Hola a todos de nuevo,

Estos dias no he tenido mucho para dedicarle a la cota, asi que el otro día me escapé un ratín y me pase por el taller, entre todas las cosas que puedo hacer, (tengo tantas que no se por donde empezar) asi que me pongo en lo que creo que va a ser lo mas sencillo de hacer y que creo que me dará tiempo a terminar en un par de horas, escape (tambien desmonte el escape de la Vespa, pero se me olvidó hacer fotos) y basculante.

Manos a la obra, de pintura el tubo de escape parece que no esta del todo mal,

asi que el trabajo aqui va a ser mas o menos sencillo, le ponemos un poco del maravilloso quitapintura en bote y dejamos un rato para que actue, mientras vamos a lo que de verdad esta hecho mistos, el basculante

Como veis esta lleno de oxido a mas no poder, asi que me parece que no voy a tardar tan poco, como pensaba, primero cojo el cepillo de puas, le quito las capas de pintura que estan levantadas, hay que decir que es poco lo que queda, y la poca mugre que tiene pegada, luego un poco de quitapintura maravilloso por todos lados, y dejar un rato hacer efecto.

Mientras el quitapintura trabaja en el basculante, el el tubo de escape ya ha hecho su efecto, asi que con una espátula le doy para el pelo, y para mi sorpresa, salta la pintura con mucha mas facilidad que en el chasis, sera por la pintura anticalórica? (si bien es cierto que las llantas de la vespa la pinte con anticalórica como lei en un foro, y al darle con disolvente sin querer, saltó la pintura con un entusiasmo que me fascinó) total que limpio rapidamente con un trapo y disolvente universal los restos de quitamintura, y sale el escape casi listo, un poco de cepillo de puas directamente sobre el tubo y queda perfecto, listo para pintar con anticalórica.

El basculante despues de esto tenía la pintura ya hecha pasta, asi que un poco de espátula y en este caso, la pintura no sale con tanta facilidad como con el escape, tras unos 20 minutos ya no quedaba nada de pintura, pero si esa pequeña capa de oxido, que no podrido, asi que cepillo en mano frota que te frota a ver si quitamos la porquería, una hora mas tarde, tenemos el basculante listo para sentencia, (era domingo y no puede comprar un disco de puas para la radiál, sino, iba a frotar RITA LA CANTAÓRA, el Lunes finalmente lo compré). el resultado es este:

Una vez listo, el tubo de escape lo dejo colgando en la parte mas alejada del taller donde no hay peligro de que al pintar manche la vespa o las otras piezas, con cuidado, y como dice en el «prospecto del bote» aplico varias capas finas para que no gotee, y dejo secar junto a un calefactor durante 10 minutos, repito esto otras 3 veces, lo ideal es dejarlo secar en un horno durante una hora a 160º para endurecer la pintura y que las capacidades térmicas de la pintura sean las mejores, pero como carezco de tal horno, aprovecho la situación pillo la pistola de calor, y durante unos 10 minutos le aplico calor, la dejo secar.

Durante este proceso como tenía las manos vacías aproveché para ver que tal estaba el tubo que une el escape con el cilindro, que estaba realmente lleno de mugre y oxido, aunque parece que no está mal del todo

asi que me pongo manos a la obra cojo un trapo y quito el aceite y el barro que se puede quitar, luego con un estropajo mojado en agua le doy unas pasaditas superficiales y sale mucha mugre, pero sigue habiendo oxido y grasa, asi que con el estropajo bien mojado, empiezo a frotar y poco a poco va saliendo todo, en luego un trapo con 3 en 1 para que saque un poco de brillo y en una hora lo tengo todo listo, (lo que no se es como quitar la carbonilla del interior el tubo, eso lo miraré mas tarde)  tras unos 40 minutos la cosa se queda tal que así no esta mal verdad?

Bueno entre una cosa y otra el tubo se secó y finalmente lo monté para ver la diferencia: bastante bien, quedo conforme y lo dejo en la estantería.

El basculante por su parte, necesita unas soldaduras, asi que cuando pasó Miguel por el taller, aproveché para decirle si le puede echar uno puntos al enganche de la pata de cabra que está fisurada y a la zona donde apoya le eje de la rueda trasera, que como ya dije cuando lo demonté. esta muy comido, del mismo modo hay que repasar el exceso de soldadura que hay en la base de la pata de cabra, y finalmente cuando tenga listo el chasis entero aprovecharé para  dar imprimación y pintar.

Otro día más.