Hola a todos.
Cada vez queda menos para montar el motor de la montesa en el chasis y probarlo, para ello es imprescindible limpiar el carburador que compramos por internet. Si bien recordaréis que compramos otro carburador, porque el que nos mandaron con la cota estaba hecho una auténtica porquería, la cuba estaba agujereada (aunque lo reparamos) y la campana no subía, así que no nos quedó otra solución que comprar uno (por suerte en bastante buen estado), aquí podéis ver los dos, a la izquierda esta el que vamos a limpiar, y a la derecha el que venía con la cota:
Procedemos a desmontar el carburador, primer soltamos la pieza grande y redonda que conecta con el filtro del aire:
Continuamos soltado los tornillos de la tapa del carburador para así sacar la campana (cuidado que tiene un muelle y podéis perder alguna arandelilla):
Suelta la tapa, explosionamos el contenido para saber si están todas las piezas y su estado:
Le damos la vuelta al carburador y soltamos los dos tornillo (no la tuerca) para poder soltar la cuba:
Abierto vemos que está todo, y nos fijamos en que el chiclé es un 120 (en teoría el carburador es de una 74, por lo que me parece muy alto):
Soltamos el flotador y la aguja:
Liberamos la tuerca que da al filtro interno de gasolina en el propio carburador y vemos que tiene un poco de mierda para dar y tomar:
Una vez sueltas todas las piezas, colocamos todo explosionado para ver que tenemos todas las piezas, y al mismo tiempo porque me gusta como queda jajaja:
Metemos las piezas pequeñas en el culo de una botella con gasolina para limpiarlas:
El resto de piezas las sumergimos en ZOTAL a una solución del 1/1 (se me olvidó hacer foto…) una vez bien limpias (lo dejamos 1 hora) vamos limpiándolas con gasolina y un cepillo para eliminar los restos que pudiesen quedan por los conductos (y ya de paso eliminar el olor), una vez que están limpias procedemos a sacarles brillo con lana de acero 000:
Una vez bien limpias, con la pistola de aire a presión limpiamos bien el carburador por todos sus conductos (hay que estar un rato y asegurarnos bien de que no queda ninguna viruta de acero por el carburador que nos podría dar algún susto) y alternamos el aire a presión con cepillo y gasolina para asegurarnos que totalmente limpio:
Una vez limpio procedemos a hacernos las juntas del carburador, y de la toma de admisión:
Empezamos a montar por la cuba:
Ahora la junta:
Nos damos cuenta que la junta de la cuba es demasiado fina y no nos permite cerrar bien el carburador:
Por lo que nos vemos obligados a montar la otra junta de nuevo (menos mal que no estaba en mal estado):
Tornillos de regulación de aire (el de la foto) y mezcla:
Ponemos la aguja en la campana, montando el tope en el intermedio de la aguja (según viene regulado):
Metemos ahora la campana en el carburador, de la única manera que es posible:
Ponemos la chapa que evitará el el cable del acelerador se salga de su posición cuando, llegado el momento, lo montemos:
Mulle y tapa con su junta:
Y ya podemos decir que tenemos el carburador listo para sentencia:
Ahora añado unas notas finales, sobre el chiclé de la cota, el que venía montado era un 120, así que desmonté el otro carburador y me di cuenta de que montaba un 145, por lo que deduje que si el la moto venía con ese carburador es que estuvo funcionando con ella:
Cuando llegué a mi casa me puse a buscar por internet el reglaje del carburador (bendito internet) y encontré en esta web http://www.geocities.ws/motoclasicasevilla/carbmontesa.html en la que venía el reglaje de los carburadores de montesa, que me vinieron de maravilla, así que aquí os dejo una foto del reglaje que corresponde al carburador Amal 625/413, que es el nuestro:
Bueno, espero que os haya gustado tanto como a mí, ya queda menos para montar el motor de la cota!!.
Un saludo y gracias por leernos.
