Nuestra primera moto de trial
Hoy la cosa, como reza el post va de llantas, y es que por fín nos llegaron las llantas de la Lube (que son un poco especiales porque se radian en sentido antihorario) y la llanta de trial de 21 de la Cota 74, y aquí paso a enseñárosolo
Fabricamos un tirante para el portazapatas del freno delantero de la Cota 74, ya que hemos ambiado la suspensión de la Cota 74 por la primera edición y ahora necesitamos una medida diferente.
Escuchamos un roce mecánico en el motor y abrimos la tapa del embrague, y solventamos el problema. Montamos una cadena nueva y engrasamos el pedal del freno
Hoy es el día en que por fín arrancamos la Cota 74, (video Adjunto), pero antes hay que colocar el motor en el chasis y conectar cableado eléctrico y de los mandos, aquí una muestra de lo que hicimos.
Desmontamos el carburador que pedimos de repuesto de la Cota 74, analizamos su estado, lo limpiamos lo mejor posible y fabricamos juntas nuevas y lo volvemos a montar.
Hoy os mostramos la instalación eléctrica que hemos realizado en la Cota 74 T, en vez de comprarla decidimos aprender a hacerla, aquí os dejo los materiales y las medidas que necesitáis para fabricaros la vuestra.
Dejamos el depósito para pintar, puesto que salía mas barato que hacerlo nosotros, ponemos los adhesivos que le quedan de muerte y montamos el sillín, a parte ajustamos las gomas del tapón pues no eramos capaces de ponerlo.
Le damos un impulso psicológico al montaje de la Cota 74, eliminamos los arañazos de los tensores de las ruedasy adaptamos tornillos para los amortiguadores
Pequeño empujó para la Cota 74, teniendo el motor terminado, hay que darle vida a esto para que cuanto antes la tengamos en marcha, en este caso vamos a montar reposapiés y la pata de apoyo o caballete
Nos llega la biela nueva, esta nos corrige el problema que teníamos con la biela anterior que era mas corta (segunda serie) y por fín cerramos el motor entero, que ya tocaba aquí un breve resumen!!
Como ya os contamos no pudimos montar el pistón de la Cota por 2 problemas, uno de ellos era que los segmentos abrían en las lumbreras del cilindro. hoy os mostramos como lo solucionamos moviendo los frenos de lugar.
Por fín recogemos los cromados de la Cota 74 y los pedales de la Derbi Olímpica, tras 4 meses por fín las tenemos en el taller, en este tiempo desaparecieron algunas piezas.. parece ser que es algo típico en los cromadores.