Hola a todos

Como bien os comenté el otro día tenemos que ir dando pequeños pasitos para montar la Lube ahora que ya tenemos los cromados. Hoy vamos a ver como desmontar la suspensión trasera de la Lube, puesto que nos dio muchos problemas, tantos que al final tuvimos que tirar de recambio, pero no adelantemos pasos, empezaremos por como estaban los amortiguadores traseros cuando los desmontamos:

Una mezcla de KH7 y gasolina esparcido con brocha y eliminamos mucha de la grasa que tenían acumulada:

Una vez mas o menos eliminada la grasa empezamos a desmontar, tiramos del embellecedor cromado hasta para que salga (no hay nada que lo sujete, así que no tiene que daros ningún problema. Luego soltamos el casquillo superior (en rojo) amordazándolo con el torno (sin pasarnos puesto que es muy frágil) y giramos todo el amortiguador en sentido de las agujas del reloj, si no sale porque la grasa esta muy seca, calor y un poco de 3 en 1:

Una vez fuera veréis que en el interior del amortiguador hay un pequeño muelle, dejar que caiga por su propio peso:

llegado este punto deberíamos poder soltar el muelle grande girando en sentido contrario de las agujas del reloj (puesto que el propio muelle hace de rosca con la pieza) pero nos es imposible aún aplicándole calor y 3 en uno, así que limpiamos lo mejor posible hasta consultar a los mayores (que me dijero que el procedimiento que hacía era el correcto, pero que debía estar oxidado y que por eso no salía) y lo dejamos esperando solucionarlo mas tarde:

Como bien podéis ver, el casquillo de cromo esta tocado y deberíamos recromarlo, del mismo modo por el lado interior de la cadena también esta tocado, así que no me gusta como quedaba, y la cosa no salía:

llegamos al punto de que incluso lo pintamos puesto que no encontrábamos la manera de sacarlo, pero por suerte nos llegó un repuesto de amortiguadores:

desmontamos del mismo modo que habíamos hecho con los otros hasta dejarlos iguales:

Pero en este caso, no tuvimos problemas para soltarlo (bueno un poco duro de más) así que repetimos la operación, apretamos con el torno el muelle y tiramos del amortiguador en sentido de las agujas del reloj:

En este caso sale  y deja libre el casquillo con el amortiguador:

El casquillo sale solo sin complicaciones:

Por fin tenemos los amortiguadores trasero desmontados:

En este momento fue cuando mandamos los casquillos a cromar, limpiamos las piezas con disco de estropajo, y mandamos las piezas de abajo (las que tienen el eje) a pintar, el resto de piezas valoramos sustituir o cambiar, los ejes de los amortiguadores, los limpiamos con gasolina:

Y terminamos con un poco de disco de estropajo, lo que es más que suficiente para dejarlos como nuevos (el interior como es un engrasador también lo limpiamos, pero con pistola de aire tirando por los conductos):

Los muelles estaba bastante oxidados, así que según recomendaciones de Angel (uno de los mayores) los sumergí en 3 en 1 y los dejé unos días (os muestro los pequeños, pero el mismo proceso hice con los grandes):

Luego frotamos con estropajo hasta que el óxido empezó a saltar:

Vemos como hay diferencia de como estaban a como están tras una primera pasada:

Como todavía no están bien del todo, repetimos el proceso (en nuestro caso durante 3 veces en 3 semanas):

Tras un mes entre frotar y 3 en 1, dejamos lo muelles perfectos. Ahora que ya tenemos los muelles limpios, los casquillos cromadas y las piezas pintadas, podemos ver que ya tenemos los amortiguadores restaurados para hacer otros cuantos kilómetros:

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