Hola a todos,
Con el subidón de la Cota continuamos, vamos a montar el tema eléctrico, sin el cual no podemos probar el motor… QUE GANAS!!. Cuando montamos la vespa, me gasté unos 50 euros en una instalación eléctrica para la misma, que al final estaba mal hecha, y que me tuvieron que corregir (gracias Bienve), esta vez pensé en comprarla, pero el tema estaba así mas o menos http://www.vallmoto.com/venta/es/montesa-cota-74/3261-instalacion-electrica-cota-74-ref-28700342.html unos 60 euros por la instalación, es por ello, que me dije, «¿y porque no lo intento yo solito?» soy pobre para gastarme 60 euros en una instalación hecha, pero rico en tiempo y en ganas de aprender, así que busqué en internet información sobre como hacer la instalación, pero no localicé nada mas que el esquema, así que decidí que me iba a hacer autodidacta para el proceso (pues como casi en todo jajaja). Lo primero, el material, me pasé por una tienda de electricidad, y pedí cable de 0,6 de 9 colores, para empezar no tenían, así que fui buscando hasta que encontré una de repuestos electrónicos, y si que tenían, pero a 100 metros de rollo cada uno, como no quería tener remanente de cable para dar como herencia a mis hijos, encontré el sistema ideal para comprar todos los cables de colores de una sola tacada, ir a una chatarrería:
Seleccioné un buen espécimen de lavadora, como dicen en mi pueblo muy hermosota, y la despeloté hasta encontrar el preciado tesoro… cables de colores:
El despelote fue fino, y tras nuestro affair decidí tener otro romance con otra lavadora adelantándome a la instalación de la Lube. Tras un rato y 8 euros (4 por lavadora) ya tenía suficientes cables de colores para hacerme una bonita instalación:
Podemos ver que tenían su marca y todo:
Desmontamos ambas instalaciones para separar los cables distinguiendo los largos y los cortos, para así poder preparar la instalación:
Una vez que tenemos separados los cables, contamos los colores y ya podemos organizarlos y decidir cuales vamos a utilizar, para ello, nos hacemos nuestro típico esquema (con ayuda del esquema eléctrico del manual), de los colores que tenemos y de de los que vamos a necesitar, así como los montaremos:
Con la idea mas o menos clara (en mi cabeza más que en los papeles) Empezamos a extender los cables a lo largo de la moto con sus colores para saber la distancia que necesitamos de cada cable, así que uno a uno vamos sumando cables a ala instalación:
vamos poniéndole nombres a los cables para saber donde va cada uno:
Una vez que tenemos hecha la instalación del chasis, hacemos lo propio con la del manillar:
Y ya podemos decir que tenemos planteada la instalación a groso modo:
Ahora nos toca enlucir la instalación con su funda y sus conectores, para comprarlos nos volvimos a pasar por una tienda de electrónica, y compramos 20 conectores (10 hembras y 10 machos) y dos metros de funda, una mas fina que la otra, en total 10 euros:
Empezamos con la parte mas sencilla, la instalación del manillar, y empezamos por montar los conectores, miramos cuales van con machos y cuales con hembras, pelamos y una vez listos con unos alicates los mordemos el cable hasta que queda totalmente fijo:
Una vez listas las conexiones metemos los cables por la funda termoretráctil (nos cuesta un poco de maña):
Y ya tenemos lista la parte de la instalación del manillar:
Ahora vamos a repetir la operación con la instalación del chasis, para ello y como hay que mandar cables a medio de la sección de la funda, lo que haremos es utilizar un cable de freno como guía y pasarlos por las secciones intermedias:
Y ahora metemos dentro de la funda un poco de funda fina y así dejamos todos los cables enfundados (salvo el de la bobina):
Como veis seguimos poniéndole nombre a los cables, para saber para que son:
Repetimos el proceso de montar conectores con los pero esta vez en los cables que salen del motor, teniendo en cuenta que unos terminan en machos y otros en hembras según donde encajaban:
Una vez que tenemos toda la instalación con las fundas termoretractiles las ponemos en la mesa y con la pistola de calor vamos pasando sobre la funda hasta que se comprima lo suficiente para que no quede holgada, (a 125 grados se comprime la funda, con poca mas temperatura nos será suficiente, recordar no centraros demasiado en un punto para no dañar los cables de dentro):
Una vez pasado por la pistola de calor ya lo tenemos listo, así queda nuestra instalación:
Es en este punto cuando la mala leche aflora, y es que pasamos a comprobar las conexiones de los cables, y nos damos cuenta de que a pesar de haberlo montado todo bien, los conectores son una mierda y no se agarran (aunque en la foto parezca que si):
Así que con el cabreo de haber hecho la instalación con esta mierda de conectores, me acerqué a la tienda y les pedí que me los cambiasen por otros que funcionasen. Al principio la chica me miró como si estuviese loco ¿conectores que no conectan?, pero tras probarlos, me dio la razón y me los cambió por otros mas grandes, (estos si que los comprobé antes) le devolví los que me sobraron, y compré nuevos (que me parece un poco mal, ya pagar por unos que son una mierda y no funcionan me parece un timo, pero bueno):
Procedemos a cambiarlos todos, pero antes hemos de soltar los que teníamos, con unos alicates nos apañamos para soltarlos y para, por el mismo procedimiento montarlos de nuevo:
Una vez sustituidos los conectores probamos toda la instalación (en nuestro caso hemos hecho 2 dobles conectores, uno de ellos a masa (negro), esto lo hacemos así para simplificar la instalación en el coco, y eliminar así conectores, o regletas innecesarias:
Terminada la instalación pasamos a comprobar todas las conexiones que tenemos (a falta de luz trasera y claxon) y vemos que funcionan perfectamente:
Una vez visto que tenemos toda la instalación preparada para montar, os voy a hacer un breve esquema de como la hicimos, por si necesitáis haceros una para vosotros. En el gráfico veréis números que son la medida de la sección en centímetros, he puesto por un lado la instalación del chasis y por otro el del manillar que no guarda ningún secreto, los colores son los originales. Las fundas van representadas en negro, hay dos tipos de secciones, creo que en el dibujo se distinguen bien. Por otro lado, si os fijáis hay un cable negro y otro verde que en la zona que se conectaría con el faro viene desdoblado, eso es por lo que os expliqué antes para simplificar la instalación, también os he marcado la cantidad de cable que necesitaréis para cada cosa, y la medida en la que se encuentran una sección de otra, de esta manera no tendréis que preocuparos en medir:
A parte os dejo como deberían conectarse los cables en el conmutador de luces, (este no lo he hecho yo, lo encontré en lamaneta) y creo que os será muy útil:
Ahora pasamos a la parte menos complicada, y a la que mas acostumbrados estamos, la restauración de piezas, en este caso vamos a darle una lavado de cara bueno a la bobina, que presenta una cantidad ingente de óxido y de mierda:
En principio pensamos pasar las zonas oxidadas por el disco de estropajo:
Pero por la forma de la bobina se hacía muy complicado trabajar con ella y dejarlo bien, por lo que decidimos trabajar con la dremel y los discos de lija:
En las zonas junto a los remaches en las que el óxido estaba mas agarrado y que era mas complicado eliminar el óxido, utilizamos el disco de púas de la Dremel:
Una vez limpio de óxido, limpiamos la bobina bien con una brocha y gasolina para evitar eliminar la grasa y el barro de los rincones a los que no podíamos llegar con el aplique de la Dremel:
Con una cuchilla eliminamos las rebabas que tenía la bobina de roces en la misma, y tras un par de pasadas con gasolina quedó «cuasi nueva»:
Ya que tenemos la instalación y la bobina procedimos a dejarla montada, para ello, lo primero que hicimos «erróneamente» fue quitar la pintura del chasis para que la bobina hiciese masa en el chasis (cosa que no es necesario en esta instalación, puesto que ya la tiene por defecto en ella):
Luego montamos la bobina de esta manera, para que así no toque luego el depósito con la misma:
Para colocar el cableado por la moto solo necesitamos paciencia, cables y bridas:
Una vez montada sobre el chasis, conectamos el cable rojo que hace de masa a un tornillo (se que debería poner un conector, pero no tenía, así que se queda así hasta que pase por una tienda de electrónica):
Nos alejamos de la misma y vemos como queda:
Solo nos falta cortar el excedente de bridas:
Para terminar montamos el depósito y comprobamos que la bobina no toca en ningún lado del depósito, si esto es así podemos decir que lo hemos hecho bien:
Creo que con esto ya podemos dar por terminada la fabricación de nuestra instalación, solo nos falta pedir el resto de piezas que se deben conectar para montarlo, aún así estoy seguro que hemos hecho un buen trabajo, cuando montemos el motor comprobaremos si nos funciona la instalación y entonces podremos lanzar las palomas al vuelo jajaja. Espero que os haya gustado y que os ayude si os atrevéis a haceros vuestra instalación.
Un saludo y gracias por leernos.
Todavía tengo la boca abierta. La mía se ha quedado sin chispa en la bujia hace poco, y aún no sé por dónde comenzar a investigar el problema. Me descubro ante tanta imaginación y autosuficiencia.
Hola Juan Manuel,
Gracias por leernos, respecto a tu problema con la chispa de bujía, supongo que habrás cambiado la bujía, comprobado la separación del electrodo, la separación de los platinos, superficie de los platinos sucias, pulirlas y desengrasarlas, si no están oxidados (ni tienen una capa blanca encima) cambias el condensador, luego si con eso no tenemos suficiente, prueba con otra bobina a ver si diese chispa, sino, toca comprobar cableado.
No soy un experto en problemas de electricidad, pero estos son los pasos que doy yo cuando tengo algún problema con la chispa del motor. Espero que te sea de utilidad, y suerte con tu motor.
Este fin de semana voy a ponerla patas arriba. Me he animado mucho al ver el proceso tan detallado, y más con el orden de comprobaciones que me envías. Lo que más me desanimaba era sacar el plato magneto, ya que no tengo extractor (? Donde puedo comprar uno?).Gracias por tu interés, prometo contar mis progresos, si es que se producen. Un saludo.
Hola Juan Manuel,
Mucho ánimo con el motor, no es complicado, te recomiendo que hagas fotos de todo lo que vayas haciendo para que al volver a montar, te sea mas sencillo. Si no tienes extractor de volante, bien puedes buscar uno por internet, (en milanuncios los hay baratos, pero asegurate que es el que necesitas, no todas las antorchas tienen el mismo extractor) o bien puedes acercarte a un taller para que te lo extraigan (es mas barato para una sola vez).
Animo que es sencillo. ya me contarás.
Buenos dias! Estoy haciendo la instalación para una montesa cota 74 t y tengo unas dudas, haber si me podeis ayudar a resolver, donde puedo encontrar un email de contacto? Gracias
Buenas sebastia.
Las dudas sobre electricidad no son lo mio, pero si puefo ayudarte estare encantado. Puedes comentarnos lo que quieras tanto aqui como en el correo: tosalemal@gmail.com
Un saludo y mucha suerte!!
Después de largos problemas eléctricos, cambie toda la instalación del motor, incluidos los cables que van al plato magnético, como mi llave de luces solo dejaba entrar 6 cables, he instalado que las luces de posición siempre están conectadas, luego puedes elegir; cortas o cortas y largas, lo unico que no termino de entender es el claxon, me sale del motor un cable verde, este con una regleta tengo que me salen dos; uno que va directamente a la piña (rojo) y otro que va al claxon (verde) y de la piña tengo otro (verde) que me imagino que va al claxon. En la regleta solo me queda un conector sin conectar que es el que hace masa. Pero no entiendo el funcionamiento
la instalación la compre echa, porque la hice yo pero no funcionaba i cuando la tuve la otra que pedí me di cuenta que eran los cables que salían del plato magnético. Los cables no van como el esquema original porque son para una llave de luces de 6 salidas
Gracias
Buenas Sebastia.
A pesar de que no es mi fuerte la electricidad, a ver si te puedo ayudar. De los tres cables que salen del plato, uno va a alimentar a la Bobina de alta para la chispa, otro alimenta la iluminación, y el restante alimenta el claxon. Si no entiendo mal, el de claxon sale del motor, va a la regleta, y en el mismo lado donde conecta con la regleta, sale otro para el claxon, así en el de la regleta opuesto al que salieron esos dos cables (motor y claxon) debe ir uno a la llave de luces que sería el positivo. Finalmente el otro cable que llega al claxon, debe ser el negativo que solo se le da paso al pulsar, valga la redundancia, el pulsador.
Bueno solo falta que el conector que hace masa haga la masa. es decir, si hay pintura probablemente no haga masa, este conector conecta con la chapa del mando de luces y esta a su vez con la abrazadera, que a su vez conecta con el chasis, que es el que hace de masa, osea negativo. Es muy típico que no se de masa porque la pintura es muy gruesa y no permite que pase, lo normal es rascar el punto donde conecta la bobina al chasis y también rascar un poco el manillar para que de masa. con eso deberías tener corriente en ambos sitios.
como se que la explicación es un poco mala, este esquema es básicamente igual al tuyo salvo por el regulador de corriente para evitar fundir bombillas, espero que te sea útil.
(BOTON DERECHO DEL RATÓN ABRIR EN VENTANA NUEVA y así lo verás entero.)
De todas maneras si tienes mas dudas, aquí estaré para echarte una mano.
Un saludo!!
Perfecto! Tambien he conectado el regulador de corriente! Gracias
Un placer.
Un saludo y suerte
Buenas!!!
Yo tambien me he quedado con la boca abierta. Tengo una pregunta, yo compre toda la instalacion electrica y me asaltan las dudas de como hacer la comexion a masa. Segun el esquema de la instalacion, el cable rojo va de una conexion del faro delantero hasta el piloto trasero, pero si lo conectas a masa como puedes rediriguirlo al piloto trasero?????
Muchas gracias!!!
Buenas Emilio.
Es muy sencillo, el cable rojo va a masa. por los que todo el chasis es masa, asi que simplemente pon un cable desde el chasis al piloto trasero (procura que el chasis donde haga masa el cable este sin pintura para que esta sea mejor). Con esto ya lo tienes solventado.
Un saludo y muchas gracias por pasarte.
Pd: disfruta de la moto!!!
Como se conecta un regulador a una Cota 74
Donde puedo encontrar la instalación de una bultaco streaker? Alguien sabe algo, y me puede ayudar. Gracias.
Buenas Francisco.
Siento no poder ayudarte porque no tengo ninguna streaker, pero si buscas el esquema electrico, simplemente es ir poniendo cables conforme el esquema.
Si no te atreves, te recomendaria que pasases por el foro de lamaneta.org y alli encontraras usuarios de streaker que te podran echar una mano. Veras que somos una comunidad muy participativa, y te sorprendera la cantidad de informacion que encontraras.
Un saludo y ya nos iras contando.