Hola a todos.

Últimamente no escribo porque entre unas cosas y otras no salgo tiempo, pero avanzar avanzo, este post es una muestra de ello. Como recordaréis hace tiempo monté el motor y el pistón fue entonces cuando encontré una sorpresa bastante desagradable https://moticosroyo.com/2011/10/26/montar-piston-y-cilindro-de-la-cota-74-sorpresa-desagradable/ y es que la biela era corta y el pistón abría los segmentos en las lumbretas, esta foto os refrescará la memoria:

Con este problema hablé con los de Italkit, y no tenían otro tipo de pistón para la cota, pregunté en el foro antiguo de lamaneta y me contaron que existía la posibilidad de eliminar el freno, así que hablé con mi tornero de confianza, y le dejé el pistón para que me eliminase los frenos, y me pusiese otros en otro sitio. El problema es que cuando les dejé el pistón, el freno estaba mas duro de lo que parecía y la cuchilla del torno saltaba, dejando un bonito arañazo en el canto de las gargantas (en rojo), nada importante, pero demostraba que con el torno la cosa era cuanto menos complicada:

Hablé con Pepe y me dijo que el no se atrevía a meterle mano, porque probablemente al final patinaría la cuchilla y romperíamos el pistón, ningún problema (esa mañana estaba inspirado) «ya me lo llevo yo y lo hago con la dremel», así que con muchíiiiisima paciencia y tranquilidad, cogí la dremel y fui a darle una pasadita a los frenos:

Tras un rato ya tenía un freno quitado, y sin arañar la garganta:

Repetí el proceso con el otro freno y se lo llevé a Pepe para que me pusiese el freno, me contó que tuvo que comprar brocas pequeñas porque de tan poco calibre no tenían, y me montó un acero de 2,4 como freno, lo único malo fue que el pistón se arañó un poco en un canto, así que nos tocó repasar con la lima:

Tras darle una pasadita con la lima, le dimos una pasado con un estropajo mojado en aceite para que si hubiese alguna pequeña viruta desapareciese:

Finalmente limpiamos con gasolina y un cepillo la garganta para que los restos de polvo y demás volasen, y comprobamos que los segmentos se moviesen libremente por la garganta y cerrasen perfectamente por todo el pistón, Una vez hecho eso, montamos los segmentos:

IMPORTANTE a la hora de montar los segmentos, tenemos que montarlos correctamente, lo normal es que los segmentos sean diferentes unos de otros para saber en que posición están, pero cuando son iguales, puede que os pase como a nosotros en este caso, el superior tiene el canto brillante, eso es porque el superior esta acerado y aguanta mejor las altas temperaturas que el inferior, (me lo explicaron el otro día) así que si os encontráis un par de segmentos que son iguales y solo cambia el color, que sepáis que el brillante es el superior.

Bueno pues espero que os haya gustado, ya se que es breve, pero prometo mas post próximamente.

Un saludo y gracias por leernos!!