Hola a todos,

Hace tiempo, antes incluso de que llegasen las motos de JM, os comenté que había una nueva moto por el taller, este post se ha hecho esperar porque siempre se me pasaba hacerle las fotos correspondientes. Lo importante es que aquí está, así que os voy a contar la historia de la Comando. En Agosto, vi un anuncio en lamaneta de un hombre de Albacete que vendía tres Montesa Comando, una documentada por 900 euros, y las otras dos sin documentos por 600, a mi me interesó esta ultima, que aparecía anunciada con esta foto:

Así que como el precio era bueno, pensé en hablar con el hombre y preguntarle que tal estaba, si funcionaba, golpes, documentación etc vamos todo lo imprescindible para interesarte por la moto. A parte, le pedí si me podía mandar alguna foto más. En el correo que me remitió me explicó que la moto no era suya, sino de un amigo que le había cambiado las tres motos por una honda four que él tenía, que la moto estaba bastante bien, y que funcionaba. Me mandó un par de fotos más que tenía:

Las fotos no son de gran calidad, pero se aprecia bastante bien la moto (a parte se puede ver la montesa documentada en esta última foto, pegada a la pared, y en la anterior una Ducati  Élite, no tiene nada que ver pero me gustó el detalle). La verdad es que estaba muy completa. Yo por aquél entonces estaba un poco canino de pelas, así que lo llamé para verla en persona, y hablar del precio. Lo llamé por teléfono, y quedamos para vernos al día siguiente junto que el propietario que las cambiaba por la Honda y que las tenía todavía en su garaje.

La sorpresa fue al día siguiente que cuando llegué a la cafetería donde me encontré con Jose Manuel, el tapicero que me había hecho el asiento de la Vespa un mes antes, (la cuestión es que su voz me era muy familiar al teléfono), la sorpresa lo fue también para él. Me presentó al propietario, Carlos, un hombre muy majo, (siempre que hablo con él me llama majete) estuvimos hablando de camino al garaje/taller, de motos y todo eso. Cuando me enseñó la moto la intentamos arrancar, pero no lo conseguimos, aún así se le veía en buena forma. Me comentó que el utilizaba la moto en el campo y por eso le había puesto el manillar mas alto y las ruedas de tacos, el motor lo hizo completamente cuando la compró. Una vez vista en persona, llegó el momento de hablar de dinero, y le comenté que estaba un poco canino, y que si no le importaba que le hiciese el paga en dos partes, una con lo que disponía en ese momento, 300 euros, y otro en el plazo de un mes o dos desde entonces, cuando reuniese el resto. Carlos (majete)no me dio ningún problema con el pago, y así lo hicimos, al día siguiente le di 300, y en septiembre el socio capitalista Carlos vino conmigo a hacer el último pago y a ver la moto y ya de paso, vimos el taller y el resto de motos que tenía Carlos (majete), tras eso, hablamos un rato más, intentamos arrancarla, y me tocó llevarla empujando durante media hora hasta la nave, pero ya teníamos nueva moto!!.

Una vez en la nave, limpié el carburador, y a la segunda patada arrancó de maravilla, llamé a Carlos (majete) y se lo comenté lleno de alegría, y al mismo tiempo él también se alegró por nosotros y por su vieja moto. Arrancada por primera vez, empezamos a hacer fotos, primero los cuatro costados:

Una vez vista a gusto por los cuatro costados, empezamos a ver que tal esta por partes, para empezar una sorpresa, el motor es un 4m, es decir un motor de Impala, mucho mejor que el de la Comando, (esto me lo explicó Carlos, y me dijo que me llevaba una joya de motor) puesto que esta sobre dimensionado, ya que en estos bajos a pesar de ir con un cilindro de 175, se montaban los 250 de las Sport, así que mucho mejor. Ni en las tapas ni en los cárteres centrales  se aprecian golpes significativos:

En principio no tenía intención de desmontar el motor, mas que para pulirlo, puesto que como os conté antes, Carlos (majete) lo había hecho hace tiempo, pero donde dejé la moto me encontré esta mancha tan fina:

He de decidir si esta mancha proviene de si cuando goteaba el carburador goteó del motor, o si proviene del cárter del motor (lo mas probable, porque parece demasiado aceite), que por otro lado esta lleno de mugre, por abajo, preferiría no desmontar, porque la verdad va de maravilla, pero si hay que hacerlo, pues manta a la cabeza y para alante:

La palanca de embrague tiene roña por su base, que puede ser sintoma de que gotee aceite por ahí, veremos posteriormente:

La pata de arranque y los pedales de cambio, están bien, pero como no, tocará recromar, veremos quien será el afortunado empresario que lo hace:

El cilindro y culata, a pesar de conservar todas sus aletas, están bastante feos, así que desmontaremos para limpiarlos, quizás pintar el cilindro, ver que tal están los segmentos y pistón y continuar el proceso de restauración:

Respecto al escape, no está en mal estado, la rosca del cilindro esta óxidada, pero no parece tener holgura, ni juego alguno, así que bien, el tubo esta sucio, pero no presenta golpes importantes a primera vista:

El silencioso, según me comentó Carlos (majete) no es el suyo, me suena que me dijo que este correspondía a la Sport, pero no estaba seguro, la cuestión es que mirando por internet no lo tengo claro, yo pienso que es el suyo, puesto que las fotos que he visto de la sport llevan uno como este, o uno mas alargado, pero la mayoría uno alargado, mientras que las comando, la mayoría de las fotos que he visto llevan uno como este. Bueno a lo importante, el silencioso en lineas generales esta bastante bien, aunque con algún golpecete no muy gordo:

El carburador es el suyo original, un precioso Amal 363 001 de difusor 18 (normalmente se cambiaba este porque con un 22 la moto respondía mucho mejor). Como anécdota diré que el carburador goteaba en la cuba así que al cambiar la junta y volver a montarlo, me salía gasolina por la toma de aire, desmonté y volví a montar un par de veces, y ya desesperado, me acerqué a Bienvenido (quien me terminó de arreglar el cableado del la Vespa) para comentarle el problema con el carburador en la mano y se rió al ver que había montado todas las veces la aguja al revés (cuando se lo conté a Carlos majete el también se rió):

En principio el Amal esta bastante bien, (el tornillo que esta agarrado con un cable rojo es el trasero del depósito, que no se porqué esta ahí) la campana sin holgura aparente, nada de golpes, la aguja una vez puesta en su sitio parece que cierra perfecta, el filtro interno de la gasolina bien, y en el poco tiempo que lo revisé solo encontré que la tapa de la campana, esta apretada con una abrazadera y una especie de chapa, eso es porque la tapa esta desgastada, así que buscaremos una nueva:

A parte de eso, el filtro del aire tiene un bocado en un lado, que no parece afectar a la funcionalidad del mismo, pero que intentaremos reparar o en caso de no poder hacerlo, comprar uno nuevo:

Subiendo por el tubo de la gasolina, vemos que el filtro intermedio, esta negro, cuando me la entregaron no estaba así, pero al correr la gasolina, ha ido dejando posos en el mismo, por lo que deduzco que el depósito como poco esta sucio (el tono rojo de la suciedad parece indicar que es óxido):

Continuamos subiendo y nos encontramos la llave de la gasolina y el depósito, la primera, en principio la restauraremos (aunque todo el mundo aconseja cambiarla, pero vamos a ver que tal), el segundo del segundo una foto:

El depósito de las Montesa Comando es de color rojo teja, no quiere decir que el depósito no este feo, pero es de este color, se puede apreciar el 175 cc encima de la linea del depósito. Los anagramas son los viejos, los de metal, estos también los restauraremos, limpiar, enmascarar y pintar (supongo que pillaremos un aerógrafo por algún lado) la verdad es que tengo ganas de meterle mano (algo nuevo que hacer):

El el único golpe que presenta (o al menos visible) se encuentra en el lado derecho, en la parte delantera, una abolladura supongo que sería por una caida:

Digo que creo que es una abolladura por caida, a pesar de la zona, porque coincide perfectamente la forma con la botella de la barra de suspensión, así que deduzco que tubo que caerse sobre esa barra:

Conserva su tapón  en buen estado, una limpieza fina y listo:

Una vez abierto, se aprecia que el interior esta un poco oxidado, será cuestión de desgasificar, desoxidar y cubrir con el equivalente al Tankerite que encontramos por internet y utilizamos con la Cota:

Seguimos subiendo y vemos que el manillar no es el suyo, como ya comenté al principio, el manillar corresponde a una de campo, pero no se cual, su manillar original está en Zamora, en el pueblo de Carlos (majete), y ya se comprometió, cuando me la vendió, a traerlo cuando se acercase  por alli, mientras este es el que hay:

Respecto a las manetas, una esta bien, pero la otra esta un poco doblada, ¿alguien conoce una manera de enderezarla sin partirla?:

El conmutador de luces es un Leonelli, supongo que será el suyo, pero no lo se, de todas maneras, tras limpiarlo veremos que tal esta, pero parece muy recuperable:

El coco del faro esta bastante bien, la luz funciona, el cerquillo no parece presentar golpes y el cuentakilómetros esta entero:

El cuentakilómetros no funciona, puesto que no tiene su cable de reenvio, y que curiosamente se encuentra en la rueda trasera:

Bajamos un poco mas, y vemos que no tiene llave de bloqueo en la dirección, como es muy normal en todas las motos clásicas, nosotros supongo que le pondremos una, que aunque son caras (unos 40 o 50 euros) siempre es mejor que no tener:

Si seguimos bajando nos encontramos con que el guardabarros no tiene golpes, pero presenta podridos en la parte baja, no son preocupantes, pero nos hará tirar de chapista para rellenarlos:

La rueda delantera hace un poco de ruido, suena como si tuviese cascado algún rodamiento, aunque puede ser que no este del todo bien apretada (lo digo por el espacio que hay entre la botella y el buje):

Algo que yo no sabía era que las Comando al ser un modelo inferior a las Impala, montaban llantas de hierro frente a las de aluminio que montaban las otras, en este caso las llantas están muy oxidadas, las limpiaremos lo mejor que podamos, pero me parece que esas no tienen solución, sera mejor ir mentalizándonos en que tenemos que pillar unas nuevas, (sale mas barato comprar que recromar) y puestos a cambiar, creo que mejor por unas de aluminio:

A la rueda de atrás le pasa lo mismo, por lo que haremos lo mismo:

Un detalle desde cerca:

Como podéis ver, y ya os conté antes, las cubiertas que lleva son de tacos, que no corresponden a este modelo, por lo que nos tocará buscar unas nuevas, aunque no estén desgastados ni en mal estado. Al ser las gomas de tacos, lo que hace es subir la altura de la moto, por lo que al apoyar el caballete, queda un poco inestable, así que si no doblamos el manillar hacia un lado la moto se puede caer, (creo que por eso esta abollado el depósito), por otro lado, los tacos no estan demasiado cerca de los guardabarros (que es lo que suele suceder cuando se le cambian las cubiertas por unas mas grandes) y no los han fastidiado. Un detalle:

Ahora nos dirigimos en dirección a la rueda trasera y de camino nos encontramos con los reposapies, hay que cambiarlos, es algo sencillo no tiene mas:

Aunque en la foto anterior no de aprecia bien, los reposapies están un poco inclinados hacia atrás, así que tocará enderezarlos, en esta foto se aprecia mejor, aunque no del todo bien (fijaos en la continuación de las líneas, apuntan hacia atrás):

Siguiendo camino hacia la rueda trasera nos encontramos con los plásticos, que están bastante sucios, y presenta una raja, pero que creo que podré arreglar, aún así, hasta que no desmontemos y veamos el estado no sabremos si hay que cambiar o no, puesto que lo normal es que si han estado al sol estén pasados (encontrar la llave es otra cosa):

El cubre cadenas esta entero y bastante bien, supongo este si podremos aprovecharlo, pero al igual que dije antes, hasta que no desmontemos, no puedo asegurarlo:

Aprovechando esta foto, nos fijamos que estos no son los amortiguadores que debería llevar la Comando, sino que son los de la Impala (otra cosa que me dijo Carlos majete, y que yo no sabía) y son bastante mejores que los de la comando, un cambio que por lo visto hacía mucha gente.

Fijándonos en el plato de la rueda vemos que los dientes están bastante desgastados, seguiremos usando este a la espera de buscar uno nuevo o en mejor estado, pero barato, como siempre intentando aprovechar al máximo todo:

Llegamos al asiento y vemos que esta entero, con todo el tapizado, aunque parece que es un tapizado casero, o que la espuma estaba mal cuando lo volvieron a tapizar, puesto que la forma no la conserva del todo bien:

Como se aprecia esta un poco cedido hacia la izquierda:

Bueno pues con esto creo que terminamos de analizar la Montesa Comando 175. Como podéis ver esta en buen estado, pero igualmente hay que echarle horas para restaurar. Para terminar un vídeo de como arranca y su sonido, a falta afinar el carburador:

Bueno espero que os haya gustado tanto como a mi cuando la prové.

Un saludo y gracias por leernos.