Hola a todos.

Continuando con la regla 1/3, actualizamos un poco del proceso de la Lube JM. Cuando llegaron las motos al taller compartían un factor común, a parte del hecho de que eran viejas, y había que echar mucho tiempo para restaurarlas, y ese factor común es que ninguna de ellas tenía su carburador, creo recordar que la causa de ello, y según palabras de JM fue «algún pastor listillo». Es por ello que desde el primer día estuve buscando el carburador de la Lube, la Brio 81 (creo) y la Lambretta LD 125. Casualmente encontré uno en internet en buen estado, se lo comuniqué a JM, este lo encargó, a los pocos días nos llegó el paquete:

Muy bien protegido dentro teníamos el carburador:

Un DellOrto MA18 B3, en muy buenas condiciones como se puede ver, no esta agarrado y las piezas en si no presentan un desgaste importante a simple vista. Os muestro unas fotos de como esta el carburador por todos lo lados:

En la foto anteiror podemos observar que la junta de la cuba es nueva, buena señal, según el vendedor el carburador estaba repasado antes de ponerlo a la venta. Mas vistas:

En conjunto el carburador parece esta bien, estos carburadores se montaban directamente sobre la admisión que tenían los cilindros antiguos, y que dejaban muy poco espacio entre cilindro y carburador, es por ello que las campanas de estos terminaban holgurándose debido a los cambios de temperatura, en este carburador parece que la campana tiene un poco de holgura, pero no creo que sea nada serio. A pesar de tener el carburador en muy buen estado, como ya os comenté en otro post, le pedí a JM que cuando fuese posible nos enviase unas piezas que vimos en su taller, y que señalé con un circulo en una de las fotos que me mandó:

Entre esas piezas habían dos cuerpos de carburador y un filtro del aire que nos trajo JM con la esperanza de poder recuperarlos, o al menos aprovechar alguna pieza que tuviésemos en mal estado. He aquí las piezas que nos trajo:

De los dos cuerpos que nos trajo, uno de ellos tiene las roscas de filtro del aire y de campana totalmente desgastadas, así que con ese poco podemos hacer, el otro por el contrario tiene las roscas bien, pero la tapa de la cuba tenía rota la rosca del filtro de gasolina, así que entre ambos puede que consigamos salvar uno, que no esta mal. Antes de desmontarlo, los sumergimos en gasolina para reblandecer las tuercas y evitar quebrarlas:

Tras una mañana en gasolina, lo sacamos, secamos y empezamos el desmontaje de uno y otro, ambos tienen bien los flotadores, y las roscas de los cuerpos, solo uno tiene ambos chicles, pero lo mejor de todo es que uno tiene la campana y no parece estar mal, ya la sacaremos posteriormente y veremos su estado. En general muy mal estado:

Bueno una vez visto el estado de los carburadores de repuesto, los volvemos a montar y los dejamos apartados hasta el momento en que nos decidamos a limpiar el carburador bueno, y veamos si nos hacer falta repuesto, mientras tanto lo mantendremos a buen recaudo.

Un saludo y gracias por leernos.