Montar pistón y cilindro de la Cota 74 + Sorpresa desagradable

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Hola a todos,

Vamos a por el segundo post del día. El bueno de Pepe nos consiguió el pistón de la Cota 74T de 55,00 a buen precio en recambio de Italkit, ya que el que teníamos estaba hecho una bazofia:

Con el cilindro rectificado y pintado y el motor montado (a falta de arreglar donde roza el volante, y chorrear la culata) decidimos que había que cerrar el motor, para que la obra quedase como dicen por aquí «bonica del tó», para ello planteamos como debíamos montar las piezas, puesto que este pistón se monta diferente a otros que he visto, este monta un para de arandelas entre el rodamiento de agujas y el mismo pistón:

Si os fiáis los clips para bloquear el pistón son los viejos, puesto que los nuevos no nos convencían a la hora de montar, preferimos probar primero a montar con estos que en caso de error son fácilmente extraibles, y si esta todo bien terminar montando los otros que no tengo ni idea de como extraerlos (fijaros que no tienen por donde cojerse):

Antes de empezar a montar y por experiencia, tapamos con un trapo la entrada al cigüeñal para evitar que cualquier cosa se nos caiga al interior y «la liemos parda»:

Montamos los segmentos en su posición y comprobamos que cierren bien:

Montamos el rodamiento de agujas en el pie de la biela (que contrario a la creencia general es la parte superior de la biela, conforme Arias Paz) y presentamos el pistón con la flecha apuntando hacia la salida de gases del cilindro (tubo de escape):

Con cuidado y haciendo juegos malabares con el bulón, biela y cilindro, colocamos las arandelas como preparé la segunda foto del post:

Montamos los clips viejos con unos alicates de puta fina y comprobamos que no nos valen, puesto que aunque encajan no entran en su totalidad en el hueco, el grosor de estos es superior al hueco que tiene el pistón:

Antes de montar, miramos que la apertura de los segmentos no coincidan con las ventanas para evitar un gripaje:

Y comparamos con las ventanas:

Y aquí vino la SORPRESA y es que coinciden 2 aperturas con la ventana derecha y la inferior, así que nos cagamos en la leche (esto normalmente se comprueba antes de montar, como diría mi amigo Oscar «estoy bobo»), por ello sacamos los segmentos , ponemos un punto con rotulador permanente en las aperturas para ver desde la salida de gases si efectivamente coincide, y cual es nuestra SORPRESA cuando vemos lo siguiente:

No me lo puedo creer, el pistón no llega a la parte superior del cilindro, supongo que será porque la biela de repuesto que montamos era mas corta que la que llevaba este motor, por eso, cierro los ojos, abro la boca y me cago en la …… pero como se puede ser tan negado!!! así que ahora tengo 2 SORPRESAS, por un lado que el pistón no me sube lo suficiente (dejaros de bromas faciles) y luego que tengo las aperturas del mismo en las ventanas del cilindro, e aquí una foto de la comparación:

El cilindro de la izquierda tiene tres cuadrados negros que corresponde a las ventanas del cilindro cuando se gripó, si veis los círculos rojos corresponden a las aperturas de los segmentos, del nuevo y viejo, como podéis ver no corresponden, y las lineas verdes indican donde coinciden con las ventanas.

Ahora llegamos a la conclusión siguiente……… estamos jodidos, por ahora vamos a 1º hablar con Pepe para ver si solucionamos lo de la biela, 2º preguntar por los foros y conocidos si alguien sabe algo sobre donde conseguir el pistón y 3º paciencia, mucha paciencia, también podemos empezar montar el chasis y ya volveremos sobre el motor cuando sepamos la solución.

Mientras tanto, un saludo y gracias por leernos.

Esta entrada tiene 7 comentarios

  1. daniel

    Hola.Yo tengo un problema con mi h6 125.Y es que le voy a montar un piston italkit y no encuentro por ningun sitio las arandelas separadoras que lleva la jaula del piston,te agradeceria mucho que me indicases donde conseguirlas o que fabricante las tiene,muchas gracias.

    1. tosalemal

      Hola Daniel.
      No se donde venden las arandelas, pues yo ya las tenia, es posible que en rectificados buenavista tengan arandelas, o en solomontesa, sino, simplemente pasate por un tornero y que te haga un par. Lo unico que te hace falta es saber el grosor de las arandelas, si no lo sabes dimelo y el jueves que me paso por el taller te digo cuales son las medidas.
      Un saludo y animo con tu h6, ke es preciosa

    2. tosalemal

      Hola Daniel, perdona que no te contestase el Jueves, pero al final se me pasó medir las arandelas, de todas maneras, te digo, las arandelas son de grosor 1,4mm de diámetro exterior 24mm y de interior 14,7mm (este ultimo es el mismo que el del bulón). Espero que te sea útil, ya me contarás, si necesitas algo más por aquí estamos.
      Un saludo y suerte con la H6

      1. Daniel

        Hola tosalemal.Lo primero disculpas por no haberte contestado antes.
        Si la unica solucion es el tornero.De todas maneras gracias por tu informacion gracias y a disfrutar tu Montesa.

        1. tosalemal

          Hola Daniel,

          No pasa nada, suerte con la tuya.

          Un saludo.

  2. Jordi F

    Hola Jaime,
    tengo una cota 200 de cilindro rizado, la cual la biela tiene el cojinete del cigüeñal echo mierda. Y como tengo un motor de cota 74, quería aprovechar el cárter y poner el cilindro de la 200 que se que en carteras de la misma época se puede hacer.
    Por lo que comentas en este blog,entiendo que no podré hacerlo.
    Es así?
    Saludos, Jordi

    1. tosalemal

      Buenas Jordi

      Pues la verdad no tengo el dato por lo que no te puedo decir si son intercambiables, pero a priori me parecería raro que fuesen intercambiables a pelo, puedes comprobarlo desmontando y probando, pero mi recomendación es que no te compliques la vida, busca un carter de repuesto de Cota 200 y te quitas complicaciones.
      Un saludo y gracias por leernos

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