Buenas a todos

Hoy os voy a mostrar la restauración (mas bien pintura) de los amortiguadores Betor de la Sanglas sin gas, en principio tenía pensado como ya os conté hace tiempo rebajar la suspensión un poco mediante un rebaje en los amortiguadores acortando el vástago 1 centímetro y su subsecuente endurecimiento, pero posteriormente he desestimado la opción por dos razones.

La primera es porque una vez montados para probar el funcionamiento de los mismos me he dado cuenta de que al sentarme sobre la moto, la suspensión bajaba lo suficiente como para que no fuese necesario tener que acortar los vástagos. La segunda y más importante, es porque a la hora de desmontarlos nos encontramos con que la cabeza del amortiguador si bien está enroscada, estaba atorada totalmente al vástago, y para hacer la suficiente fuerza como para soltarlo hacía falta bloquear el vástago para que no se moviese con el riesgo de morderlo y fastidiarlo, es por eso que al final hemos decidido dejarlo con su longitud original, y simplemente desmontarlos para repasarlos y hacerles el mantenimiento, he aquí su estado original:

Lo primero fue llevárnoslo a ver a Ángel, que últimamente me está echando mas de una mano en esto de la restauración de las motos, para que me dijese como desmontarlos, pero en realidad, los desmontó en cuestión de 10 minutos, muy sencillamente, a parte de que les cambió el aceite y me explico como hacerlo, entendió que solo necesitaban un cambio de aceite puesto que de retenes y de vástago estaban muy bien, así que no os puedo mostrar las fotos de como lo desmontamos, pero si puedo deciros que fue muy sencillo, y que posiblemente desmonte alguno que tengo por el taller para mostrároslo, de todas maneras el proceso para desmontar y reparar es el mismo que para montar (aunque os perdéis como cambiar el aceite…), al salir del taller de Ángel los amortiguadores estaban así:

Una vez así procedimos a lijar las botellas para dejarlas listas para pintar, así que una lija de 600 fué suficiente para darle una pasada y dejarlo listo para pintar (eso si, protegimos la pegatina con cinta de carrocero, para que mantuviese su identidad):

Una vez lijado, le dimos 3 capas de pintura gris, muy finas para evitar que se desconchasen posteriormente con chinas y demás, aunque no se aprecia en las fotos, utilizamos una pistola de calor para secar la pintura y endurecerla:

Una vez seco y duro le dimos unas pasadas a la cabeza con estropajo fino, lo justo para abrir el poro y pintamos con spray negro:

Una vez pintado queda así:

Ahora toca pintar el resto de piezas, primero hace falta quitar la pintura del regulador altura y la arandela superior, para ello, utilizamos decapante de calidad, 20 min y sale la pintura como si fuera polvo:

Con una espátula le vamos quitando la pintura a todas las piezas, y quedan listas para pintura, estas irán a pintarse al horno junto con el pedal del cambio y el eje del pedal de arranque:

Los amortiguadores están en bastante buen estado, simplemente necesitan una lijadita para quedar como nuevos, así que estropajo fino y repasamos hasta eliminar el brillo y el óxido:

Una vez recibidas las piezas pintadas al horno (una capa fina para que no se descascarille) ya podemos montar, de hecho monté uno para ver si podía yo solo:

Hay que hacerlo con mucho cuidado para no pillarte ni un dedo ni saltarte los piños con el muelle si se escapa, así que aquí os lo voy a mostrar, lo primero es montar el amortiguador en el torno para que no se mueva y podamos trabajar con comodidad y seguridad:

Luego montamos la pieza inferior para regularla altura del amortiguador:

Luego montamos el cilindro de plástico cuya función es simplemente que el amortiguador no salte la pintura de la botella:

Ahora viene el paso clave, es necesario bajar el silentblock interior el espacio suficiente para que la C que hace de tope pase con facilidad, con ayuda de un destornillador la bajamos:

Ahora ya pasa sin problemas la C, lo que nos asegura que cuando comprimamos el muelle podamos pasar la C sin problemas:

Ponemos el muelle en su posición, teniendo en cuenta que las espiras que están mas cercanas las unas de las otras se encuentran en la parte inferior del amortiguador:

Ahora con mucho cuidado metemos un destornillador de punta plana en la parte inferior del soporte superior, asegurándonos que lo tenemos bien fijo para evitar cualquier accidente:

CON ese espacio suficiente podemos meter la C, (IMPORTANTE , sujetadla solo por los lados, no vaya a ser que tengáis un accidente y os pilléis los dedos):

Una vez montado, simplemente soltamos y ya tenemos el amortiguador listo para usarse:

Viendo estas imágenes me doy cuenta de que no he subido los silenblocks superiores, lo cual es imprescindible para evitar que por cualquier circunstancia salte la C, así que lo haré el próximo día.

Como apunte final os voy a explicar como de dijo Ángel que podíamos saber si un amortiguador necesitaba un cambio de aceite.

1º lo normal es que un hidráulico con estos años necesite un cambio, pero si tenéis dudas una manera de saber si le falta aceite es quitar el muelle y comprimir y estirar el vástago lo más rápido posible, este debe bajar rápido subir despacio todo el tiempo, si al final de la subida pega un tirón y sube de golpe es señal de que ha perdido aceite y tiene aire.

2º Para quitar el aceite no es complicado, limpiamos bien con una pistola de aire toda la porquería que pudiese caer dentro de la botella, luego simplemente fijamos sobre el torno el amortiguador para poder hacer fuerza y con una llave inglesa soltamos la tuerca inferior (si se le puede llamar tuerca):

3º Una vez suelto sacamos el vástago y veremos que tiene un cilindro interior, vaciamos el aceite en un medidor de líquidos para tener una idea de la cantidad de aceite que necesita, y sustituimos el aceite por otro (previa limpieza del interior con un trapo que no suelte hilos ni otras cosas, abstenerse de papel) en el caso de que nos falte aceite y no sepamos cuanto, es cuestión de probar, recordad que el líquido no se comprime, si no podéis comprimir el vástago completamente es que os habéis pasado de aceite, si al tirar de él en el último tramo pierde fuerza entonce es que os falta aceite, ese debe ser el proceso.

Finalmente si habéis hecho todo bien tenéis un amortiguador perfecto para otra temporada (teniendo en cuenta que los retenes estén en buen estado, en caso contrario (endurecidos, con el labio hacia afuera, con manchas de perdidas en la parte superior etc..) os tocará cambiarlos, lo cual es un poco mas engorroso pero no difícil, simplemente mas tiempo.

Ahora solo falta con una llave de uña regular la dureza de los mismos, eso es cuestión de 5 minutos, pero para eso debemos esperar a tenerla de pie. Espero que os haya gustado la actualización, no es gran cosa (como lo que últimamente os muestro) pero también es trabajo, y a parte algo nuevo para mi.

Un saludo y gracias por leernos.