Montar Pistón Motor Derbi Antorcha

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Hola a todos

Me he escapado un momento al ordenador, para intentar actualizar un poco la página. Como el otro día montamos el pistón de la Cota, y nos faltaba por terminar de montar el pistón de al Derbi, pues vamos a actualizarlo, y así podemos dar por terminado este motor. El bueno de Pepe nos trajo los segmentos para del pistón que teníamos, y así cambiar los que teníamos ya desgastados (a parte de uno roto):

No vamos a repetir como montar el pistón puesto que lo hicimos hace tres días, así que, una vez montado, nos vamos a centrar en montar los segmentos (previa comprobación de que los topes de los segmentos no coincidan con las ventanas del cilindro, montamos el pistón). He leido unas cuantas maneras de montar segmentos, tomaremos la mas sencilla, primero le damos con un poco de aceite al pistón para que el segmento resbale un poco, y luego montamos. En nuestro caso como tenemos 2 segmentos, montaremos primero el de abajo (siempre antes que los superiores) para ello encararemos el segmento, fijándonos en hacer coincidir los topes en su posición con el segmento, (fijaros en el pequeño dibujo, negro – segmento, rojo – tope):

Una vez comprobado que esta en buena posición lo bajamos a su posición definitiva:

Repetimos la misma operación con el otro segmento, pero este segmento es diferente, hay que fijarse que tiene forma de L por lo que una parte se alojará en la garganta del pistón y la otra a ras del pistón, en este caso hacia arriba, para que lo veáis mejor, aqui os pongo una imagen del segmento:

Se nota una diferencia, ¿verdad?, una vez que tenemos los segmentos montados ya podemos quitar el papel que ponemos para que no se nos caiga nada dentro del cigüeñal:

Ahora vamos a montar el cilindro en su posición, para ello antes mojaremos un trozo de papel en aceite, y embadurnaremos las paredes del cilindro para evitar arañazos y facilitar el montaje:

Y ahora procedemos a montar, de esta fase no hay fotos porque no podía con las manos apretar los segmentos y hacer fotos, así que os lo explico. Ponemos los segmentos en su posición, los cerramos y apretamos para que pasen, y dejamos caer poco a poco el cilindro sobre el pistón, al final entra, y repetimos la acción con el segundo segmento. he leído que también se hace con unas radiografías enrolladas sobre el cilindro, pero creo que esto no es tan complicado:

Como podéis observar, aquí el pistón si que llega bien a la parte superior del cilindro y no como nos pasaba en la cota… Bueno ahora vamos a montar la culata, (este no llevaba junta, por lo que lo montaremos sin ella) pero antes de apretarla, vamos a limpiar, con el disco de estropajo, las tuercas, arandelas y espárragos puesto que están llenas de grasa y suciedad:

Tras un momento, tenemos las tuercas y espárragos limpios (al final las arandelas las compramos nuevas):

Montamos los espárragos, las arandelas y las tuercas, sin llegar a apretarlas (si os fijáis hay 6 agujeros para espárragos, pero solo 4 espárragos, eso es porque a partir de los motores 11299, empezaron a montar 2 esparragos en la parte superior de los cilindros para reforzar las culatas de las derbis GS de 74):

Y empezamos a apretar sin llegar a bloquear la tuerca, de esta manera:

Después el opuesto , para que el apriete sea mejor:

El otro superior:

Y el opuesto:

Una vez que hemos apretados todos, volvemos a apretar, dando un cuarto de vuelta más a cada tuerca, repitiendo la manera, hasta que lleguemos a un punto en que la tuerca se bloquee, pero sin llegar a forzarla en demasía no vaya a ser que nos carguemos la rosca. Cambiamos la bujía por una nueva, y ya lo tenemos cerrado y finiquitado:

Como tenemos la admisión al lado, aprovechamos y la montamos, antes de nada, dibujamos la junta en un papel de grosor 0,8 :

Luego la recortamos y comprobamos que coincida bien en su posición:

Como el vuelo de las arandelas eran demasiado grandes, con una lima rebajamos los cantos para que no roce:

Y ahora la montamos, (cambiaremos los tornillos por cabeza allen posteriormente, para que sea mas facil su montaje con el carburador):

Cada vez queda menos para verlo funcionando!! Espero que os haya gustado un saludo y gracias por leernos.

Esta entrada tiene 11 comentarios

  1. Rafael

    Estupendo Blog. ¿Como podria saber la referencia de los segmentos, piston y cilindro de mi Derbi campeona?Muchas gracias. Se aprende mucho con buestro blog.
    Un saludo,
    Rafahv.

    1. tosalemal

      Hola Rafael, si te digo la verdad no se que referencia tendra, puedes hacer dos cosas, si el piston esta bien y solo quieres cambiar los segmentos, mide con un calibre (pie de rey) el piston y el ancho grosor del segmento, luego simplemente sabiendolo, pidelos a italkit que lo tienen. Si tienes que cambiar el piston entonces asegurate de si vas a rectificar o no, mides con un calibre en este caso el cilindro y si fueses a rectificar pide el piston sobremedida directamente a italkit que te saldra mas barato.
      De todas maneras siempre puedes ir a algun rectificador de motores que conozcas y el te aconsejara.
      Espero haberme explicado, sino te queda claro dimelo y me lo curro un poco mas ok?
      Un saludo

      1. Rafael

        Muchas gracias por la respuesta. Yo creo que sí me vale, la moto cuendo la dejó mi padre funcionaba, pero ha estado unos 8 años sin arrancar , y la quiero restaurar un poco, y ya que me meto dejar el motor bien. Ya os contaré como ha ido la cosa.
        Un saludo,
        Rafahv

        1. tosalemal

          Hola Rafael,
          Me alegra que quedase clara la explicacion. Si vas a desmontar, lo minimo es que cambies rodamientos juntas y retenes, y asi le das al motor mas años, tambien la junta de escape que sino te va a poner el codo de escape negro en una hora, a parte comprueba el grosor de los discos de embrague, si estaba trucada mira tambien los muelles del embrague. Finalmente comprueba platinos y cambia condensador, con eso y aceite nuevo tienes motor para años,
          Un saludo!!!

          1. Rafael

            Buenos dias. No creo que esté trucada, mi Padre cuando dejó de usar la moto , tenia unos increibles 80 años, y no dejaba acercarse a nadie, salvo al mecanico, que no creo que por su cuenta se la trucase. Creo que el único problemilla es el aspecto exterior. Cromados y ruedas con un poco de oxido, etc…En fin, ya os contaré.
            Muchas gracias por el interes demostrado,
            Un saludo,

          2. tosalemal

            Pues si no esta trucada mejor que mejor, se me olvido, importantiiisimi en estos motores cambiar la cruceta, porque luego las marchas dan problemas, una cruceta cuesta 5 euros, pero el motor tiene que abrirse entero, se me.olvido decirtelo en el anterior mensaje.
            Un saludo y mucho animo, si necesitad ayuda por aqui estaremos

          3. Rafael

            Muchas gracias. ¿Hay que tener en cuenta algo importante al desmontar el motor?, o simplemente con fijarse es suficiente. Me refiero que al no tener arbol de levas, valvulas , etc… si es desmontar y volver a montar?
            Un saludo.

          4. tosalemal

            Buenos dias Rafael,
            El motor de la Derbi Antorcha no es demasiado complicado, si has visto el post del desmontaje y montaje verás que hay unos rodamientos de rodillos que son complicados de encontrar, cuidado con perderlos, te recomendaría que hicieses fotos de todos los pasos que vas haciendo para no perderte, y sobre todo tener cuidado con las arandelas que regulan el cambio, al abrirlo cuidado para que no salten, a parte si vas a hacerte las juntas, como el grosor de esta varía el juego axial de los ejes, mide las que quitas, y compra papel de junta del mismo grosor, esas son las cosas con las que debes tener cuidado al montar, puesto que un mal reglaje axial son ruidos y problemas e incluso la rotura del cambio.
            Un saludo y mucho ánimo.

  2. Manuel

    Hola, enhorabuena por el blog, animas a querer restaurar estos iconos del motociclismo español.
    Estoy empezando a restaurar una tricampeona y me gustaría ponerle un 74cc, al ir a la Itv me pondrían problemas o no se darían de cuenta?
    Más que nada por no montarle un 50cc, ir a la Itv y volver a desmontar.

  3. Martin Garcia vazquez

    Buenas.Respetaste el calado de fábrica y sólo ajustaste platinos ,en ese motor derbi??

    1. tosalemal

      Buenas Martin,

      hace ya tiempo de aquello, pero si, respete su calado de fabrica, simplemente ajuste de platinos y listo, agradecidos que son estos motores

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