Hola a todos, hoy quiero presentaros la última incorporación a la familia, es una Merlín Fius DG 3-88, o mejor debería decir, media DG3, media DG 3-88, y ahora os lo explicaré, pero antes la historia de la Merlin. Esta surge hace casi un año, creo recordar que vi una como esta en lamaneta, y me llamo un montón la atención, empecé a buscar por internet algo sobre ella, y me descubrí que era una marca que duro unos pocos años desde 1983 hasta 1988 hicieron un total de 2.500 unidades posteriormente la marca desaparació y sus fundadores pasaron a formar parte de la famosa Gas Gas (esta es la breve reseña que pude encontrar, puesto que ni de eso se encuentra información).
Y ahora lo interesante, como llegó a nuestras manos, hace algún tiempo la vi anunciada en lamaneta, pero el precio que tenía era privativo para mi, la seguí durante un tiempo pero nada, posteriormente desapareció y hace un par de meses volvió a aparecer en el foro de amoticos en la sección de compraventa, al principio el precio era todavía caro, pero tras ser rebajada un par de veces, se quedó algo mas accesible, y entonces hablé con el socio capitalista de moticosroyo, (mi hermano Carlos) lo convencí para ir a verla, y empezamos la negociación con el propietario, quedamos para ir a verla a Requena, y cuando dispusimos de furgoneta salimos para allá. Al llegar, conocimos a Gustavo, propietario de la misma, llegamos a su taller, y nos la enseñó, (a parte de ver una cobra, una derbi tt y una moto que pensaba que era una montesa pero resultó ser una similar de marca (no recuerdo el nombre) valenciana, la intentamos arrancar y nada, miramos los desperfectos, el depósito estaba bien, los plasticos mal, el escape MUY oxidado, ruedas desgastadas, manillar no es el suyo, el amortiguador estaba algo comprimido, los tornillos de las botellas partidos, carecía de tensor de cadena, y no tenía compresión, aunque si chispa, visto ello, charlamos un poco sobre la moto, y nos rebaja un poco más el precio, al final llegamos a un acuerdo y la echamos a la furgoneta (cupo de milagro). Una vez montada, nos invitó a ver su «pequeña colección de motos», unas cuantas montesas, cotas, derbi tt, ducatti deluxe, mv sella, etc… vamos que me quedé con la boca abierta, teniendo en cuenta que nosotros tenemos 5, ninguna de ellas terminada, y todas de menor renombre. La verdad es que pasamos una hora y pico muy maja con Gustavo, (gracias por ese rato tan agradable).
Tras un rato muy majo volvimos a Albacete, echamos un poco de gasolina y probamos a arrancarla, nos molimos a patadas y nada, así que pasamos al plan B como dice el Carlos Jeans que esta ahora de moda, y empujamos la moto, metemos marcha, y TACHAN!! arrancó, eso si, sin compresión, se revolucionaba, pero la velocidad era nula, y sin salida, bueno no es todo lo malo, a ver si con suerte solo son los segmentos, (mirando por internet, piden 70 euros por ellos…). tras un rato con ella encendida, la llevamos al rincón y la estacionamos allí hasta que tengamos terminadas la vespa, la cota y la antorcha. Aquí os dejamos unas fotos de ella, la verdad es que me encanta, solo le falta unas poca horas para dejarla lista, (una 2000 jajaja):
Aquí podeis observar que el escape esta oxidado a mas no poder, pero al menos no tiene podridos, por lo que con una buena pintura anticalórica y tras una limpieza concienzuda quedará muy bien.
Aquí podemos ver que este modelo no estaba pensado para sacarlo a carretera, eso si, me encanta la idea de que sea un modelo explícito para competir.
Pinzas de freno AJP, y llantas NAGESTI, estas son de la Fius DG3, mientras que la trasera es de la DG 3. 88
Este soporte de guardabarros es único, puesto que ninguna suspensión que yo conozca tiene este tipo de soporte, por lo que puede ser que tengamos que hacer un molde y rehacerlo en fibra o en metal, ya veremos como nos apañamos:
Y ahora los detalles del sistema FIUS denominación que deriva del sistema de suspensión progresiva trasera diseñado por Ignacio Bultó:
Si os fijáis, parece que el amortiguador esta un poco girado, supongo que será porque le falta un casquillo o algo por el estilo, hemos buscado manuales y fotos pero no hay nada, así que si sabéis algo, será de ayuda, ali igual que la cantidad de cables de corriente que hay por aquí sueltos que no se para que, puesto que es una moto de trial solo para competición, sin luz delantera ni trasera, ni idea de que son, ya lo adivinaremos, si sabéis algo es de agradecer.
Motor Cagiva de las Custom que se fabricaban en aquél momento, pero que Cuando llegaban a España, se modificaban para el trial, por eso esperamos encontrar repuesto del motor sin excesivos problemas (aunque un conocido se reía cuando se lo contamos, no me pareció que fuese una risa de que teníamos razón…)
Aunque no se aprecia del todo bien, los tornillos de los tapones de la suspensión, están rotos, es por eso que pierden compresión y entra aire a las botellas funcionando solo el muelle (que por otra parte no van mal).
El carburador se encuentra en bastante buen estado, Gustavo se encargó de limpiarlo y aunque no lo he desmontado, no parece que tenga filtraciones ni pierda por ningún sitio, de todos modos, ya veremos como esta la aguja etc…
Finalmente una foto para que os hagais una idea del pinrel que hay que gastar para meter aquí una marcha, no se porque la el pedal de cambio está tan lejos del reposapies, si alguien lo sabe espero que le de por compartirlo con nosotros.
EDITO: Gracias a Mario por comentar que el motivo de que la distancia entre la marcha y el reposapies sea tan grande, al contrario que en la motos de trial clásica, es simplemente para evitar cambiar la marcha una vez encada la zona y a la hora de hacer equilibrios sobre la moto. Gracias por el punte.
Bueno espero que os haya gustado la presentación en sociedad de la nueva adquisición, una belleza a mi entender, y además exclusiva, que mas podemos pedir, (que fuese clasica… pero ea).
Un saludo a todos, y en especial a Gustavo!!
El motivo de que la palanca de cambios esté tan alejada es común en todas las motos de trial modernas, y es para que una vez selecionada la marcha que usarás en la zona no cambies accidentalmente al hacer equilibrismo sobre la moto.
Hola Mario, gracias por el apunte, suponia que debia tener un motivo trialero, pero no llegaba a saber cual, muchas gracias, ahora actulizare el post corrigiendolo, un saludo y gracias por leernos
Hola. Por favor, sabrías indicarme qué aceite lleva en el motor? Tengo una cagiva SST 350 y no encuentro cuál es el que lleva (comparten motor ) muchas gracias! y enhorabuena!
Hola Pablo, en principio el aceite es un multigrado SAE 10-50 o SAE 15-50 y en cantidad de 1.300 kg para el motor, de todas maneras, siempre puedes probar a ir echando y midiendo con la varilla de medir de aceite. Espero haberte sido de utilidad.
Un saludo y gracias por leernos.
Hola chicos,
Necesitaria ponerme en contacto con vosotros. Tengo una informacion que os podria interesar. Enviarme un correo privado por favor
y bien?
no aparece tu correo y no se te puede enviar nada
Tengo una pequeña pregunta.Me compre una dg3-88 y pensé que le faltaba un soporte de el escape en la parte frontal pero ahora me fijo que esta tampoco lo tiene.Alguien sabe que llevaba originalmente porque el el bastidor tiene una «tuerca».Digo yo que para algo sera? En la 6ª foto se ve bien. Gracias a todos.Si lo descubro por alguna otra fuente ya lo comentaré aquí.
Buenas Martin.
Perdona que no te haya contestado antes, pero estuve buscando el despiece pero no lo encuentro, para poder enviartelo, asi que he buscado gracias a Santos la pagina donde lo baje, y te lo adjunto. Es la mejor sobre merlin que he encontrado a parte del grupo de yahoo, pero bueno. A lo que vamos te dejo el enlace de los links de despiece para que puedas verlo. Espero que te sea util: http://www.retrotrials.com/merlin-motorcycles.html
Al final hay 6 enlaces del despiece que te pueden aclarar el tema. Pero basicamente hay un tornillo que ancla el escape al chasis.
Un saludo!!!
Muchisimas gracias. Ya lo encontré yo,sale en la segunda página de recambios. Me han sido de mucha ayuda los links.
Encontré el despiece del que creo que me hablabas.El problema es que es de una 350 Fius en la que los dos «cilindros» del escape están unidos por un tubo redondeado que si coincide con el bastidor. Pero las nuestras son dg3-88 y el escape está unido por un tubo rectangular que se aleja mucho de la tuerca del bastidor.Esto me hace pensar en dos opciones: que el escape se una al bastidor con un soporte o que la tuerca del bastidor esté ahí solo porque la dg350 Fius la llevaba ya que es un modelo anterior. En ese caso no tendria utilidad en esta aunque de ser así se lo haré yo. Muchas gracias po todo y saludos!!
Buenas Martín,
Se me pasó por alto tu comentario y ahora me lo he encontrado de casualidad, creo que la segunda opción puede ser la auténtica, voy a preguntarle a Santos a ver si el lo sabe, que es experto en Merlín y su padre era el que hacía los cuadros, así recibiremos una respuesta conforme. a ver que me dice y te mando un correo.
Un saludo!!!