Hola a todos, hace casi 2 semanas que no actualizamos, pero eso no significa que estemos parados, hoy toca desmontar el motor de la Montesa Cota 74T.

Creo que ya os comenté que cuando compré la Cota, me regalaron un motor de recambio, ese fue el primer motor en desmontar (para aprender), pero como el estado de un cárter es bastante malo, hemos decidido utilizarlo de recambio, ya que el resto parece estar en mas o menos buen estado, (ya subiré fotos del motor para que veáis que tal estaba el tema..). Bueno a lo importante, que vamos avanzando en el proceso de restaurar la montesa, pero nos faltaba meterle mano al motor, por lo que una vez que hemos visto con el motor de la Derbi que no es tan complicado, nos hemos atrevido a desmontarlo entero por dos razones, la primera es porque a pesar de que yo creía recordar que el motro giraba eso no es cierto, ya que estaba gripado, y la segunda para cambiar todos los retenes rodamientos etc… y ver el estado del motor, algo indispensable.

Así que cámara en mano nos pusimos a hacer las fotos correspondientes al motor al igual que hacemos siempre, para no perder detalle de como iba todo… Lo primero el motor (unas tapa la teníamos ya quitada, así que no aparece):

Y el otro lado del motor (el del embrague):

Ahora empezamos a desmontar tornillos Allen:

Una vez suelta la tapa un par de golpecetes con un martillo de Nailon en las zonas donde estaban los 6 tornillos y la tapa se suelta, al sacarla, la junta que esta pegada se rompe, pero no nos importa, puesto que haremos otras, al sacarlo vemos que no tiene apenas aceite, (menos mal, se nos pasó vaciarlo) Muy importante no perder de vista el empujador, que está en la tapa y que señalo en la siguiente foto:

Una vez que hemos quitado la tapa, y sin perder el empujador, presentamos la tapa y los tornillos tal y como deben ir montados posteriormente (fijaros que los dos de los extremos son un pelín mas cortos):

El empujador es esta piececita que tengo entre los dedos y que se encuentra en la tapa del embrague (he de decir que estas 3 fotos siguientes no son de este día, pero valdrán para saber lo que hicimos…):

Ahora saltamos el clip que bloquea la palanca que actúa sobre el empujador, y que una vez suelta nos permitirá sacar la palanca de embrague:

Una vez suelto el clip, sacamos la palanca de embrague y la ponemos sobre la mesa «explosionada» es decir como debería esta montada posteriormente:

Lo guardamos y pasamos a la siguiente fase, hacer fotos a esta parte para que luego al montar no perdamos detalle, sobre todo en la zona de la pata de arranque y selector de cambio (es decir la izquierda del carter):

Una vez hechas las fotos empezamos a desmontar el embrague, lo primero es quitar la prensa del embrague, que es la pieza de tres patas:

Una vez sacada la prensa nos toca abrir la chapa que impide que el tornillo de aprieta el embrague se afloje, para ello utilizamos un destornillador de punta fina y hacemos palanca:

Luego lo empujamos con el martillo de Nailon para que quede plano (sin dar golpes, simplemente empujando) porque sino, como la tuerca es muy estrecha no encaja bien en la llave:

Ahora soltamos la tuerca con una llave de tubo, como tengo el cilindro bloqueado no hace falta bloquear el embrague, así que simplemente hacemos fuerza y la tuerca sale:

Una vez suelta la tuerca sacamos la maza de embrague al completo, y vemos lo que quedaba detrás:

Otra foto mas:

Ahora vamos a empezar a soltar las piezas de este lado, primero el selector del cambio, para ello debéis fijaros en que el piñón y el selector estén alineados con el punto que tiene marcado, a la hora de montar esto es muy importante:

Con un destornillador de punta fina saltamos el clip como hemos hecho tantas otras veces:

Una vez fuera el clip podemos sacar el piñón que impide que el selector salga:

Por ahora dejamos así el selector y vamos a soltar otras piezas, vamos a por la tuerca del eje del cigüeñal que bloquea el piñón del mismo:

Una vez suelta la tuerca, quitamos esta y la arandela:

Con un extractor de 2 patas intentamos sacar el piñón pero no lo conseguimos, así que lo dejamos apartado para llevarlo posteriormente al taller de al lado a que nos lo saquen:

Pasamos al eje de la pata de arranque. Si os fijáis he dibujado una linea roja, eso es porque en ese espacio debería haber una extensión del carter igual que la hay debajo, pero como por lo visto se rompió, la solución que hicieron con este motor es ponerle un tornillo (vaya ñapa), que es el que vamos a soltar ahora:

Si os habéis fijado en la foto anterior, el muelle esta enganchado a un tornillo superior, sin soltar ese tornillo nos es imposible sacar el eje, así que con una llave de tubo lo vamos soltando (en el otro lado del carter hace falta bloquear la tuerca):

Una vez suelto el tornillo superior el eje sale facilmente:

Ahora si queremos continuar desmontando piezas es necesario ir al otro lado del cárter (lado de la palanca del cambio) y soltar el clip que impide que saquemos el eje del selector de marchas:

Recogemos las tres arandelas que acompañan al clip, y las guardamos:

Ahora con el martillo de Nailon golpeamos el eje (recordar sacar la palanca con los dientes, que tenía el punto marcado, de su alojamiento, no vaya a ser que la dobléis) y con cuidado sale:

Juntamos el eje, muelle, arandelas y clip, para no perderlos y los guardamos:

(Ya se que ir en chanclas en el taller no es muy recomendable, pero se me olvidaron las zapatillas..) Ahora quitamos la arandela y el piñon que se encontraban detrás de la maza de embrague:

El clip para sacar el piñón que da trasmisión la pata de arranque:

Sale clip, arandela y piñón respectivamente:

Ahora soltamos el el cuerpo del selector del cambio con las uñas y todo (posteriormente pondré la imagen explosionada) para ello soltamos los 3 tornillos:

Extraemos el cuerpo con las arandelas de calado también y lo guardamos para no perderlo:

Hemos terminado con este lado a falta del piñón del eje del cigüeñal que lo sacaremos en el taller de al lado como dije anteriormente, ahora nos vamos al lado del volante magnético, vamos a soltar el piñón de salida, para ello lo bloqueamos con la cadena que ya teníamos desmontada, y con una llave de tubo soltamos:

Una vez suelto queda libre la tuerca y la arandela que tiene una mordida en la chaveta:

Dejamos el piñón para extraerlo posteriormente y pasamos al volante magnético, para ello utilizamos un extractor que encargamos expresamente para esta ocasión por 17 euros, (este se nota que es bueno) eso si, antes hemos soltado la tuerca y la arandela del volante, sino sería imposible:

Lo montamos sin problemas, y pasa fácilmente:

Como el pistón esta bloqueado no hay problema con el volante, no gira, así que simplemente apretamos el extractor hasta el fondo y con una taladradora con un par de apriete alto lo soltamos:

No se si se apreciará bien en la foto pero de los bordes de la ventana superior del volante al centro, se ven una lineas, esas lineas son grietas del volnate magnético, por lo visto alguien se lo cargó y lo pegó posteriormente con Nural 27 (o algo por el estilo), me parece que este volante habrá que cambiarlo… Una vez suelto vemos el encendido, que tiene algún roto (señalado en rojo) pero que en principio no debe afectar al funcionamiento:

Bueno antes de sacar el encendido (no se porqué me dió por sacar el piñón de salida, pero bueno igualmente, con un extractor de 2 patas lo sacamos:

Una vez suelto (y con gran esfuerzo) sacamos el piñón y la chaveta (la chaveta, es la piececilla que va en la muesca del eje, cosa que yo no supe hasta días mas tarde…) y los guardamos para no perderlos:

Una vez suelto esto, volvemos al encendido y nos fijamos en las muescas del encendido y que se encuentran junto a los 3 tornillos:

Aquí la marca junto a la rotura, en principio no debe afectar para nada, esperemos:

La ultima marca:

Con un destornillador plano soltamos cada tornillo, (apuntamos que debemos cambiarlos porque están hecho un poco polvo…):

Una vez sueltos los tres tornillos ya tenemos el encendido libre tiramos de él y lo sacamos:

Ahora con la taladradora y una boca de tubo, vamos soltando las tuercas que juntan los cárteres, en total 6 en la zona del cigüeñal y 3 de los cuales 1 ya lo hemos sacado de la zona del cárter a la derecha (de todos ellos, habrá 2 que debemos sustituir por estar muy desgastados):

Aquí tenemos los tornillos fuera, no todos con la misma medida. Los 6 de la izquierda son de la parte del cigüeñal y los otros 3 son de la parte trasera de los cárteres:

Soltamos la tuerca que cierra el carter por delante y que aprieta el cilindro:

El tornillo que engancha el motor al chasis por delante:

Antes de separar los cárteres debemos soltar la Culata que nos da acceso a las tuercas allen que aprietan el cilindro al carter, sin las cuales no podemos sacar el cilindro y por lo tanto no podemos separa los cárteres. Primero las tuercas de la culata:

Luego tuvimos que ir a comprar una llave allen a la ferretería porque no teníamos tan larga en el taller, por 7 euros nos la apañamos y haciendo mas fuerza que un tonto conseguimos sacar las tuercas:

Una vez fuera las tuercas (un infierno para sacarlas, ¿que par de apriete tendrían?) vemos que son pequeñinas, las guardamos:

El siguiente paso es llevarnos el cilindro al taller de confianza donde nos sacarán el pistón y el piñón que tenía atorado y nos lo traemos de vuelta, si estáis cerca de Albacete, Rectificados Albacete en el Polígono Campollano es donde lo llevo yo, en concreto a Pepe, un buen hombre trato agradable y muy legal. Dejo el motor por la mañana y por la tarde me paso a recogerlo, el cilíndro se lo queda para rectificar, y me encarga un pistón, (cuando me llegue os diré lo que me costó), y esto es lo que nos encontramos una vez abierto:

Como podéis observar el cigüeñal estana totamente atorado y embarrado, mal asunto, aquí mas fotos:

Creo que ya os comenté mi teoría de que la moto estuvo bajo el agua, puesto que el carburador y la entrada del cilindro estaban como embarrados, estas fotos no hacen mas que corroborar mi teoría. Fotos de ambos cárteres para ver como van montados, primero derecho (a falta de las 3 arandelas de calado que can en cada uno de los ejes, luego pongo una foto para que se vean bien):

El lado izquierdo, podéis ver que en el hueco debajo del «racor» fijador de marchas hay arandelas de calado (en concreto 3) las de color cobrizo:

Ahora fotos de la piñonera del cambio ya con las 3 arandelas de aproximación, una en cada eje. Importante tener cuidado no se so separen los ejes no vaya a ser que os paséis una tarde juntando engranajes para que concuerden:

Desde varios ángulos:

Vista inferior:

Teniendo en cuenta que esta es la segunda vez que desmonto un motor (sin tener en cuenta las veces que monte y desmonte el mismo motor de la derbi porque se me olvidaba algo cada vez que montaba) vamos ha hacer muchas fotos sobre como va la piñonera para no liarla posteriormente. Sacamos todo el bloque del cambio con cuidado de no perder nada, lo ponemos en la mesa y mas fotos:

Frontal con las arandelas:

Trasera:

Ahora con el extractor de 2 patas soltamos el rodamiento que tiene el eje del cambio para poder pedir el recambio:

Suelto el rodamiento, guardamos en bloque del cambio todo junto bien apretado entre si, para que no se nos suelten los engranajes y liarla.

Con un martillo de Nailon, golpeamos suavemente el eje del cigüeñal para sacarlo de su alojamiento en el cárter izquierdo:

Una vez fuera el cigüeñal podemos observar que la biela está totalmente bloqueada y que el cigüeñal esta lleno de barro:

Menos mal que tenemos otro cigüeñal porque este tras limpiarlo esta hecho un asco. Pasamos ahora a sacar los retenes, quedándonos con cada uno de ellos para poder pedir recambio, los que podemos con destornillador:

Los que con un destornillador no podemos hacemos lo mismo que con los rodamientos, con calor:

Finalmente queda un rodamiento que no podemos sacar porque no podemos empujarle por ningún lado, probamos con calor y luego con el spray de frío de Loctite, pero nada, así que tenemos que recurrir a la fuerza, soldamos una tuerca y un tornillo al rodamiento, utilizando el tornillo como extractor:

Una vez fuera , guardamos también este rodamiento para el recambio que hemos de pedir:

Solamente nos queda sacar los rodamientos del cigüeñal que son los mas atorados, con calor salen sin problemas:

Entre los rodamientos del cigüeñal y el carter hay 2 arandelas de calado, en el cárter izquierdo, y en el derecho 1 mas, aquí foto del cárter izquierdo tras el expolio de piezas…:

Solamente queda sacar el Racor fijador de marchas para tener totalmente desmontado el motor, con una llave inglesa:

Una vez todo desmontado hacemos una cuantas fotos a las piezas que tenemos y que vamos a guardar en conjunto, así aquí tenemos estas piezas, empezando porel embrague:

Piñon de salida:

Piñon de cigüeñal:

Racor fijador de marchas:

Eje pata de arranque:

Selector de cambio, con sus arandelas incluidas:

Piñón transmisor del eje de la pata de arranque:

Tuercas de la Culata y del Cilindro:

El eje del cambio que lleva la arandelas de calado y otra del grupo completo del cambio:

Numeramos los tornillos para saber de donde son y los guardamos:

Luego envolvemos todo en papel y cinta, para no perderlo y le ponemos nombres a cada gupo, de esta manera evitamos perder piezas o simplemente el desorden, (en esta foto ya están limpios los cárteres, pero se me pasó hacerla antes):

Bueno espero que os haya gustado o al menos os haya entretenido, la verdad es que ha sido entretenido y además muy instructivo, esta semana lo montaré así que en breve actualizaremos.

Un saludo y gracias por leernos.