Sanglas 400Y. Suspensión delantera

Barra suspensión Sanglas 400Y Cafe Racer desmontada

Buenas a todos,

Esta mañana no podía dormir más, por lo que me ha parecido buena idea actualizar el blog con un café con leche y unas galletas, he de decir que soy mas de tostada, y a ser posible en una cafetería con mis amigos, es uno de esos pequeños grandes placeres de la vida, madrugar y pasear con el fresquito de la mañana hasta la cafetería y comentar con los amigos sin ninguna prisa lo que nos apetezca… lo dicho, un gran placer de la vida.

Bueno y ahora de vuelta a lo que nos interesa, voy a mostraros como desmontar las botellas de la Sanglas 400Y, conocida en el blog como la Sanglas Café Racer, este proceso es el mismo creo que para todas las Sanglas desde la 400 hasta la 500 S2, esto es así porque la suspensión no cambió en nada, salvo que las botellas en los últimos modelos eran camufladas dentro de un embellecedor de aluminio, que era el que le daba un toque de modernidad a las botellas (he de decir que a mi particularmente me parece muy acertado para esos modelos).

Como bien sabéis empecé a restaurar la Sanglas sin intención de documentarla, así que el proceso de desmontaje de la moto no lo documenté como haría de normal, sino que solo documenté algunos pasos, en este caso tenemos suerte porque si que hice fotos de cómo las quitamos de la moto. Lo primero era soltar la rueda delantera que ya os lo mostré el post que le dedicamos a las ruedas, así que nos encontramos la moto en esta posición:

Sanglas 400Y suspensión delantera (14)

Lo siguiente será soltar el guardabarros delantero para poder soltar una a una las barras, para ello, llave 13 soltamos las 4 tuercas que fijan el guardabarros a las botellas:

Sanglas 400Y suspensión delantera (15)

Siempre me gusta hacer una foto de cómo van organizados los tornillos y arandelas para luego montarlos igual, a parte de para saber que he de pedir de tornillería de repuesto y donde va si se mezclase:

Sanglas 400Y suspensión delantera (16)

Una vez sueltos los tornillos con sus respectivas tuercas sacamos el guardabarros, que a pesar de los años se mantiene tenso contra las botellas por lo que para sacarlo necesitaremos un poco de maña, y me lo apunto mentalmente para cuando tengamos que montarlo de nuevo cuando pintemos:

Sanglas 400Y suspensión delantera (17)

Ya solo nos queda soltar los tornillos Allen de las tijas para que las botellas queden sueltas, así que como hemos hecho con todas las tijas, soltamos los tornillos laterales que muerden las botellas, creo recordad que era una Allen 9, y soltamos los tornillos:

Sanglas 400Y suspensión delantera (18)

Un consejo para tener en cuenta con la tornillería Allen, es limpiar siempre el orificio del tornillo, y meter la llave hasta el fondo, esto es muy importante porque en caso contrario podemos fastidiar la boca del tornillo y tener un problema bastante molesto, del mismo modo, siempre usar llaves Allen de calidad, alejaros de las de los chinos, cuyo material es blando y al final os van a crear un problema

Una vez sueltos los tornillos podemos tirar de las barras hacia abajo, de esta manera deberían salir, si están atoradas o gripadas por el tiempo y la suciedad, os recomiendo dos cosas, lo primero limpiar bien las botellas para que no estemos empujando mugre contra las tijas y que nos bloquee mas las botellas, lo segundo es usar un poco de 3 en 1, que hará que la botella se suelte con mas facilidad, nosotros tuvimos suerte y salió sin muchas complicaciones, eso si, con paciencia, y sin martillear los tampones de las botellas como hizo su anterior propietario (por lo que nos tocará reparar luego el tapón):

Sanglas 400Y suspension delantera

Dejamos la botella en la mesa y buscamos el tornillo de vaciado de aceite, está en la parte inferior de la botella es un tornillo pequeñete, (que lleva una pequeña junta de papel o tórica):

Sanglas 400Y suspension delantera (1)
Sanglas 400Y suspension delantera (2)

Una vez suelto dejamos que caiga en una botella o un vaso calibrado para saber la cantidad de aceite que tenía y su estado, esto es muy aconsejable por el hecho de que muchas veces no sabremos cuando aceite tenían que llevar las botellas, si bien lo podemos buscar en el manual, habrá veces que no lo localicemos o que no queramos ponernos a buscar. Dejamos la botella en el suelo y dejamos que gotee, (si soltamos el tapón superior, caerá con mas rapidez, a parte de que podemos comprimir la botella expulsando mas aceite, sin tener que luchar contra el muelle…):

Sanglas 400Y suspension delantera (3)

En este caso el aceite estaba un poco caduco, y casi entero, puesto que el manual indica unos 360 ml de aceite hidráulico (diferente del de motor), mas tarde acordaros de reciclar el aceite en un punto limpio!!!:

Sanglas 400Y suspension delantera (4)

Vacías las botellas debemos soltar el tornillo inferior que hace que las barras se muevan sin holgura dentro de las botellas, evitando que se bloqueen y tengamos un accidente, esto es gracias al vástago que pasa de la barra al fondo de la botella y se fija por el tornillo contra estalo que permite que las barras se muevan guiadas dentro de las botellas y sin holguras, el tornillo inferior es de boca Allen del 9, en este caso usé también un destornillador para ayudarme ha evitar que girase la botella puesto que el tornillo estaba muy duro:

Sanglas 400Y suspension delantera (7)
Sanglas 400Y suspension delantera (8)

Pasamos ahora a soltar el portarretenes que es lo único que impide ahora que la botella no se separe de las barras, para ello una llave de grifa, de las que utilizan los fontaneros es lo mejor, lo he intentado de muchas formas diferentes para soltar este tipo de tuercas, y esta es la mejor manera, por no decir la única, así que si alguien sabe una mejor que nos informe:

Sanglas 400Y suspension delantera (5)

Mordemos la botella contra el torno protegiéndola con un trapo muy gordo para que no marque la botella y soltamos:

Sanglas 400Y suspension delantera (12)

En un momento tenemos el porta retenes suelto que sale por la botella:

Sanglas 400Y suspension delantera (6)

Ahora dejamos la botella dentro de la bandeja de plástico que tenemos para estos menesteres ya que si queda aceite no queremos pringar todo:

Sanglas 400Y suspension delantera (9)

Para sacar el muelle, la botella y el pistón interior hace falta que soltemos el tapón superior de la botella, ya que todo sale por este lado, con una llave de 24 (creo recordar) soltamos la tuerca:

Sanglas 400Y suspension delantera (10)

Una vez suelta la tuerca podemos sacar todo el contenido, que como veis esta ordenado en la bandeja, conforme salió:

Sanglas 400Y suspension delantera (11)

Ahora solo nos falta repetir el proceso con la otra barra y ya tendremos la suspensión delantera totalmente desmontada:

Sanglas 400Y suspension delantera (13)

Bueno pues esto es todo amigos, el próximo post de la Sanglas os mostraré como eliminamos la pintura de las botellas y las pulimos para darles un toque diferente. Espero que os haya gustado, se que es muy sencillo, pero hay que hacer de todo!!!.

Un saludo y gracias a todos por leernos!!!

Esta entrada tiene 4 comentarios

  1. Paco

    Como siempre, estupendo trabajo y muy bien documentado, ni que decir tiene que cambiarás tóricas y retenes, a la mia se lo hice y al igual que tu tuve que tirar de llave grifa para sacar la rosca. Esperando el resultado del pulido de las botellas 😉 Con mis mejores saludos…

    1. tosalemal

      Buenas Paco
      Tóricas y retenes cambiados por supuesto, me acabo de dar cuenta de que no tengo fotos de las tóricas y retenes puesto que antes de ponerme a restaurarla se los cambié ya que uno perdía, y no me costaba nada cambiar el otro. EL pulido de las botellas me encanta, fue muchísimo trabajo pero mereció la pena, ya verás. Por cierto que tal va la tuya?

      Un saludo y gracias por leernos.

      1. Paco

        Hola, la mía una 500 S2 V5 va a ratos, acabo de pintar deposito y tapas en negro mate, pulido anagramas SANGLAS, pintado motor y tapas y pulido cantos, he sustituido el guardabarros delantero por uno de Yamaha special cromado, El trasero me trae de cabeza ya que debido al brazo del freno trasero es distinto a los demás sanglas y tengo la tentación de cortarlo como hiciste tú para ganarle estética, mientras tanto me he enfrascado en el asiento, tomando asesoramiento de la web de mi amigo y compañero salnglero de fatigas Raul (bicho raro) asi que ya te contaré. Muchas fuerzas y mucho animo
        Saludossss

        1. tosalemal

          Buenas Paco,

          Preciosa la 500 S2 V5, yo también soy el feliz propietario de una 500S, pero todavía a la espera de restauración. Si te digo la verdad, no me arrepiento del cambio de cortar el guardabarros trasero, es algo que tenía claro que quería hacer, y he de decir que queda muy bonito, si ya lo bajas y lo alineas con las vigas del chasis verás que queda precioso. En el asiento yo también he echado un buen tocho de tiempo, pero al final ya esta terminado, a ver si os lo muestro pronto, que la verdad queda genial, de todas maneras si Raul te esta echando una mano, que te voy a decir yo… es un monstruo, me encanta su blog, y es una fuente de inspiración para mi.

          Mucho ánimo y ya nos contarás como la dejas!!!!
          Un saludo

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