eje:

Tras unos golpecetes, es pasmosa la facilidad con la que sale:

Ahora vamos a por el tren delantero:

Empezamos soltando el freno de dirección:

Rosca fuera:

Al soltar la rosca sale la misma, mas un muelle, un casquillo y una junta de goma, luego el eje con los frenos:

Soltamos la tuerca que sujeta la tija:

Suelto:

Aflojamos los allen que aseguran las barras:

Con un destornillador, y sin hacer a penas fuerza abrimos un poco la tija:

Y con unos leves golpes sale:

Con la tija fuera ya podemos sacar los intermitentes:

Vamos a soltar las tuercas de la tija de dirección y no nos hace falta ni siquiera la llave inglesa:

Al levantar nos saltaron tuercas por todos lados, así que luego nos tocó buscar, y aún nos faltan unas cuantas…

Ya nos queda menos, y tenemos la suspensión delantera suelta:

Ponemos la suspensión delantera de pie para poder desmontar mas cómodamente la rueda:

Aflojamos el tornillo que bloquea el eje de la rueda delantera:

Por el otro lado soltamos el tornillo y ya tenemos el eje libre (por cierto que todavía no se como he de desmontar el cable del cuentakilómetros:

Ya tenemos el chasis desmontado, a falta de soltar el caballete, que no fui capaz de soltarlo (a pesar de quitar los dos circlip), pues estaba totalmente bloqueado:

Aunque si que quitamos el muelle:

Por cierto, muy curioso que le soldaron un par de tuercas en el caballete, y no se por que, supongo porque se echaba la moto demasiado hacia delante, ya los eliminaremos…:

Hacemos una vista rápida de como esta la nave:

Solo nos falta coger las bolsas clasificadoras para marcar las piezas pequeñas y que no se nos pierdan:

Con esto podemos dar por desmontada la Ducati de Samu, pero antes de terminar, vamos a ver una pequeña evolución del proceso:

La verdad es que hoy nos lo hemos currado un poco, mas fotos que en un safari fotográfico, y todavía queda más, pero eso para otro día que llevo 5 horas haciendo esto jajaja, menos mal que me gusta, espero que a vosotros también os haya gustado, si dios quiere esta semana más!!!

Un saludo y gracias por leernos.