Hola a todos,
Con este post quiero hacer un resumen del proceso de «limpieza de cara» de la Derbi Antorcha de Carlos, hemos invertido en ella casi 200 euros en total (120 en pintura), Todos aquellos que sigáis el Blog conocéis el proceso, pero creo que de las cosas mas agradecidas después de una «cuasi restauración» es ver el proceso completo, así que aquí vamos a poner a groso modo todo el proceso, poniendo los enlaces a cada post. Y creo que la mejor manera de empezar es por el principio, todo empezó en este post https://moticosroyo.com/2011/11/18/antorcha-tricampeona-de-carlos-1o-parte/ Aquí planteamos nuestra declaración de intenciones, el único límite fijado por mi hermano era no soltar el motor, así que empezamos con la moto en este estado:
Empezamos por cambiar el faro, que era feo hasta decir basta, así que lo desmontamos:
Lo cambiamos por este que era mucho mas bonito y acorde con la Antorcha:
Claro que en este estado daban ganas de tirarlo a la basura, lo desmontamos, pintamos el coco, limpiamos el cerquillo cromado, cambiamos la goma del cristal que estaba hecha polvo, una vez hecho eso, lo pintamos y quedó casi como nuevo:
Seguimos con las llantas de la Derbi, https://moticosroyo.com/2011/10/08/limpieza-de-cromados-llanta-antorcha/ que estaban para darles de comer a parte, llenas de óxido, barro y porquería:
A base de lana de acero «000», estropajo y horas de paciencia, conseguimos dejar la rueda delantera tal que así:
La verdad es que no esta perfecta, pero sin desmontar los radios he de decir que estoy muy contento del resultado. Mientras hacíamos cosillas, compramos a Sebastian las pegatinas de la antorcha, para el depósito, aletas y caja (si las necesitáis simplemente mandarle un correo a savmpegatinas@hotmail.com):
Continuamos con los amortiguadores https://moticosroyo.com/2011/11/19/antorcha-tricampeona-de-carlos-2o-parte-amortiguadores/ y ya de paso quitamos el portabultos, que no vamos a utilizar. Partimos de unos amortiguadores con esta pinta:
Los desmontamos a conciencia:
Limpiamos todas las piezas y pulimos hasta dejarlos relucientes:
Y volvimos a montar, comparando el antes y el después hay un gran cambio:
Por aquéllas fechas pasó por el taller mi amigo Nacho con su escape de vespa para limpiarlo por dentro y por fuera, y ya de paso pintarlo, aprovechando, yo también me decidí a limpiar el escape https://moticosroyo.com/2011/11/21/antorcha-tricampeona-de-carlos-3o-parte-escape/ empezamos por desmontar y eliminar toda la carbonilla del codo y del silenciador con sosa caustica:
Una vez limpio por dentro, lo limpiamos por fuera, y había mucho que limpiar:
Nada que la lana de acero «000» y paciencia no arregle (bueno creo que el cromado también vale, pero no queríamos gastar) aunque no quedó perfecto nos gustó:
Seguimos con la otra rueda https://moticosroyo.com/2011/12/08/antorcha-tricampeona-de-carlos-4o-parte-rueda-trasera/ que estaba de la misma guisa que la delantera:
Con el mismo proceso que la anterior la dejamos perfecta:
En el mismo proceso dejamos limpios el plato, eje y demás piezas:
Para terminar con los bujes que estaban muy sucios y con restos de pintura, así que los decapamos y los dejamos casi perfectos:
El siguiente paso es la tija, https://moticosroyo.com/2011/12/10/antorcha-tricampeona-de-carlos-5o-parte-tija/ por aquél entonces la moto estaba de esta guisa:
Soltamos la tija decapamos y pintamos junto con los guardapolvos:
En los plazos de espera mientras se secaba limpiamos todos los cromados, manetas, claxon etc:
Una vez montada la tija con sus guardapolvos y el claxon limpio la moto empezaba a tener otro color:
Ya que teníamos la tija arreglada y la rueda delantera también, el guardabarros era lo que nos quedaba para dejar la parte delantera de la moto (a falta de las orejeras) para tenerla totalmente «apañá» https://moticosroyo.com/2011/12/14/antorcha-tricampeona-de-carlos-6o-parte-guardabarros/ teníamos el interior hecho una porquería de óxido que no pudimos eliminar totalmente (si en un 90%):
Tras mucho cepillo, y dejarlo «casi» sin óxido cubrimos con pintura antigravilla:
Y limpiamos todo el cromo que se veía (aunque este guardabarros lo recromaremos en el futuro, tiempo al tiempo, y dinero…) tiene una mancha delantera considerable que no pudimos eliminar, se quedó así:
Continuamos con las botellas, que en realidad no son las suyas sino las de mi Olímpica, pero como no se si al final va a llevar estas botellas, pues economizamos trabajo https://moticosroyo.com/2011/12/18/antorcha-tricampeona-de-carlos-7o-parte-botellas/ . Como podéis ver hay una gran diferencia entre una botella ya pulida y otra sin pulir:
Repetimos todo el proceso en la otra y de paso les cambiamos los retenes:
Aprovechando que ya habíamos arreglado el faro, tocaba arreglar los soportes del mismo, https://moticosroyo.com/2012/01/14/antorcha-tricampeona-de-carlos-8o-parte-soportes-faro/ que estaban un poco torcidos y abollados:
Pues nada nos hacemos con un par de martillos y a golpes enderezamos, decapamos, enmasillamos, dejamos listos para pintar, vamos que así escrito parece que lo hice en cinco minutos:
Continuamos con cosas mas serias, vamos a limpiar el cilindro https://moticosroyo.com/2012/01/17/antorcha-tricampeona-de-carlos-10o-parte-limpiar-cilindro/ el motor estaba muy sucio, decidimos limpiar la culata y el cilindro que daba mucho asco:
Desmontamos la culata y el cilindro y vemos como esta el tema:
Sorpresa al desmontar la admisión del cilindro que nos encontramos con que tiene dos juntas de las cuales una es pequeña para la admisión, tiene narices:
Nos fabricamos otra nueva y limpiamos culata y cilindro con gasolina estropajo y paciencia:
Todo limpio y junto la cosa parece otra cosa:
La verdad es que una vez hecho esto, queda feo el motor, así que también lo limpiamos https://moticosroyo.com/2012/02/01/antorcha-tricampeona-de-carlos-11o-parte-limpiar-motor/ A primera vista echa para atrás:
Como mi hermano me puso de límite soltar el motor nos las apañamos para limpiarlo así:
Decapamos los restos de pintura que tenía por todo el motor y con paciencia y estropajo dejamos las tapas y el motor totalmente limpio:
Ahora la cosa tenía otra pinta mucho mejor, aprovechando que teníamos el motor volcado limpiamos el guardabarros trasero https://moticosroyo.com/2012/02/03/antorcha-tricampeona-de-carlos-12o-parte-dos-pasitos/ y le dimos otra buena capa de antrigravilla:
Mientras se secaba, aprovechamos para limpiar el carburador y cambiarle el chiclé que tenía de 70 que era muy grande provocando que la moto siempre fuese ahogada por uno de 60:
Ya teníamos el depósito, aletas y orejeras listas para pintar esperando turno https://moticosroyo.com/2012/03/16/derbi-de-carlos-preparar-para-pintar/ tras limpiarlas, eliminar la grasa que tuviesen y arreglar el golpe que tenía el depósito las llevamos a pintar:
En un par de días nos lo tenían listo, aprovechando las pegatinas, las pusimos antes de lacar, para que durasen el máximo tiempo posible:
Entre tanto hicimos una tontería que no es tan tontería, limpiar la cadena de la moto https://moticosroyo.com/2012/03/17/limpiando-cadena-derbi-antorcha-de-carlos/ estaba como cualquier cadena vieja, sucia y rigida, nada que un buen desengrasante no arregle:
Tras un rato con el cepillo de púas y engrasar un par de veces, la dejamos perfecta para otros tantos años:
Ya estábamos con vistas a montarla así que tocaban las pequeñas pijotadas y una de ellas era hacernos una junta de escape, https://moticosroyo.com/2012/03/17/hacer-junta-escape-derbi-antorcha/ y digo hacernos porque no encontré una junta que me valiese, así que tuve que adaptar otra de una Derbi FD:
Así que la recortamos y la apañamos hasta que tuvimos una que nos agradó y así se quedó:
Y llegó el día en que decidimos montar la Derbi de nuevo, https://moticosroyo.com/2012/03/19/antorcha-tricampeona-de-carlos-15o-parte-montarla/ ya que el resto de reparaciones llevaban incluido el terminar de desmontar la moto. Limpio el chasis, la cosa estaba así:
Haciendo malabares conseguimos montar la rueda delantera:
La trasera fue mas fácil (estaba solo), nos apañamos con un silenblock unos apoyos para que el faro asentase bien:
Cambiamos pequeñas piececillas como el grifo de la gasolina entre otras, por uno nuevo:
Y finalmente montada teníamos esto:
Pero al tenerla montada nos dimos cuenta que el chasis cantába muchísimo, así que mi hermano (el socio capitalista) entró en razón y decidimos desmontar de nuevo para pintar el chasis, https://moticosroyo.com/2012/04/09/desmontando-para-pintar/ así que palizón que me pegué y en una tarde la volví a desmontar, pero esta vez entera:
Para desmontarla intenté hacer un video, pero la cosa se jodió (con perdón de la expresión) a mitad del proceso, así que me valió de experiencia para aprender. Ya que íbamos a pintar el chasis, antes de llevarlo, decidí arreglar la caja de herramientas que estaba rota:
Unimos las partes con pegamento dos componenetes y una vez fijo arreglamos con fibra:
Limpiamos el pegamento y enmasillamos asegurandonos que no quedasen indicios del roto:
Aprovechando que teníamos el chasis en el pintor, decidimos arreglar el buje delantero, https://moticosroyo.com/2012/04/18/derbi-antorcha-carlos-18o-parte-freno-delantero/ el problema que tenía era que se pinzaba al frenar y a parte no ejercía suficiente fuerza para frenar:
Limamos y afinamos el apoyo de las zapatas y de paso cambiamos el ferodo por uno nuevo:
Llegamos a un momento en que las piezas o las comprábamos o las dejábamos tal cual, pero siempre se podía engañar a la vista, es el caso de la bobina https://moticosroyo.com/2012/04/25/derbi-antorcha-carlos-19o-parte-cable-bobina/ estaba muy fea porque teníamos dos partes de cables:
Eliminamos la cinta que recubría el empalme y lo dejamos lo mejor posible, luego pusimos cinta termoretractil para hacer que pareciese otro cable, y parece que cuela:
Aprovechando la idea de la cinta termoretráctil, saneamos la funda de la instalación eléctrica que estaba fastidiada:
Queríamos evitar llevar el plato del pedal porque no nos gusta, no tenemos cadena y no tiene utilidad, así que le llevamos a Pepe el plato y nos hizo un casquillo del mismo tamaño que el plato:
Como las fundas de los cables estaban en mal estado decidimos cambiarlas, por un conjunto nuevo de fundas y cables:
Sustituimos el caballete que tenía de pata de cabra por el suyo de fábrica que cogimos de mi Derbi Olímpica y que no pienso utilizar, ya que montaré la pata de cabra, así que lo pintamos y lo dejamos listo para sentencia:
Bueno tras tanto trabajo individual, por fin llegó el día en que teníamos que unirlo todo, así que nos juntamos mi hermano y yo, y en 3 horas y media la montamos. Pensamos que poner todo el proceso de montaje sería un poco repetir lo que hice hace unas semanas al unir las piezas que tenía sueltas para limpiarlas, decidimos que sería mas entretenido enseñaros como lo montamos en cámara rápida, así podéis ver en 2 min y medio el proceso entero de montaje, e voilá:
La verdad es que fue una paliza, sobre todo por el trabajo contrarreloj para que pudiésemos grabarlo todo, pero mereció la pena. Luego me pasé una horita repasando todos los tornillos y tuercas para asegurarme que no me dejé nada a medio apretar (la seguridad lo primero). El vídeo esta sin editar, más adelante creo que haré uno de todo el proceso de desmontaje, restauración de piezas etc…
Aunque se vea entera, quedan unos cuantos detallitos por cambiar. Hicimos un pedido de repuesto, bisel de faro delantero, luz trasera entera, puños, gomas de reposapies y conmutador de luces que el que tenemos tiene rota el interruptor de parada, son las últimas piezas que nos quedan por recibir, pero por no esperar más dejaremos los que tenemos, y cuando me lleguen actualizaré directamente este post. aquí un par de fotos cuantas fotos de como ha quedado, ya os la enseñaré con más detenimiento posteriormente:
Bueno pues esto ha sido todo, que no es poco, espero que os haya gustado y os hayáis entretenido tanto como yo.
Un saludo y gracias por leernos.
Os ha quedado muy guapa, menudo curro os habéis pegado la verdad ENHORABUENA! Salir con esa moto a tomar un vino tiene que ser una gozada, sobretodo los mayores tienen que flipar al ver una moto de sus años en tan buen estado. Suerte con las siguientes y un saludo!
Gracias Jairo. La verdad es que es un juguete precioso, abora a ver si le hacemos los papeles y este verano a sacarla!!!. Un saludo
Diosssss. Acabo de conseguir una antorcha tricampeona de las naranjas para mi primera restauracion y al encontrar esta página por poco me da algo. La estoy leyendo enterita, cada palabra,jejejejejeje.
Un saludo y seguir así que sois la ostia
Hola tricampeona.
Me alegra que te guste. Mucho animo con la tuya, que es un juguete precioso, y además sencilla para empezar, ya veras que en poco tiempo la puedes restaurar y dejarla como nueva.
Si tienes alguna duda y te podemos ser de utilidad no dudes en escribirnos. Un saludo
Hola buenas queria preguntarte una dudilla, me he apañao una tricampeona que pertenecio a mi abuelo etc etc y queria preguntarte como se cambia la bateria para que funcionen el faro y el claxon. Tambien queria preguntar para que funciona una palanquita mas o menos que se me encuentra a en el manillar (lado izquierdo). Muchas gracias! Felicitaciones por tu trabajo!
Hola,
Vamos a ver, la derbi tricampeona no tiene bateria, solo dispone de la electricidad cuando esta encendida, de ahi las bobinas dan la corriente, la de alta es la que va a la bujia, mientras que la de baja que es de 6v (creo recordar) es la que va a la luz y al claxon, si no te funciona la luz y el claxon deberias comprobar antes si el cabeado esta bien, y si la regleta que los conecta (porque seguramente sea una regleta) esta bien, sino, comprobar que la bobina da corriente y si no da hay k cambiarla (la de baja) si da corriente hay algo mal por el cableado o simplenten la bocina y el faro estan mal.
Respecto a las palanca a que te refieres creo que es la de las luces, encendida y apagada, porque no tenian luz de larga distancia (creo recordar).
Un saludo y mucho animo!!!
Hola tosalemal:
Que tal va todo?! Yo aquí estoy de nuevo para contarte una nueva historieta jeje! El otro dia me fui a dar una vueltica con la campeona y se me rompió la cadena, luego pude ver que estaba reparada con un tornillo de mala manera, fui a la tienda a ver si me podían dar una y el paisano me dijo que llevara la corona y el piñón porque si estaban en mal estado iva a joder la cadena nueva pero resulta que tiene dos coronas una puesta encima de la otra (otra gran chapucilla) y no encuentro el despiece y en el manual de taller no pone de cuanto es la corona ni de cuantos eslabones es la cadena (no siendo que ni sea la suya) haber si me podrias echar una mano ya que lo tienes reciente haber si te acuerdas o tienes el despiece. Muchas gracias y un saludo!!
Hola Jairo. Acabo de ver tu correo. Estoy en almeria por el curro (por eso no puedo actualizar), ahora mismo no me acuerdo cuantos dientes tiene el piñon, pero si estaba trucada posiblemente se lo cambiarian, el sabado por la tarde llego a albacete y te lo miro. Por cierto, a ver si los dos piñones que dices son uno de los pedales y el otro del motor… Ya me diras.
Un saludo.
Por cierto luego te mando un video de la lube k esta ya cerca de terminarse ( a ver si saco tiempo para actualizar el blog)
Hola. Lo primero de todo felicitarte por el blog y lo bien que explicas los pasos que das. Queria comentarte dos cosas. Estoy haciendo la puesta en marcha despues de 40 años de una olimpica tricampeona como la tuya y me han surgido varios problemillas. El primero y principal no encuentro el manual de despiece. Tengo el de taller (solo salen temas de motor) y el de usuario, pero no encuentro el de despiece ¿si lo tienes podrias pasarmelo? Solo encuentro enlaces antiguos ya caducados. Otro problema es el filtro y el manguito del gasoil, estan pasados y no se donde comprarlos te agradeceria que me dijeras donde los compraste tu. Gracias por todo.
Hola Beatriz,
Me alegra que te sea de ayuda el blog, para conseguir el filtro de gasolina (supongo que te refieres al que hay entre el depósito y carburador) y el manguito no debe ser complicado que lo encuentres el cualquier tienda de motos de las de toda la vida, e incluso en talleres, sino, en internet te recomiendo http://www.recambiousado.com/tienda/ Jesus es un tio formal y que te ayudará en lo posible, buenos precios y rápido. Por otro lado, te envio el despiece a tu correo ¿ok?, si necesitas ayuda ya sabes donde estamos.
Un saludo y mucho ánimo que es una moto muy agradecida.
hola mi pregunta es que carburador le pusisteis el de serie 12 12 con chicle mas grande por que tengo una y la quiero subir a 65 para que no este tan forzada y tengo el carburador de serie cambiandole el chicle por uno de 665 70 me valdria un saludo y buena restauracion
Buenas,
Perdona que no te contestase antes, pero en navidades apenas he parado, la verdad el carburador que tenía ya venía subido, por lo que he de decir que con un 70 te valdrá otra cosa interesante sería que cambiases el plato, lo notarás más, pone un par de dientes menos, o bien un piñón con un diente menos (equívalente a 3 dientes en el plato) así la cosa mejorará, si al final decides montar un 75, recuerda cambiar muelles de embrague, sino no te aguantará.
Para cualquier cosa por aquí estamos.
Un saludo
hola, lo primero de todo felicitaros por el post y por la restauración que esta de 10, y queria comentaros una cosilla, resulta que tengo una antorcha tricampeona exactamente igual a la vuestra heredada de mi abuelo, y voy a empezar a meterle mano en breve, y quisiera saber el tema de la pintura si sabeis el nombre exacto o el codigo del color original, ya que el que mas me gustaria es un tono rojo cereza un poco metalizado y lacado despues que he visto por ahi, pero no se si ese sera el suyo y quiero dejarla totalmente original. bueno y igual mas adelante cuando este bien metido en el tema seguro que os consultare alguna duda mas. un saludo y que disfruteis de ese juguete.
Buenas Sergio.
El color de la antorcha es el ral 3000. Creo que el que tu dices es el WD307B de General Motors Usa. Espero que te sea util. Para el futuro ya me contaras tus dudas.
Un saludo y gracias por leernos
Hola. He visto este post y queria preguntar sobre una duda que tengo en mi derbi antorcha. No me arranca con el pedal y tengo que arrancarla siempre en marcha. La bujía si que hace chispa. No puedo tenerla al relentí ya que cuando dejo de acelerar se para en cuanto paro y quito embrague. Todo el sistema eléctrico parece que funciona. ¿Alguna sugerencia?
Buenas David.
Disculpa mi tardanza, estaba de vacaciones y desconecte del correo. puede ser que hayas cambiado discos de embrague o cable de embrague? mas que nada porque entiendo que al soltar el embrague se para. me da la sensacion de que los discos no estan sueltos, puede ser porque estan pegados tras mucho tiempo sin ponerse en marcha el motor, o bien porque estan los muelles muy fuertes y no sueltan los discos. cuentame algo mas. desmontaste motor? cuanto tiempo lleva parado? de donde viene la moto, etc…
Ya me diras.
un saludo y suerte con el proyecto.