Hola a todos,

Últimamente estoy muy liado, así que hasta que no llegue Julio no dispondré de tiempo para meterle mano a las moticos, por ello actualizo poco, pero tranquilos que la cosa cambiará. Como bien sabéis ya tenemos la Ducati a punto para empezar a montar, así que como siempre lo primero en montar suele ser el motor, por comodidad, y porque quizás es lo que mas problemas suele plantear. En principio pensamos en limpiar los cárteres puesto que aunque sucios no estaban muy maltratados, empezamos con la parte derecha del cárter:

Como veis muchísima grasa, así que para limpiarlo bien y con comodidad me pasé por los chinos y compré un par de bandejas de plástico y un taper pequeño para la limpieza de pequeñas piezas que mas tarde montaremos:

Brocha, gasolina y manos a la obra hasta que quitemos toda la grasa pegada:

Para los huecos de las aletas delanteras  utilizamos un cepillo de dientes que teníamos por el taller (hay que reutilizar, todo puede tener una segunda vida) y una espátula:

Tras casi dos horas dejamos el cárter mas o menos limpio:

Comparando con el otro, se nota una gran diferencia:

Solo nos falta chorrear con gasolina para eliminar los posibles restos que quedasen en huecos a los que no llegamos:

Una vez limpio un lado pasamos al otro, primero eliminamos bloques de barro con la espátula que antes de mojarse en gasolina salta mas a pegotes, y con la brocha nos cuesta mas:

Luego repetimos el proceso que ya os he mostrado:

Una vez que lo tenemos bien limpio, no nos termina de convencer del todo, así que ya que teníamos que enviar la culata y el cilindro a arenar, aprovechamos para que le den una pequeña pasada a los cárteres por fuera y aunque no es el toque mate que quería la verdad es que respeta el color clásico del motor:

Para asegurarnos de que no queda arena por ningún lado (sería la muerte del motor) llevamos el los cárteres a un lavadero de coches y le tiramos con la pistola de agua caliente para que salga toda la posible arena que tuviese (no hice fotos porque me puse hasta los ojos de agua y jabón). Luego ponemos el cárter otra vez sobre la caja y con la pistola de aire le damos unas cuantas pasadas por los conductos para asegurarnos de que no queda nada:

El cilindro y la culata, también fueron chorreados por dos razones, la primera porque con tantas aletas es muy complicado dejarlo bien (lo intenté antes), la segunda es que ambos tenían trabajos por hacer que nos permitían chorrearlos, el cilindro iba a ser rectificado (ya os contaré la machada que hice en otro post) y la culata íbamos a cambiar los asientos de las válvulas y  las guías para dejarlo perfecto, así que una vez chorreado, el cilindro fue rectificado y quedó así:

La culata volvió del chorreo limpia (salvo alguna esquina que se me pasó y que tuve que limpoar posteriormente):

Tras los trabajos de cambio de los asientos por unos de acero duro (por lo de la gasolina sin plomo) y el cambio de la guía de la válvula de escape (que tenía holgura y perdía un poco de aceite a los balancines):

Con su consiguiente repaso a la válvulas para un asiento perfecto:

Nos volvió un poco sucia:

Gasolina y brocha un rato largo:

Esto es lo que queda de arena en el fondo tras la limpieza del la culata y el cilindro, si la hubiesemos dejado dentro el motor tendría las horas contadas:

Repetimos el proceso de soplar los huecos unas cuantas veces hasta que nos quedamos seguros de que no hay arena, entonces podemos cambiar de objetivo. Vamos ahora a por el cigüeñal:

El cigüeñal es uno de los puntos mas importantes del engrase del motor, de hecho tiene una función de eliminación de las sustancias pesadas del mismo mediante la fuerza centrífuga, aquí el esquema de funcionamiento:

En una de las masas tiene una tuerca donde se almacena la porquería y que seguramente no se haya limpiado en la vida, así que la soltamos, se nos hace necesario utilizar la pistola de impacto, el tornillo esta tan duro que partimos una boca al intentar sacarlo:

A la segunda sale, y creerme que nos costó una barbaridad:

Una vez fuera vemos una base bastante solida, es mugre, un adestornillador nos ayuda a limpiarla bien:

Mugre por doquier:

Luego limpiamos con la pistola de gasolina hasta dejarlo limpio del todo:

Volvemos a montar el tornillo con un poco de fijador de tornillos para evitar que salte y nos carguemos el motor y ya tenemos el motor casi listo para montar, todavía nos queda quitar los rodamientos del cárter.

Espero que os haya gustado y hayáis aprendido algo nuevo, que al fin y al cabo lo mas divertido de todo, es el aprendizaje (o al menos a mi me sucede).

Un saludo y gracias por leernos.