Buenas de nuevo gente.

Hoy he vuelto de mis vacaciones en el Norte, ya con el ordenador otra vez en las manos aprovecho para una pequeña actualización del estado de la Sanglas. En principio es algo que ya había hecho hace tiempo, pero con la idea de mostraros todo lo realizado con la Cafetera antes de enseñarosla ya terminada, (ya la tengo finiquitada) ya era hora de realizar un post sobre ello. Como hemos adecentado el motor.

Tened en cuenta que el motor ya estaba reparado, antes de meterme a cafetearla, cambiados segmentos, cambiados muelles del embrague de encendido, cambiada la junta de vitón de culata para que no pierda aceite, repasados los apoyos de las válvulas, cambiados los taques de las válvulas que estaban machacados, cambiada la cadena de distribución, revisado embrague sin necesidad de cambiar discos ni muelles, cambiados los platinos que daban problemas lapeado de cilindro, etc..

De todo ello no puedo mostraros fotos puesto que no hice, ya que en principio no iba a restaurarla como bien sabéis, así que una vez visto que tenía que desmontar toda la moto, aproveché para darle una limpieza de cara, basicamente pretendía pulir tapas, limpiar la mugre  del motor, pintar cilindro, pulir los tornillos de acceso a los tornillos de regulación de los taques con las válvulas, y poquito mas. Lo primero a realizar es quitar el aceite (hay que tener en cuenta que no hace falta cambiar el filtro del mismo puesto que se cambió antes), para ello ponemos una bandeja para que se vierta el aceite y soltamos el tornillo inferior:

En total este motor tiene una medida de 2600 cc según el manual, pero en una da sus tapas pone 2000 cc, yo eché 2000 y va al máximo, de todas maneras he de ponerla en marcha y dar una vuelta y volver a medir, puesto que no se si debe llenarse mas recovecos tras ponerse en marcha:

Ahora solo teníamos que soltar los anclajes para poder sacar el motor de su sitio, para ello soltamos el tornillo superior que sujeta la culata con el chasis, los dos tornillos traseros no hacen falta puesto que los soportes estaban rotos, razón que nos hizo desmontar la moto y finalmente soltar los dos delanteros del chasis, no del motor, puesto que de otra manera es mas complicado sacarlo de su alojamiento:

Una vez bajado el motor vamos a darle una buena limpieza. Sabemos que el motor no tiene perdidas, puesto que en 1 año y algo no ha goteado aceite, pero si no lo supiésemos, deberíamos darle una buena limpieza y buscar grietas. A lo que vamos, subimos el motor a la mesa y con mucho desengrasante y una brocha soltamos la mugre inferior:

Una vez limpio del grueso de mugre, solamente tenemos que eliminar con un cepillo de dientes viejo y gasolina el resto de grasa todavía incrustada:

El siguiente paso es pulir las tapas, para ello soltamos ambas tapas, en este motor sucede como el el motor de la antorcha, estas presentan una capa de pintura, como se ve en esta tapa:

Ahora toca quitar esa pintura, decapante químico y a salta sin problemas, luego espátula con cuidado para no arañar las tapas:

Luego el proceso siempre contado de pulir, si queréis ver cual es el proceso en este enlace lo podéis ver con detenimiento, una vez terminado, pasamos a pintar las letras, yo lo hago con pincel, hay quien lo hace vertiendo pintura y un palillo para extenderla, y gente que enmascara y pinta con spray, lo podéis hacer como os de la gana, para mi esta es la mas sencilla:

Pulido y pintado queda mas o menos así:

Mientras tanto el motor lo teníamos cubierto para evitar que se metiese polvo o porquería (mis amigos piensa que es lo hago para que no se constipe….):

Lo que queríamos hacer ahora es pintar la culata para lo que encintamos con cinta de carrocero lo que queremos cubrir y quitamos lo que no queremos pintar, cable del cuenta revoluciones, tomas de admisión etc… y dejamos preparado para pintar:

Pintamos el cilindro con anticalórica y lijamos los cantos de la culata para darle un toque diferente:

Los bordes son afilados, por lo que debemos limar con la dremel los cantos hasta que queden planos, y afinamos con lija de 220 y con ayuda de una tabla de madera para sujetarla mejor. Ya que estamos eliminamos la roña del soporte inferior del motor:

Una vez limpio queda así:

Una vez terminado, montamos las nuevas juntas y las tapas, el conjunto queda así:

Soy consciente de que el motor no esta pulido a la perfección, pero casualidades de la vida, se me han roto las dos lijadoras que utilizaba para eliminar todos los arañazos, y hasta que no compre otra no lo dejaré perfecto. Mientras tanto ha quedado así.

Espero que os guste el resultado, es cierto que ahora esta mas bonito, pero eso ya lo veréis en el futuro.

Un saludo y gracias por leernos.