Lube JM y la valoración de los cromados.

En este momento estás viendo Lube JM y la valoración de los cromados.
  • Autor de la entrada:
  • Categoría de la entrada:Lube
  • Comentarios de la entrada:Sin comentarios
  • Tiempo de lectura:10 minutos de lectura

Hola a todos,

Continuando con la regla del del 3/1, y una vez que ya tenemos desmontada la Lube, lo que nos interesa y en previsión de que en breve pienso llevar a cromar piezas de la Cota 74T y de la Antorcha (por determinar todavía cuales), vamos a limpiar los cromados de la Lube para ver cuales son salvables y cuales no lo son, al tiempo que los llevamos en el mismo viaje para que nos digan el precio aproximado de su cromado para la aprobación de los presupuestos generales por JM. Para ello elegimos repetimos el proceso tan famoso de frotar y frotar y frotar con «lana de acero del 000″, empezamos por la varilla de freno:

Como podéis ver tiene todavía unida la palanca de freno, así que para sacarla debemos sacar antes el la palometao que regula la tensión del freno, para ello, un poco de 3 en uno que esta muy oxidado:

Ya lo tenemos fuera así que solamente nos hace falta empezar a frotar:

No voy a poner fotos de cada pieza con el antes y el después individualmente, mejor una al final de todas del después y listo, porque frotar es lo mismo siempre. Lo que haremos es mostrar las que limpiamos, por ejemplo las abrazaderas del manillar:

También el manillar:

Como todavía tenia enganchados los puños y al acelerador, lo que vamos a hacer en principio es soltar el puño, y luego según se encuentre el manillar y los puños, decidiremos si quitamos los puños y los cambiamos o los dejamos tal cual están. Para ello soltamos los dos tornillos que lo bloquean y tiramos de él:

Pasamos a la palanca del cambio (para soltar la bola simplemente desenroscamos como si de una tuerca se tratase):

El claxon (aunque limpiemos el cromado, hemos de desmontar posteriormente para limpiar el cuerpo de plástico también):

Las tuercas/tapón y arandelas de la tija (están muy picadas y deberemos muy probablemente recromar):

La tapa izquierda del motor (sucia pero creo que la salvaremos fácilmente):

Y ahora llegamos a la parte mas perjudicada el tubo de escape y sobretodo el silenciador:

En este caso (escape) antes de empezar con la lana de acero lo que necesitamos es eliminar la grasa previamente, así que aprovechando el spray desengrasante que nos regalaron lo aplicamos a un papel (mejor un trapo) y frotamos hasta dejarlo totalmente limpio:

Una vez limpio de grasa podemos desmontar para ver que tal esta, soltamos la tuerca y la contratuerca finales:

Tiramos y sale la cola de pez:

Tiramos del otro lado del escape una vez suelta la cola de pez y ya tenemos desmontado el escape:

Suelto el escape debemos limpiar con lana de acero, pero vemos que su estado esta bastante mal:

Nos queda solamente por limpiar la varilla del cambio:

A parte de limpiar el cromo, las cabezas que no son de cromo en las varillas las limpiamos con el disco de estropajo:

Los del freno:

Tras un rato quedan perfectos sin que sea necesario zincar:

Una vez pasado por la lana de acero las piezas están limpias y bastante bien, de todas maneras algunas tienen picazos, así que cuando me pase a llevar las de la Cota y Derbi, pediré presupuesto para las que JM crea que debemos repasar. Aquí la última foto de como quedaron las piezas (salvo el escape que hay que pasar por sosa y probablemente comprar otra cola de pez):

Bueno en principio esta brillante veremos que dice JM.

Un saludo y gracias por leernos,

PD: Se que he de cambiar la decoración (ya estaba así cuando llegué), acepto donaciones de almanaques que tías en bolas, tan tradicional en todo taller que se precie y que da el toque de estilo al mismo, si tenéis alguno de sobra, se admiten donaciones.

Deja una respuesta