Hola a todos!!

Hace unos años cuando empezamos en esta afición (concrétamente 3), no nos atrevíamos a desmontar una llanta por miedo a no saber montarla, las cosas van cambiando y síntoma de ello es que ahora no vemos una restauración sin un desradiado, pulido y radiado de las llantas y bujes de la moto, esto conlleva mas trabajo, pero el resultado merece la pena, es por ello que la Ducati de Samu no se podía quedar sin ese trabajo, ya que casi 40 años de uso precisaban de un mantenimiento, a pesar de que estaban en buen estado, la suciedad había hecho mella en ellas, así que procedimos a cambiarlas, lo primero llevar las ruedas a un taller especializado para que nos las desmonten, (por un lado las cubiertas son nuevas, y por otro no queremos marcar las llantas), allí en cuestión de 5 minutos nos han desmontado las cubiertas por gratis o como mucho por 5 euros en este caso nos cobraron, pero nos dijeron que luego nos las montarían gratis:

Una vez desmontado y salvados los neumáticos y cámaras nos lo llevamos al taller para trabajar con ellas:

Vamos a tomar como ejemplo la llanta trasera para no repetir, quitamos el deflector y presentamos por un lado:

Y por el otro (nos fijamos bien en como van montados los radios para luego volver a repetir la operación:

Medimos el aparaguado de la llanta para luego centrarla sin equivocarnos:

Apuntamos el aparaguado de las dos ruedas por los dos lados para facilitarnos el trabajo:

Hacemos algunas fotos mas del radiado (aunque ya lo tenemos claro, pero es preferible pecar de exceso):

Las cabeza de los radios aunque parecen que están bien, no es cierto, al quitar la goma de protección vemos que está el radio totalmente oxidado y gripado en la llanta:

Me parece que así va a ser muy complicado desmontar la llanta, así que le damos con aflojatodo en cada radio y dejamos que repose varios días, repitiendo la operación para intentar salvar los radios:

Tras unos días de reposo y cuando esperamos que el aflojatodo haya cumplido su cometido comprobamos que los radios siguen agarrados, por lo que vemos que salvar los radios va a ser imposible, así que nos concentramos en salvar uno para poder tomar la medida de los mismos, aplicamos calor a el tornillo tanto dentro de la llanta como por el radio:

Con una llave inglesa pequeña vamos probando a soltar el radio hasta que uno cede (varios se rompieron en el proceso, es verdad que no me preocupó demasiado):

Una vez que tenemos suelto un radio, eliminamos el resto con la radial:

Aunque parezca que tenemos los radios ya sueltos de la llanta no es cierto, para sacarlos fue necesario el uso de una llave de grifa para soltarlo de la llanta:

Una vez suelto ya tenemos cada llanta con su radio salvado para tomar la medida:

Ya tenemos las llantas listas para limpiar y pulir, los radios los enviaremos a una empresa de radios para que nos envíen otros de su medida, ya os contaré como sale de caro.

Bueno espero que os sea de utilidad si algún día os encontráis con llantas a las que no podéis sacar los radios, recordad salvar uno, el resto pueden cortarse, pero lo ideal es salvar uno de cada posición de radio para ves si hay alguna diferencia entre uno y otro, (en nuestro caso no la había.

Un saludo y gracias por leernos!!!.