Sanglas 400Y. Reparar Carburadores Mikuni

Nivel Boya gasolina Carburadores Mikuni Bs 34 restaurados Sanglas 400Y

Buenas a todos.

Hace tiempo que no escribo, las típicas complicaciones, trabajo, familia y demás líos, así que como consecuencia os tengo un poco abandonados, no así a las moticos, puesto que seguimos a tope, como os comenté hace tiempo, en realidad llevo tres motos en marcha ahora mismo, las dos vespas y la guzzi, me gustaría haber pillado otra guzzi queme ofrecieron pero se echaron para atrás…

A lo que íbamos, como ya sabéis la sanglas esta terminada, es un pequeño GUSTAZO el conducirla, mucho más desde que compré los carburadores Mikuni bs 34, bueno en realidad la he utilizado una sola vez con los Amal, pero fue un coñazo regular la moto con ellos, así que cuando se pusieron a tiro una pareja de Mikuni, los pillé. Pero no vinieron todo lo bien que deberían, os cuento la historia.

Encontré los carburadores por milanuncios, por 65 euros, en principio se quitaron de una Yamaha Sanglas, que estaba en el desguace, según el vendedor, me dijo que estaban bien, así que me pareció un buen precio puesto que estos carburadores suelen usarse para las yamahas sr 250. Cuando lo llamé me dijo que las membranas estaban bien, pero que las iba a volver a comprobar. al volver a hablar con el, me dijo que había comprobado el carburador y se había dado cuenta de que los ejes de las mariposas no giraban puesto que el soporte que los unía estaba doblado y había forzado las palometas, así que no quería vendermelos en ese estado (he de decir que esto se agradece) así que le dije que me los bajase de precio e intentaría repararlos, así que me preguntó que precio creía que era justo porque el no sabía que decirme, yo le dije que a 50 euros con envío incluido, me dijo que si, que los probase y que si no me valían me lo devolvía y yo corría con el envío (esto lo engrandece), así que dicho y hecho, desde aquí, Muchas gracias Kike!!!

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Bueno pues una vez con los carburadores en casa (perdonad que no tenga fotos) pude comprobar que el carburador estaba un poco cascao, las membranas bien, pero las mariposas no giraban y estaba doblada el puente que los unía por lo que había forzado los ejes de las mariposas. Tenían bastante mierda pero nada irreparable, creo… así que soltamos la unión de las mariposas para intentar moverlas y no se movían, tocaba darles un repaso, por ahora teníamos esto:

Como podéis observar no tiene la unión inferior ni el regulador central de las mariposas, y aunque no se aprecia, el tirador del aire (que es esa varilla horizontal con la terminación en negro) esta doblada también. En la siguiente foto podéis apreciar que la unión esta doblada así como rajados los orificios centrales de los carburadores, por la deformación de la unión:

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En este estado tocaba desmontar los carburadores, para limpiarlos y comprobar si se podían reparar. Lo que mas nos preocupaba eran las mariposas que no giraban, estaban totalmente atoradas aún sin el regulador de las mariposas, por lo que empezamos con ellos, para ello lo primero es soltar los tornillos que los unen, estos tornillos están remachados en el final para evitar que salten y puedan gripar el motor:

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Es por eso que es necesario eliminar el final remachado y así poder sacar las mariposas, para ello la Dremel con el aplique de amolar nos permitirá eliminarla:

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Una vez eliminado el sobrante remachado del tornillo, usamos un destornillador que tenga la punta adecuada al tornillo, es decir, que no deje holgura para así evitar estropearlos y que se complique el sacarlos de su alojamiento. Con firmeza apretamos la punta e intentamos soltar, si no sale fácilmente un poco de 3 en 1 ayudará, recordad que los tornillos van fijados en el eje por lo que si tenemos que forzarlos puede que nos compliquemos posteriormente el trabajo al volver a montarlo:

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Una vez sueltos los tornillos, aprovechamos para hacer una marca a las mariposas para saber cual es cual, para sacarlas de su alojamiento solo existe una opción y es girar el eje hasta dejarlo perpendicular el cuerpo del carburador, de esta manera la mariposa saldrá, en nuestro caso tardamos un rato en que saliese, un poco de 3 en 1 y paciencia:

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Como tenemos la campana detrás y nos cuenta un poco sacar la mariposa con ella, aprovechamos para sacar la campana mientras el 3 en 1 actúa, de esta manera nos facilitaremos el trabajo. Para ello hemos de soltar la tapa superior que lleva 4 tornillos:

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Una vez suelto sale un muelle y podemos acceder a la membrana para quitarla y comprobarla:

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Como se observa, la membrana tiene una pestaña que cuadra con el cuerpo del carburador, de esta manera sabemos que esta bien montada:

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Sacamos el diafragma y revisamos visualmente, se ve que es flexible y que no tiene roturas, lo cual nos da un alivio (hay varias maneras de comprobar unas membranas, pero la mejor es con ellas fuera del carburador). Para no crear dobleces en por las que puedan romperse estiramos la membrana y las dejamos en esta posición con un poco de glicerina:

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Ahora con la campana fuera disponemos de un mejor acceso para sacar la mariposa, finamente sale sin girar la pieza sobre si misma, puesto que las partes superior e inferior son un poco mas largas (es decir no es totalmente circular, sino mas bien ovalada), por ello tirando de ella sin moverla saldrá:

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Para sacar el eje de la mariposa debemos empujar de derecha a izquierda, en este caso nos cuesta mucho sacar el eje por un lado, pero una vez que ha pasado y solo queda una pared del cuerpo del carburador, ya sale con mas facilidad:

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Es en este punto cuando me quedé sin batería y no pude hacer fotos del desmontaje del resto del carburador, pero como hay que volver a montarlo no pasa nada, podemos avanzar. Una vez todo desmontado, las piezas que no eran de plástico ni goma, es decir el cuerpo y tornillería lo sumergimos en Zotal, (el proceso es el mismo que ya os mostré en este artículo) y eliminamos así la mugre tanto del exterior como de los conductos internos:

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Con los chiclés agujas lo que hacemos es pasarlos por los ultrasonidos, y quedan relucientes:

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Una vez todo limpio, tocó pasar por el Tornero para enderezar los ejes, por suerte no estaban tan mal, pedimos las agujas nuevas, juntas y tóricas pasamos al montaje. De esa parte no puedo mostraros nada, pero si del enderezamiento del soporte, el proceso es sencillo se monta en el torno y se endereza apretando:

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Lo ideal sería hacer un carburador y luego el otro, para evitar cruzar piezas o descubrir como se monta algo, pues siempre tendremos un modelo que mirar, aunque lo veáis desordenado, cuando fui poniendo piezas en la bandeja, las identifiqué marcándolas con un permanente:

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Antes de ponernos a montar, es conveniente disponer de un despiece para conocer si nos falta alguna pieza, es por ello que nos hicimos con uno explosionado, una vez repasado confirmamos que tenemos todas las piezas:

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Si nos falta alguna pieza o hemos de sustituir alguna por su estado será bueno que sepamos el código de la pieza, (al final del post encontraréis links de páginas de repuesto) así que aquí os dejo los códigos con las piezas del carburador explosionado por si os hace falta:

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Y empieza la mejor parte del proceso, el montaje. El eje de la mariposa será lo primero que montaremos, como podéis ver las tóricas se han cambiado (el precio de estas es ridículo 15 céntimos las 4, y con tanto tiempo se deforman y con la mugre bloquean e impiden un buen funcionamiento es por eso que siempre que os crucéis con tóricas, aprovechar para cambiarlas, en nuestro caso estaban tan rígidas que parecían hechas de plástico rígido):

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Si nos pasamos de grosor en las tóricas al montarlas bloquearán el eje y no podrá retroceder el eje, por eso es recomendable llevar la vieja a la hora de pedir el repuesto. Para montar y hacer el proceso mas sencillo engrasamos el alojamiento de las tóricas y del eje, así como el eje, para que pase mucho mas suave:

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Como se observa en la anterior imagen la tórica esta fuera de su alojamiento, y es que estos carburadores tienen un alojamiento donde se esconde la tórica, es por ello que debemos meter la tórica en su alojamiento antes de meter el eje, para que de este modo no se muerda o empuje el eje hacia afuera:

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Cuando sacamos el eje por el otro lado nos encontramos con la misma situación, es por eso que también engrasamos el eje y la tórica y lo encajamos en su sitio:

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Comprobamos que gira libremente, el trabajo del tornero fue perfecto, enderezado y repasados, los ejes funcionan perfectamente. Pasamos ahora a la mariposa, ponemos el eje totalmente en horizontal y vemos que cara va a cada sitio:

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Cuando hemos montado la mariposa en su sitio, giramos el eje y comprobamos que se adapta bien cerrando correctamente:

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Con disolvente limpiamos el punto en el que se echará posteriormente el fija tornillos:

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Montamos los tornillos nuevos, asegurándonos de no pasar las roscas y apretamos con firmeza. Lo ideal es remachar el tornillo en la parte posterior, para esto apoyar el eje contra un soporte fijo y golpear la salida del tornillo con un puntero, si os equivocáis podéis dañar la mariposa o fastidiar el eje, yo preferí no arriesgarme, por contra eché bastante fija tornillos:

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Para comprobar que la mariposa esta bien montada, simplemente debemos poner una luz a la espalda y comprobar que no se vea luz por los recovecos, si se ve, hay algo mal montado:

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Pasamos ahora a montar los diferentes chiclés, empezamos por el conducto del aire, para facilitar el arranque (este chiflé fue especialmente complicado de extraer, es por ello que os recomiendo que si os cruzáis uno así, no lo forcéis, echar 3 en 1 y dejar que afloje, hasta que consigáis sacarlo, si le aplicáis calor, con mucho cuidado no vaya a ser que deforméis el carburador, 3 en 1 y paciencia junto con un destornillador que pase justo son las mejores herramientas):

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Pasamos a montar la campana aguja y membrana, como ya os comenté la membrana la embadurnamos de glicerina para que no se agrietase, la volvemos a colocar en su posición recordando montarla con la pestaña en su sitio:

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Montamos el muelle (lo hemos engrasado para protegerlo de la corrosión):

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Toca ahora montar la tapa, recordar que al apretar debemos tener cuidado de no deformar la pata, por eso apretaremos en cruz y sin forzar, primero aproximamos todos los tornillos y luego damos 1/5 de vuelta para dejarlos fijos:

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Montamos ahora el tirador el aire, una vez limpio es cuestión de sustituir las gomas y volver a montar:

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Engrasamos y montamos en su posición:

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Montamos la boca de gasolina, en este caso simplemente cambiamos las arandelas por unas nuevas de aluminio, y de esta manera evitamos que se afloje, las antiguas no estaban mal, pero tenía unas de repuesto, así que prefería cambiarlas:

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Es hora de pasar a la parte inferior del carburador. Empezamos con el tornillo en el que se apoyará la aguja de gasolina, en el caso de que el carburador tire gasolina estando bien regulado el flotador y en buen estado la aguja, el problema puede venir de aquí. Cambiamos la arandela también no es dinero y evitamos perdidas:

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Ajustamos sin forzar en su posición:

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Montamos ahora la aguja, que debe ir en esta posición:

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Las agujas se cambiaron, es fundamental puesto que estaban deformadas las puntas (observar el círculo como hay una pequeña línea que indica donde se ha deformado por el uso) y no cerraban bien, a parte el muelle de la misma estaba muy rígido y no funcionaba (este muelle actúa sobre la punta señalada con la flecha, es fundamental para que cierre correctamente la aguja, si está rígido, la boya puede no subir lo suficiente y no cerrar bien, mas adelante volveremos sobre este punto):

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Montamos la boya en su posición. Previamente la hemos sumergido en agua durante una noche para comprobar que no se colaba el agua en ellas, esto es una costumbre muy buena, puesto que nos puede evitar salir locos con futuros problemas por que no cierre la boya:

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Montamos ahora el eje que sujeta la boya, hemos de meterlo por el mismo lado que salió, puesto que en el otro es un poco mas estrecho el eje y se bloquea en ese punto, así evitaremos que salga el eje, lo colocamos en su sitio y lo empujamos a su sitio con muchísimo cuidado para no romper los soportes:

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Montamos ahora el chiclé del surtidor de alta, en este caso no cambiamos la arandela puesto que esta en buen estado:

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Lo mismo, apretamos con un destornillador de la medida exacta para no forzar la boca, y repetimos la operación con el surtidor de baja y su tapón:

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Montamos ahora las juntas, pedimos unas nuevas, aunque para la foto seguimos usando las viejas (no habían llegado en ese momento…) si alguna vez os toca volver a usar las juntas de carburadores gemelos, recordar no cruzarlas, puesto que están marcadas con los contornos y peculiaridades de cada cuba:

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Y montamos la cuba igual que hicimos con la tapa superior del mismo, aproximando en cruz y apretando finalmente igualmente en cruz:

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Hemos cambiado la tórica del tornillo inferior para el reglaje de la altura del flotador (ya volveremos sobre ese punto) y apretamos:

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Solo nos falta montar el tornillo del ralentí y ya podemos decir que tenemos el carburador montado (o casi) en este caso conforme al manual lo apretamos hasta el fondo (siempre sin forzar ni un poquito) y aflojamos una vuelta y un cuarto:

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En este punto hemos terminado de montar uno de los dos carburadores, hemos pasado de un carburador que no funcionaba a otro carburador que ahora va perfectamente, parece que ha quedado bien no?:

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Como os he comentado ya tenemos un carburador nuevo, pero esto no quiere decir que estén regulados, por eso lo que toca es regular las boyas, este proceso requiere de una tarde, paciencia y gasolina, para empezar hemos de tener en cuenta que:

1- la boya esta perfectamente equilibrada para que al medir no tengamos problemas:

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2- A la hora de regular la altura de la boya actuaremos sobre la lengüeta que actúa sobre la aguja:

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3- Cuando midamos debemos tener en cuenta que la boya debe estar tocando el eje de la aguja pero no debe comprimir el muelle, es decir, el vástago que sale en la parte exterior tiene que estar totalmente extendido:

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4- Para medir las boyas, debemos saber como; con el pie de rey lo fijamos en la base del cuerpo y medimos 25,7mm +-1, tened en cuenta el punto anterior, así puede ser que a la hora de medir la mejor manera sea poner el cuerpo de lateral

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Con estos cuatro puntos podremos regular el flotador, hay que tener en cuenta que si lo hacemos mal y  lo dejamos el flotador muy bajo, tirará gasolina por el respiradero de baja y la admisión, por otro lado si lo dejamos muy alto no entrará gasolina y cuando empiece a chupar gasolina puede que no llegue y no tire la moto.

Este proceso hay que realizarlo con ambos carburadores, esto es así porque si uno esta muy bajo la moto tirará mas de un cilindro que del otro y podemos tener problemas, mejor dicho, tendremos problemas.

Empezamos con uno y lo dejamos a su altura:

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 Y repetimos el proceso con el otro carburador, quizás pensemos que una vez hecho la cosa este terminada, pero no, toca comprobar que no tira gasolina y que está a la altura correcta, para eso utilizaremos el tornillo que os comenté antes, el inferior que hay en la cuba.

Primero usamos un macarrón transparente en la parte inferior suficientemente largo para usarlo de indicador:

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Hemos de tapar el conducto de gasolina que conecta con el otro carburador, para que al meter gasolina no se salga mientras medimos. El tornillo inferior que ya os mostré se abre cuando tengamos gasolina entrando, de esa manera utilizaremos el macarrón para indicar donde llega la gasolina en el interior (si tuviésemos una cuba transparente no nos haría falta…):

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Ahora procedemos preparar la prueba, torcemos el tubo de tal manera que no se muerda, y con cinta lo fijamos para que no se mueva, colocamos el carburador perfectamente en horizontal y dejamos que la gasolina fluya (Un apunte, si usáis como yo una botella, acordados que debe pasar aire a la botella en a parte superior, de otra manera, pasará un poco de gasolina, pero hará vacío y no bajará la necesaria, dando una marca incorrecta):

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En esta imagen se aprecia muy levemente que el nivel de gasolina está al límite, debería estar un poco mas arriba, no está mal pero preferimos ajustarlo un poco más. Repetimos el mismo proceso con el otro carburador y vemos que nos queda baja la boya por lo que la gasolina la escupía por los respiraderos y el nivel de gasolina en el tubo estaba por encima del comienzo del cuerpo del carburador, lo que nos indica que esta la cuba hasta los topes y mal regulado. Regulamos ambos flotadores otra vez:

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Es posible que cuando lo regulemos cambien un poco las medidas a la que regulamos los flotadores, pero lo verdaderamente importante es que la gasolina llegue donde debe llegar, (tened en cuenta que estos carburadores son viejos y tienen sus taras..). vamos poco a poco hasta que lo dejamos donde queremos (recordad solo doblar la lengüeta!!!) y volvemos a comprobar. Esta vez lo clavamos:

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He editado la imagen para que podamos diferenciar claramente cual es el cuerpo del carburador superior, en rojo,  nos indicaría el límite de gasolina, y que la boya esta demasiado baja,  y el cuerpo inferior en dos partes la parte superior de la cuba, en verde,donde esta el juego que nos es válido y que indica que la boya está en su posición correcta, y la parte inferior, en azul, nos indicaría que estaría muy alta la boya.

Como se puede apreciar, la gasolina llega justamente a la mitad de la zona donde debería estar, ese es el punto exacto donde debe estar. Repetimos el proceso con el otro carburador hasta que nos dé la misma altura, una vez regulado los debemos unir y volver a comprobar que el nivel es el correcto, para ello simplemente repetirlo pero unidos.

Ahora toca juntarlos, lo primero es usar una goma de gasolina en la medida exacta para que conduzca la gasolina correctamente sin empujar un carburador contra el otro, esto es sencillo, mide la distancia de los dos juntos y montamos una goma:

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En esta misma imagen se aprecia que pegamos con Nural dos componentes el carburador en la parte donde se agrietó al forzar la unión, una vez pegado, montamos con el puente, pero esta demasiado deformado para que lo pueda adaptar bien:

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Como estaba cansado se me pasó hacer fotos de la unión de ambos carburadores, pero creerme que no es complicado, simplemente engrasar los muelles y el casquillo de nailon intermedio, lo regularemos mas adelante.

Bueno como el puente esta muy deformado ( se ve perfectamente) por lo que hicimos uno igual con una pletina que teníamos por el taller:

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La pintamos y montamos, y ahora si, los carburadores se posicionan correctamente. y de esta manera los ejes de las mariposas están alineados y se mueven correctamente:

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Aprovechemos esta foto para explicar como regular la mariposa, el tornillo central (verde)es el que regula la mariposa derecha y es que, el muelle izquierdo (rojo) es el mas fuerte, por lo que es el que obliga al conjunto, es por eso que debemos regular el tornillo para que la mariposa derecha se quede en la misma posición que la izquierda. Apretando el tornillo se levanta la parte inferior de la mariposa, aflojando se baja la parte inferior de la mariposa (entenderme, se abren y cierran tanto la superior como la inferior, pero para haceros una idea mas sencilla):

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Para saber si las mariposas están iguales, podemos hacer los siguiente, regularlo a ojo con luz tras los carburadores para saber si pasa la misma luz, luego poner un alfiler en cada uno de las mariposas en el centro, inclinar el carburador y tirar de la palanca para que se abran las mariposas, hazlo muy despacio y verás que un alfiler cae antes que el otro, ve ajustando poco a poco hasta que cuando abras ambos alfileres (que sean de la misma medida) caigan a la vez, si lo consigues, ya tendrás el carburador regulado, o casi, todavía queda ajustar la mezcla en cada uno, pero eso ya es otro cantar, otro día le dedicaremos un post, mientras tanto e aquí unos carburadores listos.

Para terminar simplemente añadiré un apunte, muchas veces cuando montamos un carburador tendemos a apretar las abrazaderas demasiado por lo que terminamos cargándonos las gomas reventandolas, para evitarlo lo que debemos hacer es lo siguiente, echar un poco de vaselina en el carburador donde se pondrá la goma, luego apretar la abrazadera poco a poco hasta que veamos que la vaselina empieza a aparecer por los cantos de la admisión, eso es por que hemos llegado al punto de apriete, no aprietes más y verás como las gomas te duran más:

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Pues con esto terminamos, o casi, puesto que en el futuro pienso darle un repaso al post, para añadir las imágenes que no he puesto, por mis despiste al hacer las fotos. Pero mientras tanto aquí os dejo como quedan montados:

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Para terminar voy a aprovechar para publicar unos enlaces sobre material de repuesto de estos carburadores, lo más normal es cambiar chiclés, juntas, boyas, diafragmas, agujas. Cuando me puse a restaurar el carburador me di cuenta de que es muy complicado encontrar repuesto de estos, de hecho en tres días que lleva publicado el post, he recibido 4 consultas sobre el repuesto, así que aprovecho para compartirlos con vosotros:

1- http://mohikans.net Página española tiene lo básico para restaurar un motor sanglas, juntas, piñones filtros, y como no repuesto de carburador (básico, si tu sanglas estaba en funcionamiento, esta vendrá de maravilla).

2- http://www.japanbaiku.com  Pagina española, mas completa que la anterior y que dispone de repuesto mas mas variado, solo de carburadores, lo bueno que tiene es que aquí podemos encontrar repuesto de todo tipo de carburadores japoneses, una página a tener en cuenta

3- https://www.mikesxs.net Pagina estadounidense, tienen de todo para este carburador, el problema de ello es que tendremos mayores costes de transporte e importación.

4- http://www.motorradbay.de Página alemana, el repuesto del carburador el mas barato de todos, y con mas chiclés y demás para regular los carburadores. En caso de manejar el alemán, usar el traductor de google.

Aquí os dejo una imagen del manual de usuario para que veáis los reglajes, que deben aplicarse según sea un Amal o Mikuni:

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Solo un apunte más, esto no tiene que ver con mecánica, pero si con la búsqueda de repuesto, muchas veces no localizamos algo porque nos cerramos a buscar con solo un termino, en mi caso encontré poco repuesto con MIKUNI BS34, hay que ayudarse de la búsqueda lateral, todas aquellas palabras que nos pueden encaminar a lo que buscamos, así sabed que este carburador tal cual se montó también en la XS400 y mas concretamente en el modelo de motor 2A2 (son los modelos del 78 al 81, en los siguientes también usaba el mismo carburador, pero hay cambios en agujas chiclés etc…), por lo que esas dos palabras nos ayudarán también a localizar el repuesto. Las SR250 también usaban estos carburadores, pero con un solo carburador, es por eso que lo omití. Probar en otros idiomas también vale, así como buscar en los países en que estas motos tuvieron relevancia. Creo que con esto podréis encontrar el repuesto que os haga falta, y sino siempre nos quedarán ebay, milanuncios, segundamano etc…

Espero que os haya gustado, tras casi 2 meses sin escribir este creo que es un post un poco denso, sobretodo a la hora de regularlo, y dejar el carburador fino, es por eso que os pido que si hay algo que no entendéis me lo preguntéis, y si se puede mejorar, será algo de lo que podamos beneficiarnos todos, puesto que ese es el fin del post y como no del blog.

Un saludo y gracias por leernos.

Esta entrada tiene 11 comentarios

  1. Jose Luis

    Antes de nada gracias por todo el detalle con que tratas cada asunto. Estoy restaurando una igual y el problema es que me cargué los chicles que van al lado de la toma de aire. Me podrías enviar unas fotos con el paso del mismo y sus medidas.
    Muchas gracias
    José Luis

    1. tosalemal

      Buenas Jose Luis,

      Pues la verdad es que no tengo apuntado el numero, el fin de semana quiero volver al taller, a ver si los saco, les hago fotos y te digo la medida.

      un saludo!!

      1. Jose Luis

        Muchas gracias, me vendría de lujo ya que no lo encuentro por ningún lado.
        Un saludo

  2. tosalemal

    Buenas Jose Luis,
    Estos días me está preguntando la gente por distintos canales donde comprar repuesto y demás, por lo que he actualizado el post con links del repuesto, también he puesto una imagen del despiece con su código, el chiclé del aire es de medida 170, si no lo encuentras en las páginas que puse, acercate a un concesionario de Yamaha que te lo podrán pedir, pero eso si, un poco mas caro…
    Un saludo!!

    1. Jose Luis

      Muchas gracias voy a consultarlo. Un saludo

  3. Jorge

    Hola como mido el nivel de gasolina cuando la cuba esta vertical con respecto al cuerpo del carburador?, solo le tengo que dar la altura con el calibre,?
    Es una Suzuki Intruder 1400, el carburador de atrás va horizontal pero el delantero va vertical, ademas tienen distintas medidas los chicleres, la altura del flotante tambien es distinta el de atras pide 28 mm y el delantero 9,10 mm.
    Ha me olvidaba como puedo tapar o parchar un agujerito en uno de los diafragmas, es del tamaño de un alfiler.

    Muchas gracias
    Jorge

    1. tosalemal

      Buenas Jorge.
      Acabo de ver tu comentario. para medir la altura simplemente con el calibre y luego con el nivel de gasolina comprobar que no nos hemos pasado.
      Para tapar un orificio en la membrana, hay gente que le pone un gotazo de sellajuntas sin pasarte. y deberia ser suficiente.
      Ya nos contaras!!! un saludo!!

  4. Worge

    Hola
    Buen trabajo.
    ¿Que chicles de alta has puesto con esos filtros?
    Gracias.

  5. Ivan

    Hola ante todo muchas gracias por toda la informacion que has brindado, soy nuevo por aquí y no sé si es lugar para presentarme soy de Estepona y tengo una xs4000 del 83 y la estoy transformando yo mismo, soy un apasionado por las motos asta tal punto que es mi primera moto y me decidí a hacerlo yo mismo, bueno una pregunta la moto tiene el mismo carburador y quería saber dónde compraste los filtros cónicos o aconsejarme de cuál comprar y si le tuviste que cambiar el chicler de alta y que numeración pusiste , un saludo a todos

  6. Eduardo

    Muchisimas gracias es una explicacion super bien expuesta y grafica de gran ayuda,necesito comprar dos carburadores mikuni pues he comprado una sanglas y no los trae,hace tiempo tube otra y le monte amal y fue un suplicio,a esta de ahora le quiero montar mikuni,pero son dificiles de encontrar,si me puedes ayudar en localizarlos estare muy agradecido.gracias de antemano.

  7. Angel Garcia

    Hola mi estimado, es increible todo lo que acabo de leer, tengo una XS400 del 83, y mis carburadores están de la patada, mi moto no se mantiene en minimas y en marcha suele andar mal, el carburador izquierdo parece no estar bien ya que el escape izquierdo no calienta pero si hace las compresiones, me gustaría dialogar más contigo, creo pensar que mi problema es la calibracion entre aire-gas, me vendría de lujo un poco de tu conocimiento, y te lo agradezco mucho hermano.

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