Hola a todos, hoy quiero presentaros la última incorporación a la familia, es una Merlín Fius DG 3-88, o mejor debería decir, media DG3, media DG 3-88, y ahora os lo explicaré, pero antes la historia de la Merlin. Esta surge hace casi un año, creo recordar que vi una como esta en lamaneta, y me llamo un montón la atención, empecé a buscar por internet algo sobre ella, y me descubrí que era una marca que duro unos pocos años desde 1983 hasta 1988 hicieron un total de 2.500 unidades posteriormente la marca desaparació y sus fundadores pasaron a formar parte de la famosa Gas Gas (esta es la breve reseña que pude encontrar, puesto que ni de eso se encuentra información).

Y ahora lo interesante, como llegó a nuestras manos, hace algún tiempo la vi anunciada en lamaneta, pero el precio que tenía era privativo para mi, la seguí durante un tiempo pero nada, posteriormente desapareció y hace un par de meses volvió a aparecer en el foro de amoticos en la sección de compraventa, al principio el precio era todavía caro, pero tras ser rebajada un par de veces, se quedó algo mas accesible, y entonces hablé con el socio capitalista de moticosroyo, (mi hermano Carlos) lo convencí para ir a verla, y empezamos la negociación con el propietario, quedamos para ir a verla a Requena, y cuando dispusimos de furgoneta salimos para allá. Al llegar, conocimos a Gustavo, propietario de la misma, llegamos a su taller, y nos la enseñó, (a parte de ver una cobra, una derbi tt y una moto que pensaba que era una montesa pero resultó ser una similar de marca (no recuerdo el nombre) valenciana, la intentamos arrancar y nada, miramos los desperfectos, el depósito estaba bien, los plasticos mal, el escape MUY oxidado, ruedas desgastadas, manillar no es el suyo, el amortiguador estaba algo comprimido, los tornillos de las botellas partidos, carecía de tensor de cadena, y no tenía compresión, aunque si chispa, visto ello, charlamos un poco sobre la moto, y nos rebaja un poco más el precio, al final llegamos a un acuerdo y la echamos a la furgoneta (cupo de milagro). Una vez montada, nos invitó a ver su «pequeña colección de motos», unas cuantas montesas, cotas, derbi tt, ducatti deluxe, mv sella, etc… vamos que me quedé con la boca abierta, teniendo en cuenta que nosotros tenemos 5, ninguna de ellas terminada, y todas de menor renombre. La verdad es que pasamos una hora y pico muy maja con Gustavo, (gracias por ese rato tan agradable).

Tras un rato muy majo volvimos a Albacete,  echamos un poco de gasolina y probamos a arrancarla, nos molimos a patadas y nada, así que pasamos al plan B como dice el Carlos Jeans que esta ahora de moda, y empujamos la moto, metemos marcha, y TACHAN!! arrancó, eso si, sin compresión, se revolucionaba, pero la velocidad era nula, y sin salida, bueno no es todo lo malo, a ver si con suerte solo son los segmentos, (mirando por internet, piden 70 euros por ellos…). tras un rato con ella encendida, la llevamos al rincón y la estacionamos allí hasta que tengamos terminadas la vespa, la cota y la antorcha. Aquí os dejamos unas fotos de ella, la verdad es que me encanta, solo le falta unas poca horas para dejarla lista, (una 2000 jajaja):

Aquí podeis observar que el escape esta oxidado a mas no poder, pero al menos no tiene podridos, por lo que con una buena pintura anticalórica y tras una limpieza concienzuda quedará muy bien.

Aquí podemos ver que este modelo no estaba pensado para sacarlo a carretera, eso si, me encanta la idea de que sea un modelo explícito para competir.

Pinzas de freno AJP, y llantas NAGESTI, estas son de la Fius DG3, mientras que la trasera es de la DG 3. 88

Este soporte de guardabarros es único, puesto que ninguna suspensión que yo conozca tiene este tipo de soporte, por lo que puede ser que tengamos que hacer un molde y rehacerlo en fibra o en metal, ya veremos como nos apañamos:

Y ahora los detalles del sistema FIUS denominación que deriva del sistema de suspensión progresiva trasera diseñado por Ignacio Bultó:

Si os fijáis, parece que el amortiguador esta un poco girado, supongo que será porque le falta un casquillo o algo por el estilo, hemos buscado manuales y fotos pero no hay nada, así que si sabéis algo, será de ayuda, ali igual que la cantidad de cables de corriente que hay por aquí sueltos que no se para que, puesto que es una moto de trial solo para competición, sin luz delantera ni trasera, ni idea de que son, ya lo adivinaremos, si sabéis algo es de agradecer.

Motor Cagiva de las Custom que se fabricaban en aquél momento, pero que Cuando llegaban a España, se modificaban para el trial, por eso esperamos encontrar repuesto del motor sin excesivos problemas (aunque un conocido se reía cuando se lo contamos, no me pareció que fuese una risa de que teníamos razón…)

Aunque no se aprecia del todo bien, los tornillos de los tapones de la suspensión, están rotos, es por eso que pierden compresión y entra aire a las botellas funcionando solo el muelle (que por otra parte no van mal).

El carburador se encuentra en bastante buen estado, Gustavo se encargó de limpiarlo y aunque no lo he desmontado, no parece que tenga filtraciones ni pierda por ningún sitio, de todos modos, ya veremos como esta la aguja etc…

Finalmente una foto para que os hagais una idea del pinrel que hay que gastar para meter aquí una marcha, no se porque la el pedal de cambio está tan lejos del reposapies, si alguien lo sabe espero que le de por compartirlo con nosotros.

EDITO: Gracias a Mario por comentar que el motivo de que la distancia entre la marcha y el reposapies sea tan grande, al contrario que en la motos de trial clásica, es simplemente para evitar cambiar la marcha una vez encada la zona y a la hora de hacer equilibrios sobre la moto. Gracias por el punte.

Bueno espero que os haya gustado la presentación en sociedad de la nueva adquisición, una belleza a mi entender, y además exclusiva, que mas podemos pedir, (que fuese clasica… pero ea).

Un saludo a todos, y en especial a Gustavo!!