Montar motor Cota 74T. Montar Cárteres (2º Parte)

En este momento estás viendo Montar motor Cota 74T. Montar Cárteres (2º Parte)

Hola a todos,

Últimamente estamos muy activos, esperemos que la cosa siga igual, como ya sabéis tenemos el motor ya pulido y calados los ejes, también hemos comprado ya los rodamientos y retenes nuevos (en la foto no aparecen los retenes del cigüeñal, los cuales son de doble labio y los tuve que pedir a montesa directamente, por la friolera de 27 euros cada uno…) en total nos gastamos unos 90 euros pero es lo mínimo que podemos hacer cuando desmontamos el motor:

Por otro lado si os acordáis el cigüeñal estaba en muy mal estado, así que lo cambiamos por el del otro motor que utilizamos de repuesto, y se lo llevamos a nuestro amigo Pepe (de rectificados Albacete) él se encargó de cambiar la biela y rodamiento de agujas, a parte también le dejamos el cilindro puesto que había que rectificarlo, y que nos encargase un pistón nuevo. El cigüeñal nos lo entregó antes que nada para que pudiésemos montar el motor (a parte nos trajo también los segmentos para la derbi que veis en la caja blanca):

Una vez con todo, presentamos los rodamientos a sus alojamientos:

Una vez plantados todos los rodamientos y comprobado que todo va en su sitio, empezamos a montar los rodamientos en su sitio. Como siempre calentamos el cárter para que sea mas fácil montarlos:

Recordar que ya tenemos calados los ejes, en el caso del cigüeñal ponemos las arandelas entre el cárter y los rodamientos:

En cuestión de 10 minutos lo tenemos todos montados:

O casi todos, porque nos queda cambiar el del embrague, para ello saltamos los muelles de fijación de los discos de embrague (con un destornillador tiramos un poco de ellos y saltan sin problemas):

Una vez separados los discos de la campana, solo nos hace falta soltar el clip que evita que el rodamiento salga de su lugar, para sacar el rodamiento, pusimos la campana al revés y con una boca de tubo le dimos un par de golpes y lo sacamos, para cambiarlo, calentar y entra sin problemas (se me paso hacer fotos de esta fase):

Montamos el piñón que se nos había salido:

Y otra vez los muelles, primero enganchamos la parte que toca la campana, y luego ponemos los que fijan los discos (he de decir que no cambié los discos porque todavía no he llegado a esa fase de saber si están bien o mal, pero comprobando con el calibre el grosor me daban 2,5mm y he leído por ahí que entre 2,5 y 2,7 es lo suyo, si alguien sabe algo sobre ello sería bien recibido, de todas maneras es una pieza fácilmente accesible, así que no me preocupa en exceso):

Una vez cambiados todos los rodamientos, preparamos el cambio, aunque ya lo habíamos limpiado, vamos a darle otra pasada con gasolina y una brocha para dejarlo libre de porquería:

Una vez bien limpio cada uno de los ejes, lo dejamos aparte pero ordenado, listo para empezar a montar:

Pasamos el bulón entre las tenazas que selecionan el cambio y vemos como encajan:

Montamos primero los ejes de abajo:

Luego el superior, este nos cuesta un poco mas, pero al final entra:

Ponemos las arandelas de aproximación, una en cada eje, y dos en el de la derecha:

Ahora toca el cigüeñal:

Le damos unos leves toques con el martillo de Nailon y pasa sin problemas:

Ahora con pasta de silicona para juntas, repasamos el canto del carter para prepararnos a cerrar (no os paséis que luego puede ser contraproducente, pues se puede meter en la cámara de combustión o en el interior del cárter):

Ponemos  las arandelas de calado y montamos la junta en el otro cárter, (creo que esto se hace mas que nada por evitar que cualquier imperfección en la junta fastidie el trabajo):

Engrasamos el interior de los retenes y rodamientos para facilitar el deslizamiento de los mismos:

Montamos todo, he de decir que me costó mucho juntar los cárteres puesto que las arandelas se caían y demás, aunque al final lo logré, pero he de decir que de todo se aprende y la próxima vez que monte un motor, montaré primero los ejes en la zona donde están las arandelas de calado y aproximación:

Comprobamos que los ejes se mueven con soltura:

Apretamos tres tornillos para que los cárteres se junten todo lo posible, antes de que la silicona seque:

Una vez que los cárteres están bien juntos, procedemos a montar los tornillos, para ello nada mejor que saber donde iba cada tornillo, nosotros las numeramos cuando los sacamos por ello no es problema:

Terminado con los tornillos, (en un total de 9, de los cuales tuvimos que afinar los bordes de 4 que estaban un poco tocados de un desmontaje anterior, o quizás del nuestro) montamos el Racor superior:

Apretamos con su llave (por cierto cambiamos la junta, algo fundamental, que esa estaba un poco desgastada, pero se me pasó la foto… ups):

Nos movemos al lado derecho del motor, la zona del embrague, y empezamos con este engranaje:

Primero piñón, arandela y luego bloqueamos una punta del clip, y con el destornillador terminamos de meterlo:

Pasamos a la pieza con uñas que da la transmisión al eje raro del carter (si alguien sabe como se llama, se agradece el apunte):

Montamos el casquillo:

Con las uñas en posición (estuve probando varias, y me dí cuenta de que todas conducen al mismo Funcionamiento, así que lo importante es montar las uñas con los muelles bien) montamos el cuerpo de esta forma, y apretamos bien los tornillos:

Vamos hacia el cigüeñal, primero las piezas que van detrás de la maza (arandela, engranaje, arandela):

Encajamos bien en los engranajes y comprobamos si se mueven con soltura y si hay holgura:

No continuamos montando la maza de embrague, porque sino no podríamos montar el selector de cambio, así que pasamos al mismo (todas las piezas estaban guardadas convenientemente):

Colocamos el muelle que lleva el propio eje con un poco de maña:

Una vez puesto el muelle montamos el eje (previo engrase del mismo) y vemos si el muelle esta bien colocado:

Hacemos coincidir las marcas de la palanca con el engranaje:

Como no habíamos montado el retén con anterioridad lo montamos ahora, con un poco de grasa pasa sin problemas, pero con paciencia (como muchas de las cosas que hacemos, paciencia pequeño saltamontes….):

Repetimos la operación del clip, arandela, arandela y clip, la cosa queda perfecta:

Volvemos al lado derecho del carter, y vemos que esa un poco afectado como ya comenté en el post de desmotar (circulo rojo), en ese sitio debería haber un pequeño montículo como el que hay 5 cm mas abajo, pero como no lo hay, lo solucionaron con el taladro (en verde) y parece que funciona bien, vamos a dejarlo así al menos para ver que tal va, (esperemos que no se parta…):

Para montar ese eje, lo primero es preparar los tornillos que pasan entre los aceros puesto que sino es imposible montarlo, así que lo primero los tornillos:

Y los apretamos, el primero con ganas, y el segundo con la pistola de par de apriete alto:

La maza de embrague debe ser la última pieza en montar puesto que de otro modo no hubiésemos podido montar el resto de piezas que se encuentran detrás de ella:

Arandela y tornillo con la pistola de apriete (como todo tornillo debe estar bien apretado no vaya a ser que nos salte, pero quizás este con más razón puesto que la tuerca es tan estrecha que no tiene apenas recorrido):

Para evitar que se suelte la tuerca doblamos la arandela con un destornillador (no cuesta casi nada, aconsejo apretarla también con unos alicates):

Encima de todo ello la prensa que toca el empujador del embrague:

Con la misma máquina apretamos el piñón del cigüeñal con su arandela y tornillo, encajándola previamente con el embrague para evitar cualquier daño:

Cada vez nos queda menos!!, ponemos el retén dela tapa del embrague:

Montamos el retén inferior en el eje del embrague, y este mismo dentro de la tapa (en esta posición):

Casquillo:

Palanca que articula el empujador (en esta posición) y bloqueamos con el clip para evitar que se salga:

El empujador, con la zona que está inclinada hacia la izquierda (en rojo)

Con esto montado, la tapa la podemos dar por terminada, pero la montaremos luego por comodidad, puesto que tenemos que trabajar todavía con el otro lado del motor. y un nuevo reto… CAMBIAR PLATINOS!!!. Tenemos que cambiar el condensador para ello soltaremos el tornillo verde (en verde) y el platino con el tornillo rojo. Primero soltamos el tornillo que aprisiona el platino:

Soltamos la tuerca que aprisiona los cables del encendido:

Una vez soltado el condensador hemos de soltar la soldadura que tiene:

Luego soldar el cable también al condensador nuevo (suerte que teníamos estaño y soldador por el taller, la cuestión era buscar.. bendito taller!!), tras un par de intentos la cosa queda bien fija:

Cambiamos los tornillos que teníamos y que dicho sea de paso estaban muy pasados, y montamos el conjunto:

Ya nos preocuparemos de regularlos posteriormente con el volante montado y demás. antes de montara nos damos cuenta de que habíamos perdido la chaveta (no me refiero a la cabeza… menudo chistazo!!… ejem ejem bueno seguimos..), así que cogí la del cigüeñal que teníamos de repuesto y la monté en su lugar:

Montamos el encendido en la posición que estaba, para eso nos aprovechamos de las marcas que tenía (aunque estaban un poco hechas polvo, por lo que yo les hice otras, y fotografié para no confundirme):

Apretamos los tornillos, (se nos pasó comprar nuevos, pero ya los tengo preparados para cuando vuelva al taller, así que los cambiaré, es lo que tiene trabajar los fines de semana que no tienes donde comprarlos), y encaramos el plato magnético (que por cierto es el del motor de repuesto, puesto que el otro como bien sabéis estaba mordido y pegado con nural, y a la larga destrozaría el cigüeñal) con la chaveta y con cuidado de no forzar la palanca del los platinos:

Arandela y tuerca, y apretamos:

Montamos la chaveta en el eje de salida:

Ponemos piñón y la arandela en su lugar (solo encaja de una manera):

Apretamos la tuerca:

Solamente nos falta montar las tapas, para ello antes limpiamos los tornillos con el disco de estropajo:

En un momento queda limpio, aquí podemos ver la diferencia del antes y el después:

Una vez que tenemos los tornillos listos, con el sellador de juntas le damos una pasada al carter, para poder cerrarlo:

Con la llave allen apretamos:

A falta de montar los tornillos de la tapa del volante magnético (puesto que me roza en algún lado pero no se donde) vemos como queda:

Bueno a falta de ver que roza con el volante magnético, la verdad es que ha quedado bastante bien. Solo falta montar pistón y cilindro, limpiar otra vez los cárteres de toda la suciedad que han adquirido de tanto manosearlos y si Dios quiere montarlo prontamente en su chasis. Espero que os haya gustado, a nosotros nos encantó y ha sido otro pequeño reto.

Un saludo y gracias por leernos.

Esta entrada tiene 11 comentarios

  1. Lluís

    Hola, me encanta tu blog, muy bien explicada y buen reportaje fotografico. Yo ahora voy a ponerme con una Montesa Cota 74, tengo 3 motores y debo de hacer uno. ¿algún consejo?
    Espero que sigas poniendo más restauraciones, y si es de Cota, mejor…
    Saludosssssss !!

    1. tosalemal

      Hola Quinasco,
      Me alegra que te guste, si necesitas ayuda con la cota veras que hay unos cuantos post solo de ella, la verdad es que es preciosa, leete los post, y veras que no todos los carteres y cilindros son iguales, asi que tenlo en cuenta, ademas es mas o menos complicado conseguir pistones, por lo que es importante ese punto, a parte fijate que los bajos tampoco son iguales, y ademas mira los numeros de serie de los carteres por si tienes uno cerrado y otro abierto, y asi puedes decidir que usar. No desmontes al tuntun, si no sabes como van, primero pillate el despiece, luego camara de fotos y poco a poco, tenlo todo organizado, y sobre todo, disfruta, no pretendas hacerlo todo en un dia, la paciencia en estos temas es fundamental.
      Un saludo y animo que te lo pasaras genial.

  2. isaias

    Cual es la medida de los rodamientos del cigüeñal

  3. isaias

    hola,el blog esta muy bien a mi me ha ayudado muchísimo me podrías decir la medida de los rodamientos me harías un gran favor gracias y saludos

    1. tosalemal

      Buenas Isaias

      me alegro de que te sea útil, aquí tienes las referencias:

      6205 C3 son 2 rodamientos, Estos son los del cigüeñal.
      3202.B.TVH 1 rodamiento
      6203 3 rodamientos
      7301 BEP (rodamiento axial) 1 rodamiento
      6301 1 rodamiento
      6303 1 rodamiento
      6003 2 rodamientos.

      Espero que te sea útil.

      Un saludo

      1. isaias

        hola tosalemal muchísimas gracias no sabes bien el favor que me haces perdona pero se me olvido me podrías decir las de los retenes gracias

        1. tosalemal

          Buenas Isaias

          Me alegro de que te haya sido útil, me parece que para los retenes no voy a saber decirte cuales son, lo que si puedo decirte es que yo tuve que encargarlos a yamaha, 24 euros cada uno de los del cigüeñal, es por eso que aquí te dejo el enlace donde puedes pedir el juego entero y te ahorras dinero.http://solomontesa.com/venta/category-71/527-product-527.html

          Un saludo

  4. ruben

    Impresionante
    Ma va a ser de buena ayuda para mi enduro 75

  5. Rafael

    hola una pregunta que torque tiene el cilindro y la culata de la cota 123 gracias

    1. tosalemal

      Buenas Rafael
      Te recomendaría que buscases un manual de una cota así como el manual de taller en donde a parte de encontrar la información que buscas, te servirá para saber las tolerancias que tienes que tener, el resto de pares de apriete, tipo de bujía etc… igualmente aquí tienes la info:

      Par de aprietes de Cilindro: 2-2,5 M Kp / 14-18 ft lbs
      Par de aprietes de Culata: 3-3,5 M Kp / 22-25 ft lbs

      Te lo pongo en metros kilopondios y pies libras, por si tu dinamométrica usa una u otra medida

      Un saludo y mucha suerte!!

Deja una respuesta