Hola a todos.
Una vez que tenemos casi terminada la Lube, pasamos a avanzar con la Ducati, en breve quiero montar el motor, como recordaréis hace ya tiempo que desmontamos el motor (paso imprescindible para poder montarlo), pero dejamos unas cosillas sin desmontar, las tapas del cárter. Bueno hoy vamos a desmontarlas enteras para comprobar que sus mecanismos funcionan correctamente tanto engrase como cambio y encendido, ya que una vez en este punto no nos cuesta mucho más asegurarnos de que todo esta bien, sobretodo con el engrase, puesto que es el punto débil de estos motores.
Empezamos por la tapa del encendido y engrase:
En la siguiente foto se aprecian bien las dos partes, arriba el encendido (con cinta para no perder la arandela) y abajo el engrase:
Para quitar el eje del encendido, soltamos el tornillo que se encuentra el la parte exterior de la tapa:
Una vez suelto podemos sacar el grupo que acciona los platinos (que por otro lado no nos valdrá de nada, puesto que vamos amontar un encendido electrónico):
Una vez fuera, vemos el retén que evita que el aceite del cárter cale el encendido, y el eje en el centro, al tirar del mismo, sale sin problemas:
Monto el eje fuera de la tapa para no perder nada y queda así:
Pasamos ahora al sistema de engrase, damos la vuelta a la tapa y vemos cuatro tornillos pasador por un cable de acero que evita que se aflojen (que por cierto están muy fuertes):
Soltamos los cuatro tornillos y los dejamos a un lado con sus arandelas:
Ya podemos tirar de la tapa interior, con cuidado de que no se nos caigan los engranajes, comprobamos que los dientes de los mismos están en buen estado y nos quitamos un problema de encima (solo debemos limpiarlo un poco):
Quitamos la tapa interna y vemos que en la parte superior hay un cojinete (que esta pegado por el aceite, así que cuidado no vayamos a perderlo), y el muelle inferior que esta todavía en la tapa:
Retiramos el muelle con la mano y comprobamos que esta en buen estado también, solo nos falta cambiar la junta, que esta pegada, por una nueva y dejar este lado perfecto (tras una limpieza):
Hecha esta tapa pasamos a la tapa del selector de cambio:
Le damos la vuelta a la tapa y vemos tres tornillos:
Una vez quitados los tornillos, le damos unos toques con un martillo de nailon al eje para que la tapa salga:
Quitamos la tapa y vemos el mecanismo (como siempre cuidado con las arandelas y demás):
quitamos el eje y vemos que al igual que pasaba en la otra tapa aquí también hay un cojinete y un muelle, los retiramos para no perderlos:
Comprobamos que las piezas del selector están en buen estado, tanto las uñas como los muelles y tetones están bien, así que una limpieza y engrase quedarán perfectas otra vez:
Ya solo nos queda la tapa del embrague, pero esta no presenta gran complicación:
Quitamos los tornillos de la tapa de Ducati:
Una vez fuera podemos quitar la junta de caucho de la tapa que evita que tire aceite:
En el hueco del eje de arranque tenemos una junta tórica que necesitaremos sustituir:
Ya solo nos queda quitar el rodamiento con ayuda de un puntero (si calentamos la tapa antes nos saldrá con mayor facilidad):
Lo guardamos para buscar su recambio y ya tenemos las tapas listas para limpiar y pulir (el próximo fin de semana espero poder pulirlas), cada vez queda menos para poder empezar a montar el motor, que ganas.
Un saludo y gracias por leernos.
Acabo de hacerme con una Forza 350 y me está viniendo de perlas este tema! Ayer estuve siguiendo vuestros consejos para pulir y ha quedado de lujo. No tan espejo como la vuestra, pero para ser la primera vez, más que aceptable. Aún no he conseguido que arranque, además, la cadena del eléctrico está rota y tengo que hacerlo a patada, pero paciencia.
El gusanillo de la restauración es peligroso y contagioso, hace tres meses, cuando empecé con la Sanglas, no diferenciaba el carburador del motor, y ahora me atrevo con casi todo! Gracias por este blog tan educativo!
Hola Fanfamus,
Es lo malo que tiene esta afición, que poco a poco te va calando y luego no sabes como parar, nosotros empezamos igual, sin saber que era un carburador, ni mucho menos como funcionaba un embrague, pero ahora no es algo que nos preocupe mucho, paciencia, cámara de fotos para no perder detalle y muchas ganas, el resto viene solo.
Respecto a lo de la Forza, me sucede lo mismo, no se como pero al taller no paran de llegar motos. La tuya es una moto bonita, pero la tapa del encendido es un poco fea, se puede cambiar por la de una Road sin problemas, pero pierdes el encendido, (particularmente me gusta más, pero la comodidad del encendido es otra cosa). Para encenderla, te recomendaría que limpiases el carburador bien, comprobases el nivel de aceite, e incluso lo cambiases (aunque es preferible con el motor caliente) comprobases chispa, si es muy débil limpia la bujía, o cámbiala, si sigue siendo débil o no hay, revisa bobinas, condensador y platinos, también instalación eléctrica, (ya sabes como se hace). Si la chispa es buena, puede ser que tengas que revisar el reglaje de válvulas y platinos igualmente, pueden estar fuera de punto, así a bote pronto esto es lo que se me ocurre, ya me irás contando.
Mucho ánimo y verás como la devuelves a la vida.
Un saludo!!!
He estado liadillo estas semanas y aún no he podido sacar muchas horas para la Ducati, además veo que cuando me pongo con ella la Sanglas me mira con pena y me hace sentir culpable… Jajajaj. He limpiado el carburador, con compresor y gasolina fundamentalmente, carga a tope de la batería, limpieza de bujías (es posible que la cambie porque es cierto que no tiene un chispón) y limpiado filtros. El nivel de aceite está bien, pero es antiguo, no me decido a cambiarlo pues una vez que consiga arrancarla desmontaré el motor y mi padre acabará matándome si sigo llenando el taller de chismes.
Lo que sí que he tocado y ahora creo que pueden estar fallando son los platinos. Para mí por ahora unos grandes desconocidos. Deduzco que la chispa tiene que producirse con el pistón en el punto más alto, pero puede que no esté consiguiendo pillar el punto adecuado… Seguiré probando distintas posiciones y espero escucharla rugir esta semana.
Mientras tanto seguiré usando tu post como libro de instrucciones!
Un saludo!
Buenas de nuevo,
Lo del encendido es importante, necesitas saber a cuanto se cala el encendido, así que aquí te dejo un link con el calado que tiene la tuya y como hacerlo (teoricamente): http://perso.wanadoo.es/kombo/tecnica2.html
Aquí te dejo un video de como calar un motor, no le hagas caso a lo del comparador que no es necesario, yo utilizo una falsa bujía y un acero fino, y moviendolo poco a poco para que no se enganche, una vez que sabes el punto superior ya puedes calar.
http://www.youtube.com/watch?v=rHwj9CpN_Cs&NR=1&feature=endscreen
a parte te mando al correo un archivo para que entiendas lo del encendido que es algo que al principio da mucho miedo, pero luego si no lo haces bien, no estas disfrutando de tu moto a pleno rendimiento.
Menudo tostón te he dado jajaja. casualmente yo calaré el encendido de la mia la semana que viene si esta termino de montar el motor, ya os contaré.
Un saludo y mucho ánimo.
Muchísimas gracias!! Ahora mismo me empollo los manuales y mañana intento ponerlo en práctica. Ya a simple vista yo lo estaba haciendo mucho más rudimentariamente y seguro que no tenía el punto alto exacto. En absoluto me has dado el tostón! En todo caso te lo he dado yo a tí! Mañana te cuento si he conseguido algo.
Muchas gracias y sigue así!
Ha arrancado!! Creo que he conseguido calar bien el PMS y ajustar el encendido. Al abrir me di cuenta de que era un sistema mucho más sencillo, pero estaba mal ajustado, ya te mandaré fotos. Me costaba mucho mover el pistón así que no he podido ajustar el avance exacto, a ver si se suelta un poco y puedo calibrarlo mejor. Me han venido muy bien los manuales, antes leía PMS, avance, o veía los dibujos de los ángulos y me quedaba loco, pero es cierto que cuando te paras a leer se entiende muy bien.
Muchas gracias por todo!
Me alegro que de que te fuese útil, cuando se empieza es complicado saber que tienes que buscar pero con lo que te mandé me quedaba tranquilo porque se comprende todo. Un apunte, para mover el pistó, pon una marcha (cuanto mas alta, menos fuerza harás, y con la mano mueve la rueda así no te costará tanto mover el pistón, quita la bujía para evitar que te comprima y así no tendrás tanto problema, en caso de que algún día te cruces un motor que lleve mucho tiempo sin moverse, quita la bujía y le echas un pequeño chorro de aceite para que engrase y te sea mas fácil mover.
Un saludo y mucho ánimo