Buenos días a todos

Aprovechando que estamos de vacaciones he pasado todas las fotos al portátil de mi hermano y me lo he echado al maletero, con la esperanza de que entre bajar a la playa, tomar el sol, comer paella, tomarme mi cafetico tranquilamente, echarme la siesta, dar paseicos etc… pudiese sacar un momento para escribir algo, y la verdad es que ha sido complicado, muy complicado, pero al final puedo mostraros lo que hicimos con las ruedas de la Sanglas, o mejor dicho, como lo hicimos, puesto que el primer post sobre la cafetización ya os las mostré..

Cuando me propuse meterle mano a la moto, una de las cosas que quería renovar era el aspecto de las llantas, quería pintarlas de negro, pero no totalmente, puesto que al montarle las cubiertas también negras, quedaría demasiado negro, valga la redundancia, así que quería pintarlas pero dejarles el perfil pulido para distinguir a simple vista que es cada cosa. Este es el aspecto de la rueda delantera antes de desmontarla:

Como se pude apreciar la llanta presentaba mierda del año que le pidieses desde 1978, así que lo primero fue limpiarla bien para que al pintarla no tuviésemos problemas con la pintura. Se desmontó:

Se soltaron los discos de freno, (como podéis ver algunas arandelas grover estaban partidas, no importa puesto que tornillos y arandelas serán nuevas):

Una vez sueltos gasolina una brocha y a limpiar las llantas, el cambio merece la pena, es más daban ganas de dejarlas incluso así:

El siguiente paso era pulir los perfiles de las llantas, para ello lo primero es tener en cuenta que estas llantas son rugosas por lo que había que darse una panzada a lijar para dejar las llantas lisas:

Tenían mucho poro. Así que con una lija de grano 80 y la Mouse le dimos a los perfiles de la llanta hasta dejarlo mas o menos igualado (gastamos unas 8 lijas de grano 80) luego una lija de grano 240 (gastamos otras 8) con eso ya llevabamos unas 4 horas mas o menos… (se puede ver en la foto la diferencia del canto flecha azul, sin poro, frente al resto de la llanta, flecha roja, con poro) luego pasamos a darle con estropajo del duro (93 euros el rollo… me duele en el alma comprarlo, pero una vez que lo utilizas no existe nada comparable, es perfecto para el prepulido de piezas rugosas y para matizar los arenados como ya os mostré en los guardabarros) gasté un par de discos por lado, por lo tanto 8 discos, pero la cosa se quedo ya bien:

Tras mucho trabajo ya dejamos las llantas listas para pulir, o casi listas, puesto que había algún que otro poro que se nos colaba pero ya no teníamos valor de meternos a quitar mas material, así que solo nos faltaba pasar un rato de lija 400 para suavizar un poco mas:

Una vez suavizado, toca pulir los cantos de la llanta con la amoladora le dimos con ganas hasta dejarlo pulidito todo,  (recomiendo hacer todo esto sin la cubierta, pero como lo hice de fin de semana y no tenía en el taller nada para quitar la cubierta del 82 creo, pues tocó hacerlo así):

El efecto aunque no se aprecia del todo bien es este, (he de hacer otras fotos en el que se aprecie mejor):

Pasamos ahora a los discos de freno, que tenían un poco de óxido y la pintura machacada:

Con decapante quité los restos de óxido que había, con varias capas, puesto que este es una mierdecilla:

Con ayuda de la espátula y el cepillo de alambre dejé los discos limpios, para pintar, y en el caso de las pistas de los discos, los repasé con el estropajo hasta dejarlos perfectos (si se ve algo de suciedad es polvo, puesto que no los limpié en la foto):

Lo siguiente fue llevarlos a pintar, pero para ello hacía falta proteger las zonas que iban pulidas y las pistas del disco. Para dejar las lineas curvas bien, hizo falta paciencia, mucha paciencia, un trabajo muy toca narices, pero al terminar quedó así:

Lo llevamos a pitar y a la vuelta nos trajeron esto, un acabado perfecto:

Uno de los problemas que nos encontramos al quitar la cinta es que el adhesivo con el calor se había secado bastante y hacía muy difícil el retirar el papel que para facilitar las cosas era muy quebradizo… a parte de que al quitar la cinta, podemos ver que la pintura también cubrió parte de la cinta y quedó un poco mate en esas partes, a parte de que no se como ni porqué en algún sitio se levantó el pegamento y se coló la pintura:

Tras quitar todo el pegamento unas 3 horas entre los discos y las ruedas, pasamos a quitar las lineas de pintura con una pequeña cuchilla y una lija de grano 400 para eliminar los restos que no podíamos quitar. Al final conseguimos quitar toda la pintura del perfil, eliminamos el resto de adhesivo pegado con disolvente y maña para no tocar los cantos y que perdiesen el brillo en consecuencia. Ya teníamos la llanta como dios quiere y manda (a falta de volver a pulir con la dremel las zonas que lijamos un poco…):

Llevamos a montar la cubierta al taller y nos encantó el conjunto (en directo es aún más bonito si cabe:

Pasamos a los discos. Como podéis ver nosotros no protegimos la parte de atrás de los discos donde apoyan contra la llanta, craso error, puesto que la pintura tiene grosor y nos separaba los discos de su posición original lo que supone que posteriormente las pinzas podían tocar (cosa que nos ha pasado…) así que si podéis vosotros no cometáis este error y no pintéis sobre la superficie que se apoyarán:

Para quitar la cinta nos las vimos canutas, así que con ayuda de una cuchilla fuimos eliminando la cinta:

Una vez limpio lo montamos sobre la rueda y quedaba perfecta:

Solo nos faltaba hacer lo propio con el segundo disco:

Antes de montar los discos lo que hicimos fue cambiar los rodamientos, así que nos pasamos por Rodamientos Cándido en los que tenemos plena confianza y pedimos 5 rodamientos, 4 para las llantas y uno para el porta plato de la cadena:

Para sacarlo los rodamientos (lo suyo es hacerlo antes de pintar) nos las vimos canutas, pero lo conseguimos con paciencia, si os fijáis el casquillo interior tiene una goma ovalada que centra el casquillo y que permite empujarlo un poco hacia un lado (el lado mas estrecho) para poder empujar los rodamientos hacia fuera, hasta que me di cuenta de eso estuve peleando un buen rato (en la imagen podéis ver el dibujo aproximado del casquillo:

Para montarlo, pusimos grasa en el interior del alojamiento para que el rodamiento bajase cómodamente, con el útil para montar rodamientos los colocamos:

Una vez listo hicimos lo mismo con el porta plato de la cadena:

No os muestro el portaplatos montado porque en el momento no tenía el plato nuevo y luego se me pasó, pero si que aprovecho para mostraros el plato nuevo, lo compré por internet uno nuevo y otro usado, evidentemente monté el nuevo, si os fijáis se aprecia el desgaste que sufrió el plato a consecuencia de que el motor se girase al acelerar y la cadena rozase (a la izq el viejo a la derecha el otro viejo sin desgaste lateral):

Una vez terminada la rueda pasamos a la trasera y repetimos todo el proceso (muy engorroso). Al final nos encontramos con un par de ruedas que distan bastante de su estado original:

Espero que os haya gustado el resumen del cambio de “luc” de las ruedas, a nosotros nos encantan!! Actualmente ya están montadas en la moto, poco a poco vamos avanzando, pero me parece a mi que no la sacaremos hasta finales de Julio, esto es bueno y malo, Bueno porque empezamos a ver el final de túnel, y malo porque todavía queda!!! una cosa es segura, cuando esté lista os enteraréis jajajaja.

Un saludo y gracias por leernos.

PD: me bajo otra vez a la playa que hace un día espectacular!!!