Hola a todos, hacía ya unos días que no escribía pero eso no quiere decir que no esté haciendo trabajando en ellas.
Os pongo en situación el otro día me llegaron los papeles de las antorchas, y he visto que el propietario de la especial tiene el dni perpetuo, es decir que no me corre prisa pasar la itv, en cambio la otra caduca en agosto, por lo que esa intentaremos pasa la itv lo antes posible. Por esto es por lo que nos vamos a meter en la Restauro-Preparación de la Antorcha Especial, lo primero es desmontarla, así que teniendo en cuenta que el motor ya lo teníamos suelto, continuamos soltando piezas:
La primera el tubo de escape, una tuerca lo une al pasador en el eje del pedal, bajando un poco el lomo, lo soltamos, eso si, la posición muy incómoda:
Tras soltar las tuercas, obsevamos el tubo de escape, esta hecho polvo, lo soldaron malamente en su enganche y ni lo protegieron contra la corrosión, el resto del tubo no esta mucho mejor, mucho óxido, un bollo, pero sin agujeros a la vista:
Soltamos el tornillo lo golpeamos con un martillo de los blandos y al salir el pasador, con el extractor de piñones tiramos del pedal a fuera, queda libre, hacemos lo mismo con el otro pedal:
Al sacar el pedal, podemos sacar la pieza que sujeta el tubo de escape, no tiene ni tornillos ni nada, y solo nos queda el eje del pedalier, tiene un par de arandelas, una de metal y otra de plastico (creo que la de plastico no era original en la moto) las guardamos para buscar luego otras nuevas:
Toca el turno de los reposapies, simplemente soltando la tuerca que pasa por detrás del basculante el reposapies sale sin problemas (los reposapies son de obligatorio cambio):
Vamos camino del depósito, en este caso, el depósito estaba sujeto por un solo tornillo en su base, a pesar de que debería otro en la parte delantera del mismo que une a la tija, soltamos con una llave de 10 y sale solo sin complicaciones:
Al sacar el depósito se nos cae al suelo una pieza, es una de las orejeras delanteras que estaban podridas y se partió al sacar el depósito, menos mal que a primera vista no parece que haya afectado al interior del depósito (veremos cuando decapemos)
Ahora podeís ver una foto de como va la cosa, (el manillar le volví a poner el de fábrica porque no terminaba de convencerme la posición del cuerpo a la hora de conducir con los otros y quería comparar posturas):
Soltamos la caja de herramientas, creo recordar que la gran mayoría de cajas de herramientas que he visto estaban rajadas en el interior de la caja, no en la tapa, pero esta esta perfecta, incluso la palomenta para abrir esta bien, tras intentar soltar los tornillos con 2 llaves de 10, de lo podridos que estaban se nos partieron en las manos. Al sacar la caja cuidado con los cables que pasan por entre los tornillos, no vayais a arrancar los cables… (por si no os habiais fijado, es una Olimpica Especial «extra»).
Ahora soltamos las tuercas superiores que unen los amortiguadores al chasis e impiden sacar el asiento y el portaequipajes, llave del 13 si no recuerdo mal y para fuera:
Para terminar de sacar el portaequipajes, soltamos un tornillo en la parte trasera del asiento, donde llave del 10 y otra vez se rompe el tornillo, y liberamos el portaequipajes:
Le toca el turno a la rueda trasera, como ya teníamos suelta la cadena no nos hizo falta destensar de nuevo, así que soltamos la tuerca del ejem una 20 por un lado y una 17 en el otro y se suelta sin esfuerzo alguno:
Ahora toca soltar el tirante del freno, una tuerca de 12 y se suelta sin trabajo a penas, simplemente estirar un poco para que se desbloquee del eje del freno y listo:
Una vez suelta la tuerca del tirante de freno, podemos sacar el pedal de freno sin doblar (mas de lo que ya está) el tirante, ahora sale sin problemas el pedal de freno que estaba bloqueado por un pedal y por el tirante:
Es el momento de dale la vuelta a la derbi, ponerla boca abajo y así nos facilitamos soltar el resto de piezas sin que se nos caiga la moto, ya que solo nos queda la rueda delantera y el caballete, y así la moto es poco estable. Al darle la vuelta nos damos cuenta de que el basculante esta un poco fastidiado… o mas que un poco…:
Bonita raja… vamos a meterle mano al caballete y lo soltamos a ver que tal esta el basculante, para ello soltamos el pasador-clip que tiene el eje que aloja el muelle del mismo, con un destornillador lo saltamos, no lo tireis, para buscar luego uno de la misma medida…:
En la foto anterior podemos ver que el basculante tambien tiene una holgura considerable en el punto en que apoya el eje, y ahora el conjunto entero (menuda grieta en el basculante…:
Vamos a meterle mano al ultimo tornillo que une el asiento al chasis y que se aloja bajo el guardabarros, las creencias populares afirmaban que el tornillo se iba a partir, pero en contra de todo pronostico, salió sin problemas:
Los circulitos blancos que veis en la base del asiento son restos de caracoles… y es que por algo era la derbi paleta:
Como tenemos la moto bocabajo, vamos a soltar la rueda que nos queda, la delantera, para ello, soltar el eje de la misma, una llave en cada lado, y sale sin problemas:
Soltamos el guardabarros, primero los del tirante de abajo, las tuercas son de 10, y una se nos rompe:
Después los del tirante que estan entre la rueda y las botellas:
Le volvemos a dar la vuelta a la moto y para soltar las botelllas necesitamos soltar los tornillos del las mismas, y ya de paso soltamos el manillar, para eso, llave inglesa porque no tenemos de esta medida y para afuera:
Si os fijais, solo falta la tuerca del centro para soltar el manillar y la tija, pero como no tenemos llaves de ese tamaño, me acerco a un taller de camines que no me pilla lejos, y me dejan una llavedel 36:
Quitamos la tuerca superior, y luego la interior, con cuidado de que no se nos caigan las bolas:
Y ups… pues se me olvidó que abajo también había bolillas…. y la lié, agachamos el lomo y a recoger:
Finalmente nos queda sacar el basculante que lo tenemos todavía en el chasis, antes debemos sacar el eje, pero como tiene el plato de los pedales, antes hay que sacarlo, lo único es que el la tuerca que cierra el pasador del pedal con el plato está tan desgastado por el roce con la cadena (dentro del circulo), que nos tocó limar hasta que vimos la forma del pasador y con un puntal lo sacamos:
Una vez que sacamos el plato, nos damos cuenta de que el basculante está totalmente hecho polvo (roto, podrido, con holgura… vamos un cristo), así que me parece que vamos a tener buscar uno por internet:
Intentamos soltar el eje pero no hay cristo, así que utilizaremos el sistema internacional de Aceite y reposo (aparte, nosotros empapamos un montón de papen en aceite y envolvimos el eje por ambos lados):
Para terminar la hazaña, vamos a desmontar totalmente la horquilla:
Primero soltamos con una llave allen el tornillo que agarra el muelle del amortiguador a la botella:
Ahora soltamos el superior para así no romper el muelle, lo primero es soltar el allen acordaros (en mi caso a mi no me hacía falta porque las tenía los muelles sueltos de las tuercas, puesto que les puse una tuerca para que el muelle no se bloquease):
En este momento podemos separar las botellas de las barras y sacar el muelle…. y EUREKA!! en una, parece ser que el anterior propietario se cargó el muelle…. (ups la foto parece que se me movió):
Y el otro muelle no sale, así que como están las botellas llenas de grasa, supongo que estará bloqueada por algo, así que ponemos las botellas en un banco y las llenamos de disolvente para quitar toda la grasa con la esperanza de poder así sacar el muelle en unos dias:
Ya queda menos, quitamos los guardapolvos de las tijas y el sujeta-faros:
Ahora con cuidado y un destornillador quitamos la goma que presiona el guardapolvos y evita que se suelte:
Para terminar y como paso final solo nos queda limpiar la grasa que hay en la tija con gasolina y una brocha, y ya tenemos toda la moto lista y desmontada:
Bueno espero que con esto os haya dado una idea del procedimiento, se que hay algunas cosas que no he documentado (retirar los cables, tulipa trasera, faro y alguna cosilla mas, pero se me olvidó) proximamente os pondré las imágenes de como ha quedado tras el decapado. Un saludo y hasta otro día.
Hola acabo de descubrir tu pagina y tu afición por las antorchas, es genial, yo empecé con la mia a finales de los 90 y todavia flipo cada vez que la saco, soy de Barcelona y por aqui no abundan mucho…
Un saludo, estaré al tanto de tus posts me han sido utiles 😉
Gracias Marc,
Nosotros solamente llevamos un par de años en esto, y la verdad es que muchas veces nos cuesta una vida descubrir como se hace algo, pero con ganas,y ayuda las cosas salen, es muy gratificante saber que todo lo hace uno mismo, me alegra que te haya gustado,
Gracias por escribirme, un saludo.
hola soy de mallorca y por aqui no se ven me gustaria que nos pusiesemos en contacto ya que estoi restaurando una antorcha
lo digo por si me puedes dar algun consejo a la hora de mantarla , ya te mandare una foto
gracias un saludo
Hola Juan,
Si necesitas cualquier cosa, aquí estamos para, si sabemos como hacerlo, contestarte y ayudarte, esa es la idea del blog, la verdad es que es un modelo muy agradable, puesto que encontrar piezas documentación, manuales, y demás cosas, si quieres preguntar por aquí no hay problema, si quieres mandarme un mail tosalemal@gmail.com y nos echamos comunicamos.
Un saludo y gracias por leernos.
Hola estoy interesado en saber donde puedo conseguir las gomas de caucho cónicas que fijan el depósito del bastidor, ¿Sabrías donde se pueden conseguir?
Hola Manuel
Yo también estaba buscando esas gomas hace tiempo, la soluciónes que he encontrado son 2:
a) comprar arandelas de fontanería que te valgan
b) comprar un silentblock de goma en cualquier ferretería y cortar y taladrar a nuestro gusto.
Si localizo las buenas te informaré.
Un saludo
como consegir la documentacion pues yo tengo dos antorchas olimpicas.muchas gracias
Hola Jose Manuel.
Para conseguir la documentacion depende de como tengas las motocicletas. Si tienen matricula antigua date por fastidiado, creo que en valencia todavia se puede, si tienen la matricula nueva todavia se puede hacer algo, sin datos no puedo decirte gran cosa. Si quieres pasate por el foro de amoticos.org y en la seccion de documentacion te lo explican segun como.tengas la moto.
Un saludo y suerte