Antorcha Tricampeona de Carlos 2º Parte. Amortiguadores

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Hola a todos,

Vamos a seguir con el lavado de cara de la Derbi antorcha de mi hermano, una vez hecho el faro, pasamos a los amortiguadores traseros, estos los desmontaremos limpiaremos y volveremos a montarlos en un día (parece mucho tiempo, pero hay mucho que limpiar) lo primero es desmontarlos de la moto, para ello soltamos las tuercas que lo anclan, inferior:

Y superior:

El anclaje superior coincide con el del portabultos, por ello para soltar el amortiguador antes hemos de soltar el portabultos, aflojamos las tuercas para soltarlo:

Gira el anclaje y sale, hace falta también soltar un tornillo encima del piloto trasero, pero en nuestro caso había desaparecido (roto perdido, etc…) así que ya podemos sacar el portabultos:

Hacemos una foto con los tornillos para saber como van (el que tiene la cabeza redonda es el superior):

Y lo sacamos:

Ya tenemos los dos para empezar a trabajar con ellos:

El proceso del desmontaje ya esta explicado en este post https://moticosroyo.com/2011/05/22/desmontando-amortiguadores-derbi-antorcha/ asi que, como hay cosas que me saltaré ahi lo tenéis mas detallado. Una vez dicho esto, anclamos el amortiguador al torno, y ponemos un estropajo para evitar marcar la pieza:

Una vez suelto utilizamos el mismo truco del torno y comprimimos el muelle para poder soltar el pasador (aquí vemos que hay piezas que protegen el pasador para que no roce el interior del amortiguador, y que nuestro anterior amortiguador no tenía por lo que se nos rompió):

Una vez suelto, esto es lo que tenemos, esta pieza de goma (en rojo) no la tenían los amortiguadores anteriores que desmontamos, (posteriormente entendimos su utilidad, que ya os explicaré):

Como pasa últimamente que se cruza por nuestro camino un cromado sucio, cogemos «lana de acero del 000» y a frotar por dentro y por fuera:

Tras un rato largo frotando (una hora mas o menos), el muelle queda así:

Como entiendo que si lo pulimos a espejo (o nos acercamos mucho a ello) desentonaría con el conjunto, teniendo en cuenta que lo que estamos haciendo no es otra cosa que un lavado de cara, lo que vamos a hacer es limpiar las piezas con disco de estropajo, y quedan limpios aunque no perfectos:

Una vez pasado todo a estropajo (se nota como va mermando poco a poco), están así:

Pulimos las piezas a sabiendas de que no quedaran perfectas, pero si bastante bien:

Ya tenemos todo preparado, solo nos falta limpiar con el disco de estropajo las cazoletas de los muelles, que están un poco sucias:

Comparamos una hecha y la otra no, se nota la diferencia ¿verdad?:

Una vez limpio todo esto es lo que tenemos para montar:

Como el otro amortiguador que tenemos tiene la goma podrida, no la vamos a montar en ninguno de los dos, pero lo que si haremos es explicar como montamos el muelle tras comprimirlo, puesto que en el otro post no lo hicimos puesto que como estaba echo polvo no llegamos a montarlo. Una vez comprimido en el torno y engrasado (con grasa para motores y rodamientos) el pasador, dejamos las piezas preparadas para montarlas:

Muelle:

Arandela:

Clip. Cuesta meterlo, en mi caso lo puse en la entrada y con el martillo de nailon, le di un golpe y entró, luego era cuestión de empujarlo poco a poco:

El casquillo que protege el pasador:

Y pasador:

Una vez que dejemos de comprimir el muelle, el muelle empujara la arandela y esta a su vez al clip, que al bajar tapará con el casquillo el pasador, y evitará que el anterior salga de su sitio. Engrasamos el interior del amortiguador (sin llenarlo, pero si dejando suficiente para que se vaya engrasando de vez en cuando):

Y terminamos de montardel mismo modo que desmontamos:

Comparamos con el otro amortiguador, MENUDO CAMBIO:

Repetimos el proceso con el otro amortiguador, no repetiré fotos, simplemente explicaré lo que nos sucedió puesto que con este tuvimos mas problemas, y es que no conseguíamos desmontarlo, puesto que estaba muy bloqueado, por ello arañamos y marcamos la parte inferior del mismo, cuando conseguimos sacarlo estaba lleno de óxido:

La rosca en su totalidad estaba oxidada (si os fijáis la rosca llegó a desgastarse del esfuerzo al sacarla), y el interior también:

Como ya dije anteriormente este amortiguador tenía la goma rota, es por ello que deduzco que el agua debió entrar por zona, oxidando el interior. De ahí descubrimos porqué era tan importante esa pieza, así que cuando encuentre repuesto por internet la  pondremos en ambos amortiguadores, mientras tanto, sin ellos y grasa en la zona por donde pasa el eje del amortiguador:

Como ya os dije, la parte inferior quedó bastante arañada, por nuestra culpa al rozarse cuando intentábamos soltarlo, y a parte por lo que ya tenía:

Aquí tocaba lima, era demasiado profundo para ir con lija (al menos en lo que nosotros habíamos rozado):

Una vez que lo teníamos mas o menos afinado, era cuestión de afinar también con lija el resto de arañazos:

Una vez hecho lo anterior era repetir el proceso:

La verdad es que quedan como casi nuevos:

Finalmente montados quedan bastante bien (aunque sin destacar demasiado) veamos la diferencia del antes al después:

Estoy muy satisfecho con el aspecto que tiene actualmente, creo que ha valido la pena el día dedicado a limpiarlos. Espero que os haya gustado tanto como a mi, o al menos no os haya aburrido.

Un saludo y gracias por leernos.

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