Sanglas 400Y Pulir Tijas y Botellas

Lijar al Agua botellas Sanglas 400Y

Buenas a todos.

Aquí sigo peleando con la Sanglas, y con el portátil, me esta costando horrores acostumbrame a organizar las fotos, cambios de nombre y redimensionar las imágenes (aunque parece que voy mejorando), he tardado en organizar las fotos y preparar el post.

Hoy voy a mostraros como pulí las tijas y las botellas de la Sanglas para darles un toque mas clásico, o al menos eso me parece a mi. En principio la idea de hoy no es mostrar el proceso de pulido que tantas veces os he contado, Aquí podéis verlo, sino el proceso previo de preparación, y eso es porque, como bien sabréis los que tengáis una Sanglas 400Y o una 500S o S2, estas motos venían con la tija pintada en negro, y al igual que las botellas, es por ello que para pulirlas antes había que quitarles la pintura.

En el post anterior os mostré como soltar las botellas de la Sanglas, así que para soltar la tija simplemente tendríais que soltar la tuerca superior de la tija y sale sin problemas (simplemente tened cuidado con los cojinetes que se pueden caer por todos lados), en este momento nos encontramos las tijas así:

Sanglas 400Y Pulir Botellas y tija-01

Ahora soltamos todo lo que esta sujeto a la tija, latiguillos, separador, presocontacto, silentblocks de manillar etc..:

Sanglas 400Y Pulir Botellas y tija-03

Terminado de soltar las piezas inferiores soltamos las superiores, Por si no lo sabíais estas motos llevaban unos silentblocks en la tija superior cuyo fin era eliminar vibraciones en el manillar, el sistema parecía tener una muy buena idea, pero el problema era que a la hora de conducir la sensación era extraña, parecía que la dirección flotaba un poco, por lo que mucha gente volvía a cambiar al antiguo sistema para lo que sustituía la tija superior por una de un modelo anterior (cualquier 400 valdría), esto mismo hicimos nosotros cuando decidimos hacer el soporte de los relojes en la tija superior. Bueno baste una foto para que os hagáis una idea de como están montados los silentblocks:

Sanglas 400Y Pulir Botellas y tija-04

Ahora toca quitar la pintura, compramos un decapante químico, y en este caso funcionó de escándalo, creo que ya os he comentado alguna vez que no me gustan los decapantes químicos porque me parecen inútiles, eso es hasta que encontré este, es perfecto, trabaja muy bien, y tiene muy buena consistencia, simplemente aplicarlo sobre la pintura directamente (es decir, eliminar la mugre que pueda haber), y en 20/30 min tendremos la pintura casi totalmente despegada:

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Una vez aplicado y dejando un tiempo para que actúe veremos que la pintura se pone así, (como suele tardar unos 20/30 min, yo suelo organizarme para hacer otras cosas y no tener que estar esperando) como se aprecia en la foto, la pintura, literalmente salta de la tija:

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Con una espátula nos llevamos la pintura (Ya lo he comentado en algún post, pero lo vuelvo a hacer, usar siempre guantes y gafas de protección, es muy corrosivo, y puede caeros en un ojo y tener problemas, así que mucho cuidado), si queda pintura volvemos a darle otra capa de decapante tras limpiar la anterior, y dejamos que actúe, al final tendremos una pieza tal que así:

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En los sitios en los que no podamos llegar con la espátula, tocará usar un estropajo para que salte la pintura, es bastante efectivo, así que ya tenéis otro truquillo. Por otro lado, la tija tenía una linea longitudinal debido a la forja, a nosotros no nos gustaba por lo que procedimos a eliminarla con la Dremel y el aplique de milojas:

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Repetimos el mismo proceso con la tija superior, y pasamos al proceso de preparación de los pulidos es decir eliminar todos los rayajos que haya en la tija, así como los golpetees, este proceso es muy cansino, lija gorda en caso de que sea muy profundo el arañazo, he ir suavizando hasta un 1200 al agua si queremos un efecto espejo, antes de pulir debe quedarnos mas o menos así:

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Si ha habido una buena preparación, y os habéis dejado los dedos afinando (hay veces que no podemos eliminarlos todos porque son muy profundos, pero si hemos quitado la gran mayoría), el resultado tras el pulido debe ser algo así:

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La tija inferior tenía algún que otro golpe que no pudimos eliminar, y que se notan, pero en líneas generales ha quedado muy bien. Pasamos ahora a repetir el proceso en las botellas de la suspensión delantera de la Sanglas, que también venían pintadas por lo que damos una buena mano de decapante químico (en realidad le dimos varias), y dejamos actuar, mientras tanto hago lo mismo con la otra botella:

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Tras unas horas y 4 capas de decapante, el resultado es el siguiente:

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Dos cosas que podemos ver en estas fotos, la primera es que todavía queda pintura, por lo que habrá que darle alguna capa mas, la segunda, es que si os fijáis bien, la parte central de las botellas es de aluminio, mientras que la parte superior y la inferior son de metal, esto es porque las botellas de metal eran las que utilizaban las sanglas dede las primeras 400, con el tiempo creo que quisieron actualizarlas y darles una imagen más moderna, a la vez que le montaron soportes para las pinzas de freno y en modelos anteriores para los frenos inboard, así que les montaron este detalle en aluminio, que a mi parecer les queda muy bien.

Volviendo al tema que nos llevamos entre manos, eliminamos la pintura y la superficie de las botellas es muy rugosa, al contrario que pasaba con las tijas, es por eso que debemos darles una pasada de lija hasta eliminar toda la superficie rugosa, es aquí donde perdimos casi todo el día, puesto que es un proceso lento y aburrido, así que buena música y al lío:

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Eliminada la superficie rugosa, le damos una pasada con el disco de estropajo para matizar todo, y buscar posibles arañazos:

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La verdad es que lo dejamos muy bien:

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Así que toca el proceso de lija de agua como os comenté anteriormente, de grano gordo a grano fino, hasta llegar a una lija de agua de 1200:

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El resultado final del pulido es el siguiente, un buen trabajo nos garantiza un buen brillo, fijaros en la diferencia de una botella antes de la lija al agua y la botella derecha una vez pulida:

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Debemos repetir todo el proceso con la otra botella para que quede igual, pero no le hice fotos, mas que nada porque se me acabó la batería… fallo mío, pero que sepáis que quedó igual.

Aprovechando que estábamos puliendo, pasamos a restaurar los tapones superiores de las botellas. Ya os conté en el post anterior sobre como desmontar la suspensión delantera, que su anterior dueño desmontó la suspensión y sacó las botellas martilleando sobre los tapones, lo que hizo fue abollar el tapón, dejando una gran marca. Para eliminarlo, lo que hicimos fue empujar con un puntero plano desde el lado opuesto el tapón para sacar el bollo, aún así quedaba marca:

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Por lo que con una lijadora eliminamos la marca. IMPORTANTE, si alguna vez hacéis esto recordad que es una tuerca y que si la redondeáis perderá superficie de trabajo, por lo que intentar apoyar la lijadora totalmente plana para no eliminar mas por los lados que por el centro. Luego el mismo proceso de lija hasta dejarlo listo para pulir:

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También tenía por el taller otras piezas que pulir, así que lo hice, en estos casos no me hizo falta pasar la lija al agua (bueno siempre hace falta, pero no lo hice, porque quedaban bastante bien así). Es el caso de el tirante de freno trasero:

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Y los tapones para regular los balancines:

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Estos últimos si que los volveré a pulir, pero mas adelante. Por ahora los montamos con sus tóricas y los montamos, quedando bastante bien:

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Pues esto ha sido todo, solo nos falta mandar las botellas a pintar al horno las partes no pulidas (o lo que es lo mismo, la parte de hierro), y volver a montarlas, así que eso ya lo veremos mas adelante, cuando os muestre como quedaron las piezas cuando volvieron del pintor.

Espero que os haya gustado el post, creo que ha sido uno de los trabajos mas pesados que he hecho con la Sanglas, solo superado hasta la fecha por lijar los perfiles de las llantas, pero el resultado me a encantado.

Un saludo y gracias por leernos.

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