Hola a todos, hoy vamos a continuar con el motor, como creo que os comenté la idea es montarle un cilindro Autisa de 75, y para que el rendimiento de este sea mejor vamos a modificar unas pequeñas cosas del cárter, en principio, encarar los transfers para aumentar y mejorar la entrada de gases al cilindro, rebajar el cárter derecho en la zona que toca con la falda del pistón, y pulir la zona del cigüeñal en ambos cárteres. Antes de nada vamos a limpiar los carteres que están llenos de mierda ha decir basta:

Gasolina aplicada con brocha, cepillo de dientes para las zonas donde no pueda hacerlo con la brocha, y para las zonas llenas de pegotes de grasa y carbonilla, estropajo (ya usado bastante para que no me ralle la cámara de precompresión). durante una horita le damos a ambos cárteres y la cosa queda así:

Una vez mas o menos limpia (a falta de terminar de quitar algún resto y pulir) ya podemos empezar a meterle mano al cárter derecho, el problema es el siguiente:

Si os fijais en la primera foto, se aprecia muy bien que la falda delantera del pistón toca con el semicarter antes de llegar a dar la vuelta entera el cigüeñal, en la segunda foto podéis apreciar que la cabeza de la biela (contrariamente a lo que pensaba, la cabeza, según el Arias Paz, es la que engancha el cigüeñal y no el pistón) está en un punto en el que el quedan todavía unos 10 grados para llegar a su punto mínimo, es por eso que el cigüeñal no da la vuelta y por lo que se bloquea. La solución es rebajar el cárter en la zona que toca, para ver cuanto tenemos que rebajar montamos el cilindro y vemos la zona a rebajar:

Como podéis ver el cárter sobresale debajo de la camisa del cilindro,ju justo en un punto en el que no hace falta tocar el otro cárter, hacemos una marca con un puntero que tenemos de metal arañando un poco el cárter (es mejor poner pintura en el canto de la camisa y que se marque solo, pero no tenía a mano), como no se ve bien en la foto siguiente, he puesto un semicírculo para que veáis que rebajar:

En teoría esto se debe hacer con una rotaflex, pero carezco de ella, así que con maña, una dremel y un disco de amolar, vamos a ir rebajando poco a poco procurando no comer en exceso y mantener la dremel paralela a las paredes del carter:

Rebajamos un poco y probamos con el cilindro y el carter, parece que ha quedado un poco estrecho y el pistón no baja:

Volvemos a la dremel y esta vez lo hacemos mas ancho y profundo:

Esta vez parece que si que hemos rebajado bastante mas, lo hemos comprobamos primero solo con el pistón y cilindro, lo hemos dejado justo a ras de la falda trasera:

Viendo que pasa el pistón, montamos el cigüeñal y y volvemos a comprobar:

Parece ser que ahora toca la falda trasera en el cárter, volvemos a soltar todo y repetimos la misma operación con la falda trasera y profundizamos un poco mas la que ya teníamos delante para que no nos haga de tope una segunda vez:

 montamos el cigüeñal y el pistón otra vez y vemos que estando el pistón en su punto mas bajo, no toca en ninguno de los lados del cárter:

Una vez visto que hace el juego bien, vamos a pasar a afinar la zona, puesto que la piedra de amolar, deja muchas aristas y rebabas que en principio podrían dañar el motor si se desprendiese, así que con un el útil de la lija en la dremel (grano 80) igualamos la zona y quitamos asperezas y rebabas:

Esto es solo para afinar, puesto que la lija tiene una vida útil muyyyyy corta utilizándola así, hacemos lo mismo en el otro lado y queda listo para pasar a otro punto:

Ahora toca encarar los transfers, para ello montamos el cilindro sobre el cárter y comprobamos como queda, lo primero que vemos es que al montar el cilindro, el carter deber limarse la parte derecha del transfer (zona mas cercana a la admisión) para encararlo con el transfer del cilindro, y a su vez cilindro en su parte izquierda (zona mas cercana al escape) también tengo que limarlo por el mismo motivo (es una foto de antes de rebajar el cárter pero valdrá igualmente):

Para eso cogemos la junta que previamente teníamos hecha del cilindro, y montamos sobre el cárter para ver cuanto cárter debemos limar:

Con un punzón marco lo que me sobra y hago lo propio con el otro cárter, los junto y esto es lo que tengo que eliminar (como no se ve bien las marcas con el punzón las señalo con las lineas):

Cogemos un cárter y empiezo el mismo procedimiento que hicimos antes, pero antes cojo una simple lima y devasto lo posible las zonas de los cantos, por miedo a que al hacerlo con el util de amolar fastidie roce zonas que no se deben tocar:

Una vez rebajado las zonas delicadas, util de amolar, y otra vez util de lijar para afinar y evitar rebabas y demás:

Una vez afinado tras un rato largo vemos como queda:

Ahora comparamos con el otro cárter para ver la diferencia, espero que se note la diferencia, a la izquierda se ve la señal de lo que debo ampliar a la derecha la ya ampliada:

Es en este punto cuando me doy cuenta de que hay algo que no esta bien y ya se lo que es, es que ensanché el transfer en su boca pero no en todo el cuerpo, así que el transito de gases no es todo lo buena que podría ser, he aqui la zona que he de rebajar también:

Si os fijais en la linea negra que he dibujado, podéis observar que en la base el tabique es mas gordo por lo que el traspaso de gases es peor, por eso, vamos a tener que utilizar una punta de dremel de altas velocidades para comernoslo, lo ideal sería una punta cilíndrica, pero como solo tenemos una redonda vamos a tener que ir haciendolo poco a poco:

Tras un rato y mucho cuidado lo dejamos aproximadamente preparado para afinar (fijaros como el muro ahora es igual de gordo arriba y abajo:

Ahora con el util de la lija intentamos igualarlo:

Cuando lo dejamos mas o menos fino, cogemos papel de lija de grano 150 y vamos repasando lo que podemos para eliminar imperfecciones y arañazos que a posteriori serán puntos donde se quedará el aceite de la mezcla:

Tras un rato queda así, no lo hemos dejado perfecto, pero muy cerca:

Esta parte parece que está terminada, (a falta de rellenar con nural 21 las marcas que hay en la falda del transfer) vamos ahora con el cilindro, como ya visteis, hay una parte que no quedaba del todo encarada, así que empezamos con la punta en la Dremel y vamos abriendo poco a poco el transfer hasta que lo dejemos a nuestro gusto:

La cosa queda un poco rugosa, pero lo mejoraremos:

Ahora con el útil de amolar atacamos la zona, y lo dejamos lo mas igualado posible:

Una vez que lo tenemos igualado vamos a afinar la zona con un lija al igual que hicimos con el cárter, pero en este caso, rodeamos la lima con papel de lija y volvemos darle durante un rato largo:

Al igual que me pasó con el cárter, quedaron pequeños arañazos, fijaros la comparación entre un transfer ya lijado y el otro simplemente rebajado:

Una vez terminado, montamos ambas partes  y vemos como encaran, parece que bien:

Ahora solo nos falta cortar un poco la camisa del cilindro puesto que al encarar con el con el cárter, tapa parte del transfer por lo que la transferencia de gases es peor de lo debería ser:

Con un disco de radial para la dremel repasamos ese milímetro y medio que nos falta por limpiar:

Vemos como queda la camisa recortada:

Montamos, cerramos y vemos como quedan los transfers y la camisa con los mismos:

Bueno pues una vez hecho esto vemos como quedan lo cárteres juntos, la verdad es que no está mal (creo):

Para ser la primera vez que lo hago estoy bastante contento con el trabajo, pero ya sabeis que se admiten consejos, solo falta rellenar con Nural 21, las marcar y los 4 huecos entre la camisa del cilindro y el cárter por el que se pierde transferencia de gases al cilindro.

Espero que os haya gustado, un saludo.