Buenas a todos,

Como viene siendo habitual cada vez tardo más en escribiros para contaros como van las cosas, y es que con la oposición no saco mucho tiempo, a parte hemos tenido que dejar el taller y llevar muchas de las cosas al pueblo, y otras a otro tallercete más pequeño por lo que el tiempo libre que tuve los fines de semana los he dedicado a la mudanza.

Por otro lado creo que ya lo he comentado alguna vez, estoy restaurando un par de Vespas, una Vespa Super 75 que terminé hace unos días (y ha quedado IM-PREZIONANTE) y una 125 N del 62 que estoy haciendo faro bajo, esos dos proyectos me están consumiendo mucho más tiempo del que tenía pensado, eso si, tengo material para aburrir, si con lo que voy a publicar no somos capaces de restaurar los tres tipos de Vespas más comunes, deberemos de empezar a pensar en llevar las motos al taller, y yo debería empezar a pensar en dejar de publicar posts..

Bueno a lo que vamos, hoy os voy a mostrar dos cosas, por un lado las soldaduras que tuve que hacer por gusto otras y que deberíais revisar vosotros si pretendéis restaurar una Sanglas con tantos años. En el origen del proyecto os comenté como surgió la idea de hacer una Café Racer, para los que no lo hayáis leído os voy a contar que la moto tenía un problema y es que cuando aceleraba, la rueda trasera se bloqueaba, algo raro verdad? Bueno pues la razón era que el soporte sobre el que estaba el motor en la parte trasera estaba partido, es por eso que el motor al acelerar torsionaba y la cadena al perder tensión se mordía y se bloqueaba contra el plato o la rueda. Esto sol supimos más tarde al sacar el motor nos encontramos esto:

Como se aprecia los soportes estaban partidos en la base, y aunque no se aprecia muy bien, doblados en su parte superior, seguramente por una caída, es por eso que lo primero que hicimos fue enderezarlos con ayuda del torno, chafando los soportes hasta que quedaron rectos:

 Luego gracias a la inestimable ayuda de mi Gran Miguel, (un abrazo enorme amigo), soldamos las patas en su posición, primero punteando y comprobando que coincidían bien en el motor, y luego soldando perfectamente por ambos lados para que no volviesen a partirse jamás:

Es cierto que quedan perfectas:

 Una vez hecho eso revisamos el chasis como hacemos siempre para ver si existen fisuras y otros daños, es cierto que es mucho mejor una vez chorreado, pero como disponíamos de tiempo decidí hacerlo esa tarde, aunque una vez chorreado volví a revisar el chasis. Encontramos que la pata de cabra que en principio no llevaba, presentaba una pequeña fisura, así que también la reforzamos, más aún cuando este punto sufre mucho por el peso que soporta:

Finalmente y tras revisar uniones y demás, aproveché para esconder la llave, si bien la Sanglas lleva la llave en la tija superior, lo que facilita que no se te olvide quitarlas, en mi caso no me gusta ver las llaves, y por eso decidí esconderla en algún punto accesible pero no muy visible, lo primero que hice fue cortar el soporte para aprovechar la parte que quería:

Luego montando el motor y el depósito para asegurarme de que no interfería la llave con ellos, posicioné el soporte:

Finalmente con la inestimable ayuda de mi Gran Miguel, soldamos el soporte dejándolo exactamente donde quería:

Una vez terminado esto voy a mostraros esas pequeñas piezas que hacemos para adaptar piezas o bien para personalizar la moto, vamos a empezar con el soporte para la llave del asiento.

La Sanglas lleva en el asiento un cerrojo para poder levantarlo y así acceder a la caja de fusibles y a una pequeña caja donde puedes guardar la documentación, bujías, herramientas etcétera. Nosotros como bien sabéis íbamos a bajar la posición de conducción y para eso debíamos bajar el asiento por lo que tuvimos que cortar los soportes del chasis que sujetaban el asiento así como los que lo soportaban por el otro lado y lo anclaban al cierre, eliminados estos tuvimos que hacer uno, que hemos colocado debajo del original, Para eso hicimos una pequeña caja en la que pondríamos un cierre con pasador y ahí bloquearíamos el tirador del asiento, bueno, para muestra un botón, aquí la pieza con un cierre antes de soldarla:

Como podéis ver la cerradura es apenas perceptible en el sitio donde está oculta, y ese es su objetivo, ocultarse:

Desde la vista superior podemos ver el hueco que queda para el tirador (que no aparece), una vez soldado , la cerradura se puede montar desde abajo, puesto que todo hay que pensarlo para que en el futuro si se rompe, podamos desmontarlo y cambiarlo:

De hecho aquí os dejo unas fotos de cómo quedó una vez soldado y pintado:

Como ya os he dicho, debajo del asiento teníamos un cajón para guardar cosas, pero al bajar la altura del asiento nos era imposible montarlo, por lo que o bien lo eliminábamos o bien nos fabricábamos uno, nosotros optamos por la segunda opción. Lo primero hacer un dibujo lo más aproximado posible a lo que sería la planta del original, por eso con un permanente dibujamos en una plancha de hierro de 0,8mm la forma que queremos cortar utilizando como modelo el viejo cajón:

 Una vez dibujada la base pasamos a dibujar lo que serian las paredes (aproximadamente):

 Una vez dibujado, lo cortamos con la radial y con ayuda del torno fuimos doblando las pestañas hasta que quedasen en un ángulo de 90º con la base ayudándonos del torno:

Luego lo colocamos en su posición para comprobar que casaba perfectamente:

Y soldamos lo mejor que supimos, (en este caso lo hicimos nosotros y se nota que no nos salió tan bien, pero luego con la dremel y la radial lo adecentamos:

Pasamos al otro problema que teníamos cuando bajamos el asiento, y es que la caja de fusibles no entraba puesto que se encontraba en la parte superior del guardabarros, por lo que decidimos hacernos un nuevo soporte. En este caso hicimos una aproximación en cartón para hacernos una idea de cómo quedaría:

Una vez comprobado que quedaba bien, la cortamos y doblamos para darle la posición que queríamos (para eso nos ayudamos del torno y fuimos doblando poco a poco) un poco combada en la base para que acompañase al guardabarros:

La comprobamos en su sitio una vez terminada y queda bien:

Comprobamos como debían ir las conexiones:

Para montar las conexiones debíamos montar tornillos así que le soldamos un par y comprobamos si quedaban bien:

Y repetimos el proceso con las otras conexiones (lo admito, quedan feas las soldaduras, pero no soy fino en el tema, luego siempre me toca repasar…):

Ahora tocaba hacer los soportes de la batería, y es que antes, gracias a los filtros de aire, la batería no se movía de la moto, pero ahora que los voy a eliminar por unos cónicos, la batería queda suelta por lo que tocó fabricar unos. En este caso hicimos el dibujo directamente en el metal con el permanente:

 Luego lo cortamos, doblamos e hicimos los agujeros necesarios para sujetarlo al chasis:

 Y volvimos a hacer agujeros para hacer el pasador del tensor de goma, para ello, primero hicimos agujeros, y luego con lima eliminamos las aristas:

 Para terminar la pieza le dimos una pasada con la piedra para redondear los cantos:

Y así quedaron ambas piezas:

 Comprobamos con la batería y vimos que se ajustaba perfectamente:

 Pasamos ahora a por los intermitentes delanteros. Los originales era como farolas, grandotas, mi idea es la de hacerlos lo menos visibles posibles a no ser que estén iluminados intentando hacer que pasen desapercibidos, pero el problema es que debía ocultarlos lo mejor posible. En la parte trasera no era problema porque acturán como soporte del guardabarros por lo que pasan bastante desapercibidos y muy bien integrados en la estructura, pero en la parte delantera, debía ocultarlos, así que lo que hice fue fabricar un par de soportes con forma de 8 para que pudiese ocultar los tornillos detrás de las barras de suspensión a la vez que sujetarlo con los tornillos de la tija, para ello hicimos un par de orificios en la chapa con la intención de hacer los 8´S:

 Luego corté las piezas y las comprobé montándolas con los intermitentes, y quedaban bien:

 Las monté en la tija y efectivamente, quedaban discretos y bonitos:

Ya solo queda la última pieza y es que esta también se veía afectada por el asiento y es que al montar el guardabarros mas bajo y el asiento también, el piloto trasero y la matrícula quedaban demasiado altas y grandes por lo que decidí hacer un soporte para la nueva luz trasera y matrícula, para ello hicimos primero una marga en el guardabarros y así hacer la simetría:

Luego hicimos un modelo en papel que nos valdría para hacer una aproximación en metal:

 Una vez cortado con la radial, volvimos a plantearlo e hicimos una aproximación de nuevo mas exacta al modelo que queríamos:

Y lo cortamos:

Finalmente comprobamos que la luz quedaba en su sitio con los soportes y nos permitía montar la matrícula:

Perfecto!!! Pues mandamos a pintar a horno junto con algunas otras piezas (arriba podéis ver las tarjeta de los que me lo hacen a mi, OXICAM, profesionales rápidos y baratos):

 Como el “cajón” daba botes por el interior, decidimos ponerle un tornillo y así evitábamos que saltase o hiciese ruido al poner la moto en marcha, marcamos la zona y hacemos el orificio:

Montamos y vemos que queda precioso, pero igualmente nos damos cuenta de que al ser mas bajo que el anterior cajón quizás las cosas podrían caerse, así que hicimos una bolsa de quita y pón con velcro en el cajón, de esta manera las cosas que dejásemos no se escaparían y en caso de que quisiese llévame el contenido del cajón no tendría que echármelo a los bolsillos, a parte de que eliminaba ruidos de las cosas que pusiésemos:

Perdonad que no os muestre como quedaba montado, pero sino vais a ver mas de lo que quiero mostraros y es que el próximo día me gustaría mostraros como hice el asiento…

Bueno pues espero que os haya gustado o al menos entretenido, porque lo que es yo, disfruté y me entretuve muchísimo haciendo pequeñas piezas para la moto, que han quedado muy bien, ya lo veréis.

Un saludo y gracias por leernos!!!