Hola a todos

Hoy vamos a desmontar la Lube JM, antes de nada, hemos buscado por internet el manual por si nos perdemos en algún punto, y lo hemos impreso (si os interesa aqui podéis encontarlo http://epll.no-ip.com/lube/lube.htm ):

Y empezamos el proceso, hemos decidido empezar por el tubo de escape, para soltar la rosca que une el tubo con el cilindro, vamos a utilizar un destornillador al cual hemos encintado la punta para no picar el cromado:

Luego le damos un par de golpes con un martillo de Nailon y se desatora, aunque no llegamos a desenroscarlo del todo (acabo de empezar y ya tengo los guantes rotos..):

Para soltar el tornillo que sujeta el tubo en su silenciador, hemos de soltar antes la palanca de freno, puesto que de otra manera no podemos bloquear la tuerca del silenciador y soltarla:

Apartamos la varilla del freno y ya podemos acceder a los tornillos que sujetan el escape, (señalados en rojo):

Ahora soltamos sin problemas:

Suelto el tornillo nos fijamos que tiene 2 arandelas en la parte interior junto a la tuerca con el objetivo de que no se desafloje con las vibraciones (obviamente):

El silenciador estaba suelto sin nada mas que lo agarrase a la Lube, así que tiramos un poco sin ni siquiera aflojar la arandela que lo une al tubo y sale sin problemas:

Ahora si que soltamos con la mano la rosca de escape:

Sale sin ningún problema, el tubo esta pegado al cilindro, supongo que será por la carbonilla:

Tiramos de él un poco y sale, vemos que tiene bastante carbonilla, y que todavía mantiene la junta de escape (el aro cobreado o de latón que se ve)

Como ya comenté en el primer post de la Lube JM, el motor no estaba bloqueado, lo cual nos alegra y congratula mucho, llegué a pensar que quizás le quitaron los segmentos para evitarlo, por ello le hice una foto para ver si era así, pero no, tenía los 3 segmentos:

Una vez suelto el escape lo colocamos en la mesa del taller que hemos habilitado al efecto, para tenerlo todo ordenado:

Como ya teníamos suelta la palanca de freno, pensé que estadía bien quitarla junto con el pedal de freno, así que solté el muelle del mismo (tirando con la mano hacia abajo), que evita que el pedal se desplace de su sitio a la vez que facilita su retroceso:

Al intentar sacarlo, la palanca de freno nos tocaba con la rueda trasera, por lo que tuvimos que desistir de la operación hasta que soltásemos la rueda trasera:

Vamos a por el cubrecadenas, tiene 2 tornillos , ambos sin tuerca, puesto que tienen la tuerca en el chasis:

Ambos salen con el dibujo un poco tocado, y solo uno con arandelas:

Una vez suelto sale fácilmente, dejamos los tornillos en sus respectivos huecos para saber donde van:

Esta en bues estado salvo por un pequeño bollo en la zona que cubre el amortiguador, asi que lo arreglaremos a golpecetes:

Tendrían gallinas también por el pajar donde estuvo guardada?:

Como ya tenemos suelta la tapa izquierda del motor, tiramos de ella hacia arriba y a la izquierda para sacarla:

Sale sin problemas; más muestras de su pasado en el pajar:

Pasamos a soltar el reposapies trasero:

Una vez suelta, vemos que le falta la arandela, lo unimos todo y lo guardamos:

Vamos a por el portabultos, esta anclado a la moto por 4 puntos, 2 superiores en el guardabarros, (que no los tiene atornillados) y otros dos a los lados, soltamos primero el de la izquierda:

Este al igual que el reposapies no tiene arandelas, solo tornillo y tuerca, (habrá que hacer inversión en arandelas…):

A por el del otro lado:

Suelto el portabultos seguimos el procedimiento de montarles los tornillos en su posición, y dejarlos en la mesa con el resto de piezas sueltas:

Vamos a continuar con el guardabarros trasero, solo tiene in tornillo que lo sujeta al chasis:

Una vez suelto volvemos a poner, y cortamos el cable con unos alicates para dejarlo suelto:

Tiramos hacia arriba del guardabarros y sale de su anclaje en el chasis:

Seguimos nuestro libre albedrío soltando piezas y nos dirigimos al depósito, cuyo primer tornillo lo comparte la bocina, que esta en el anclaje trasero del mismo:

bloqueamos el tornillo por el otro lado y soltamos:

Ya lo tenemos suelto:

A por el tornillo delantero:

Suelto el tornillo es así (bonitos silent-bloks, a simple vista parecen de goma de tractor jajaja):

Debemos soltar la palanca del cambio puesto que esta en el depósito y nos impide mover el mismo:

Suelta la tuerca, debemos seguir soltando piezas puesto que no es suficiente para sacarlo todo:

Vamos a soltar la varilla que trasmite la acción de la palanca al cambio, y eso se consigue quitando el pasador que está escondido entre el depósito y la palanca:

Enderezamos las patillas como podemos y con un alicate de punta fina tiramos del mismo para liberarlo:

Fuera el pasador podemos separar las 2 piezas:

Ya que estamos, y para que no nos moleste la varilla, repetimos la operación en la parte que toca con el motor:

Una vez fuera este pasador la varilla queda totalmente suelta:

Hacemos una foto de como va la varilla para puego montarla igual:

Una vez suelta la varilla seguimos con el depósito. Desenroscamos el mango de la palanca:

Y sacamos la palanca por la parte inferior:

Ahora que tenemos el depósito suelto, intentamos sacarlo, pero no podemos porque el asiento nos lo impide. Tenemos que soltar el asiento, quitamos la tuerca que actúa sobre el amortiguador inferior del asiento:

Una vez suelta la tuerca, sale el muelle del asiento:

Como el muelle ya no trabaja sobre el asiento, este cae hacia atrás, permitiéndonos sacar el depósito:

Una vez fuera el asiento pordemos fijarnos mejor en el detalle de los silentbloks:

Seguimos entonces con el asiento, para ello soltamos igual que hicimos con el pasador del depósito, el pasador que bloquea el tornillo del amortiguador del asiento:

Solo nos queda soltar el tornillo que hace de punto de apoyo del asiento, y sacar el casquillo que tiene dentro quedando libre el asiento:

La siguiente pieza a soltar sera la caja de herramientas que se sujeta al chasis mediante dos tuercas que se alojan en su interior:

Curiosamente tiene arandelas dentro, y otras 2 entre el chasis y la caja, pero que arandelas!! grandismas dicen por mi barrio:

De las piezas grandes de chapa por quitar solo nos queda el guardabarros delantero y el faro, así que vamos a por el primero, hay que soltar un par de tornillos en la parte inferior de las botellas:

El otro:

Suelto por abajo en ambos lados, tenemos que soltar en la parte superior de la botella otro tornillo, el de la parte izquierda no presenta problema, pero el de la parte derecha, al ser la zona donde ancla el cable del freno, antes debemos soltar este:

Luego sacamos el tensor para poder actuar sobre la tuerca:

Una vez suelta la tuerca juntamos la pieza del tensor, y lo guardamos, ya podemos sacar el guardabarros:

Siguiendo con nuestro libre albedrío desmontando, vamos a por la parte delantera de la moto, vamos a por las tuercas de las barras de suspensión:

Y ya que estamos a por la tuerca de la tija, que comparte llave:

los tres tornillos son iguales salvo porque, los de las varras de suspensión tienen un hueco, y el de la dirección es macizo (aunque en esta foto no se ven):

Soltamos el tornillo que aprieta la tija superior al eje de la misma:

Libre el tornillo, teníamos la esperanza de que la tija superior se soltase y poder sacar la suspensión delantera, pero no es así, parece que esta bloqueada:

Como no conseguimos sacar la tija, vamos soltando piezas del manillar, para poder ver si hay algo oculto que nos impide extraerla, empezamos soltando las manetas para quitar el cableado (los tornillos aunque sucios conservan muy bien el cromado):

Suelta la maneta guardamos el tornillo con la misma y soltamos el cable, para poder, llegado el momento separar el manillar de la tija sin impedimentos):

Una vez sueltas ambas manetas, vamos a soltar el faro para tener una mejor visión de la tija:

El faro no sola porque las soportes del faro que estan en los embellecedores lo bloquean, así que soltamos los tornillos que fijan los embellecedores de las barras de suspensión (que estan muy tocados, dicho sea):

El tornillo es pasante de un lado al otro de la tija, y uno en cada tija:

Una vez sueltos los embellecedores, el faro cae sin problemas, así que cuidado al desmontarlo, que se os puede caer:

Cortamos el cable del faro, pero no vemos nada que nos impida sacar la tija superior, asi que seguimos desmontando cosas, y ya que hemos cortado el cable, lo mejor sera seguir con el grupo eléctrico, vamos a desmontar el mando de luces:

Una vez suelto del manillar, los cables siguen cogidos al chasis, así que hacemos una foto para recordar como van a la hora de volver a montar la electricidad:

Como podéis ver se sujeta al chasis por este lado mediante dos tiras de cinta, así que con unas tijeras cortamos por lo sano:

Nos vamos al otro lado de la moto, y vemos que nos queda otra cinta que sujeta los cables que van al motor:

Cortamos la ultima cinta:

En unico impedimento para separar la instalación eléctrica de la moto son los cables del motor, así que los cortamos dejando cable de sobra, para evitar los problemas que tuvimos con la vespa:

Una vez suelta la instalación, como nuestra idéa es sustituir los cables por unos nuevos, ponemos nombre a cada uno de los cables que tenemos para saber posteriormente como montarlos:

Como no hemos sido capaces de sacar la tija, pasamos a otra zona de la moto, y ya volveremos con mas ganas posteriormente. Soltamos el eje de la rueda trasera, girando el mismo eje:

Una vez suelto lo sacamos dandole unos pocos golpes puesto que con el peso de la rueda, roza y no es facil tirar de él:

Si os fijáis el tensor de la cadena es al mismo tiempo la tuerca del eje:

Para sacar la rueda antes hemos de soltar la cadena (creo que en este punto ya había cambiado de guantes 3 veces):

Ya tenemos la rueda fuera:

Por un lado de la rueda tenemos un casquillo y un «guardapolvo?» para el rodamiento:

Por otro lado tenemos el portazapatas y otro «guardapolvo?»:

Ya que tenemos suelta la rueda y el eje de la misma, vamos a soltar el tensor de la cadena:

Juntamos el eje y los tensores derecho e izquierdo para no perderlo (como ya dije anteriormente uno es al mismo tiempo tuerca del eje):

Ya tenemos el pedal de freno libre tiramos de él y sale sin problemas, puesto que antes ya lo habíamos soltado de su anclaje por el muelle:

Vemos que la cadena también esta suelta, solo sujeta por el piñón de salida del motor, tiramos de ella y la sacamos:

Vamos ahora a por los amortiguadores traseros, para empezar le hacemos una foto al izquierdo para ver como esta montado, y a parte para señalar que hay un imán enganchado al mismo (pero solo a este, el otro no), ¿valdrá de algo?:

Soltamos el tornillo superior, un tornillo pequeño, (no se si será una válvula, puesto que tiene demasiada roña):

Una vez fuera la tuerca, sale también la arandela que bloquea el eje del amortiguador (apuntamos mentalmente que hay grasa en la zona superior entre cuerpo y arandela):

Este amortiguador es un poco especial, puesto que hay que empujar la barra central del amortiguador hacia abajo, para poder liberarlo (Anécdota: cuando buscábamos información sobre la lube, encontramos unos chabales, que como no consiguieron sacarla, supongo que por no saber como, la cortaron a base de radial..). Nosotros nos valemos de un poco de cinta aislante en la punta de una barra de metal para no fastidiar el dibujo de la tuerca al golpearla:

Sale la barra, y el amortiguador ya se puede desmontar, aunque sigue manteniendo su cuerpo a causa de la fuerza de los muelles:

Movemos el soporte del eje de la rueda para obligar al amortiguador inferior a moverse y «saltar» de su alojamiento:

Una vez fuera el muelle inferior (que por cierto esta roto) y su arandela inferior:

Sacamos el resto de las piezas y solo queda el embellecedor superior, para soltarlo repetimos el procedimiento, pero esta vez con una boca de llave que coincida con el tamaño del casquillo que sujeta el embellecedor:

El despiece del amortiguador:

Ya no nos queda casi nada por desmontar:

Vamos a soltar el motor, solo tres tornillos, uno delante:

Una vez fuera el primer tornillo observamos el festival de arandelas que se gastaron en este tornillo (cuatro, unidas por la mierda, que gran pegamento!!):

El segundo tornillo es el superior trasero:

Este no presenta el  festival de arandelas:

Y el tercero, el único de los tres que no tiene tuerca, puesto que la misma es el carter del motor:

El los tres tornillos juntos:

Como sacar el motor y hacer fotos me era del todo imposible, no hay fotos de la «extracción». Pasamos a desmontar lo que nos queda, la rueda delantera, para soltarla hay que aflojar la tuerca que se encuentra en la parte inferior de la botella, que bloquea el eje:

Soltamos el eje:

Y repetimos la manera de sacar el eje, puesto que con la rueda cayendo sobre el eje es complicado sacarlo:

Fuera el eje y la rueda:

Vamos a soltar el manillar, empezamos por las tuercas que aprietan el mismo:

Sueltas las tuercas del manillar, vamos soltar los embellecedores que apresaban el manillar:

Sacamos el embellecedor entero:

Ya tenemos el manillar entero fuera, lo ponemos en la mesa ordenadamente:

UPPSSS!!! al mover el chasis sin los tapones de las suspensión, se nos calló el aceite, o es que derrapa el chasis?:

Vamos a sacar el caballete, tiene dos tornillos y doble tuerca en cada uno de ellos, una tuerca normal, y otra en el chasis, sacamos la primera:

Y luego el del chasis, que es el mismo tornillo del caballete:

Sin ambos tornillos, soltamos el muelle y esta suelto:

Una vez suelto el caballete, tuvimos que hacer una parada en el desmontaje, puesto que ya era tarde, así que lo ordenamos todo, y al día siguiente seguiríamos desmontando lo que nos queda, las suspensión delantera, mientras tanto queda muy ordenado:

Y como están ordenadas mas detalladamente, (ya se que los posters hay que cambiarlos, sobretodo el de Brat Pit, que conste que no los puse yo, estaban así cuando llegue):

Al día siguiente retomamos con ganas el desmontaje. Siguiendo el despiece, debemos desatornillar las botellas, (curioso) giramos la parte plateada:

Si desenroscamos (durante un rato) la botella queda suelta:

Hacemos lo propio con la otra botella y se caen solas:

Colocamos la horquilla en una posición que nos facilite el desmontaje de las barras, el siguiente paso es soltar esta tuerca (en esta foto se puede ver que la pieza que estaba roscada a la botella se divide en 2, una que rosca y otra que cubre el muelle):

Con una llave inglesa soltamos la pieza:

Cuando aflojamos la tuerca salen disparadas estas 3 piezas:

Estas otras salen tirando de ellas:

Repetimos la operación con la otra barra, pero esta nos cuesta mas puesto que esta oxidada, se ve que le entró agua en algún momento:

El despiece las botellas:

He de decir que creo que faltan un par de piezas por barra, puesto que en el libro de despiece aparecen, pero según JM no puede ser porque no se llego a desmontar, quien sabe (si vosotros sabéis algo agradecido de vuestra ayuda):

Una vez sueltas las botellas vamos a intentar sacar la tija superior, con un martillo de Nailon le damos unos golpes hasta que sale:

Ya la tenemos fuera, menos mal:

Vamos desenroscando el casquillo de la tija, y que era el que nos impedía sacar la tija, puesto que estaba bajo presión:

Ahora quitamos el guardapolvos del rodamiento de la dirección:

Le hacemos una foto a las bolillas (nunca me acuerdo del nombre) del interior para saber cuantas hay en cada parte (arriba y abajo):

Bueno con esto podemos dar por teminado el desmontaje de la Lube (a falta de quitar los embellecedores de las barras de suspensión que no se como hacerlo, cuando lo sepa os informo), guardamos las piezas, y ya de paso, anotamos en un papel que piezas y llaves que hemos utilizado y que van con sus tornillos, arandelas, tuercas etc:

Con esto llegamos a la conclusión de que hemos necesitado las siguientes herramientas para desmontar una Lube:

Llaves de 10, 13, 14, 17 y 27

Llave Inglesa

Martillo de Nailon

Destornillador plano

Puntero (para pasar los ejes de las ruedas)

Alicates de punta fina

Y lo mas importante, PACIENCIA, herramienta con la que se hace este blog. Una vez me dijo Xavidú, en el foro de amoticos.org, que esto es para disfrutar, que si algo te estresa, lo mejor es dejarlo apartado un rato date una vuelta y ya encontraras el momento de meterle mano y como hacerlo. Desde entonces sigo esa máxima, (creo que se nota en el Blog…) en este caso la desmonté en una tarde y media, pero en hacer el post he tardado una semana, puesto que hay mucho que escribir (casi 3000 palabras) y que enseñar (143 fotos), espero que os haya gustado. Un saludo y gracias por leernos.