Hola a todos.

Parece que el destino se opone a que actualice el blog, he empezado a currar (bien!!) pero echamos mas horas que un reloj, así que no saco mucho tiempo para mi y menos para el blog, eso unido a que con poco un post lleva mas de 30 fotos, pues la cosa se alarga a la hora de organizarlo para hacerlo lineal, pero aún así la afición es lo que es, sarna con gusto no pica (o no era así…).

Sin más dilaciones hoy vamos a hablar de como se encuentra la Ducati de Samu (a primera vista), por si se os olvidó esta es su moto por los cuatro costados:

Hay que admitir que a primera vista la moto esta muy bien, bastante completa y en no muy mal estado, aunque lo del estado a primera vista… por experiencia ya se que he de mirar, pero aún así cada moto descubro cosas nuevas en las que fijarme, y esta no era una excepción. A la hora de analizar el estado de la moto, sin ser un canon de procedimiento, nos interesa fijarnos rápidamente en los siguientes puntos:

-Podridos (un punto importantísimo, sobretodo en motos con mucha chapa como las vespas)

-Piezas que faltan (aquí los puristas son los mas quisquillosos, es de ayuda acompañarnos de fotos de modelos completos y de manual de despiece)

-Piezas que sobran

-Estado de las que tenemos (rotas, dobladas, modificadas)

-Funcionamiento del motor (no lo hacemos en el post puesto que ya la probamos)

-Instalación eléctrica

-Comprobar las partes móviles (suspensión, tijas, amortiguadores)

Con todo esto creo que podemos dar por concluido un análisis a primera vista.

Empezamos por los relojes, según el marcador de kilómetros, no parece que este excesivamente machacada de kilómetros (para los años que tiene), ambos relojes parecen encontrarse en buen estado (aunque un poco desgastados por el sol. La goma que hace de porta relojes esta un pelín desgastada, veremos si no tenemos que pillar otra:

Alejándonos un poco mas creo apreciar que están todos los mandos, manetas y conmutadores (uno de un padre y el otro de una madre, veremos si son estos o hay que cambiar) se encuentran en buen estado y funcionando. El manillar esta un poco oxidado de más, y me parece apreciar que esta un pelín doblado hacia arriba en el puño derecho, fijándonos bien parece que la maneta derecha también esta doblada, una posible caída:

Por cierto, un detalle que me encanta y que he visto en muchas motos «modernas/retro» son este tipo de puños, conocidos como puños de barril, por supuesto que vamos a buscarlos para montarlos:

Continuamos viendo el conjunto de la suspensión delantera:

A primera vista parece que las barras delanteras están totalmente rectas, eso es un punto muy importante, no parece que estén en mal estado, algunos picotazos en la parte superior (en verde) y que limpiaremos con lana de acero 000 y posteriormente puliremos, en la siguiente foto podemos apreciar que no esta el cable del cuentarevoluciones (en rojo) habrá que buscar uno nuevo:

Un detalle curioso es que las botellas están cromadas, algo que hasta ahora no había visto, no parecen estar mal, pero probablemente tendremos que recromar (por cierto la rueda delantera si os fijáis bien esta nueva, incluso con sus pelillos y todo):

Aprovechando que estamos en esta zona de la moto vemos que el guardabarros se encuentra en un estado excepcional, parece que no tiene golpes ni podridos, lo cual es de agradecer:

Un fallo por mi parte no hacer mas fotos de las defensas delanteras, solo una, pero en ella aunque no se aprecia, hay un par de puntos que no me gustan, por un lado que parece que están un pelín dobladas (verde), y por otro que están «resoldadas» (rojo), por el tamaño que tiene mas su estado, puede ser que nos salga mas rentable pillar unas nuevas:

Continuamos con el depósito, puede que tengamos suerte y no tenga golpes (aunque hasta decapar no sabremos si tiene o no) esperemos que este bien y podamos pintar al horno:

Tanto los dibujos de Ducati como el fileteado (muy malo) son de adhesivo, nosotros intentaremos pintarlo, al menos el fileteado, y posteriormente lacar para evitar que tanto uno como el otro salten:

Como se puede observar, el cromo ni brilla ni nada, esta claro que debemos cromar el depósito pero habrá que currar un poco.. (cruzo los dedos para que no haya bollos). El tapón ha perdido el cromo pero esta completo y funciona bien:

Abrimos el depósito y vemos que presenta un poco de suciedad, y óxido, esto último no nos hace ni un poco de gracia, la moto funciona muy bien, pero puede que el depósito tenga podridos por dejarlo sin gasolina, incluso la tapa esta oxidada por el interior (aquí podría haber sorpresas):

Continuando con la exploración bajamos y comprobamos que el motor tiene una pinta muy buena (a falta de limpiar etc…):

En esta foto se aprecia el cargador tornillo del llenado de aceite, (y la mierda que lo rodea) por lo visto modelos anteriores tenían aquí la válvula de escape de gases y cuando la temperatura subía mucho escupía por aquí aceite de lo lindo:

Tanto el carburador como la culata parecen presentar mas mierda que el palo de una escoba en un gallinero, pero nada grave:

Cuando le damos la vuelta a la moto para ver como esta el otro lado del motor nos fijamos que el carburador gotea gasolina, aunque ya daba por hecho el cambio de juntas etc… del carburador, esto lo confirma:

EL codo de escape a bote pronto no parece presentar bollones, pero si haría falta recromar, el escape, en cambio si que puede ser que lo cambiemos, puesto que por abajo presenta mucho óxido, y arriba una mancha negra de goma o pintura que no se yo por qué me parece que es un tapa poros por algún posible agujero por corrosión o yo que se…:

De camino al culo de la moto nos encontramos con el claxon, que aunque sucio parece que esta bien, aunque puede que lo cambiemos por uno mas clásico, que creo pegará mas con nuestra moto:

Encima del Claxon encontramos la llave de contacto, y que funciona «aceptablemente» bien, es decir, no va mal, pero se mueve y hay veces que no sabes si esta o no en posición de arranque:

Es en este momento cuando me fijo en algo que no termina de cuadrarme mucho, ¿que mierda es esta chapa? se supone que entre carburador y batería no debe haber nada, así que esta chapa es un invento (a parte de que la pintura y su flexibilidad no tienen nada que ver con el resto de materiales):

Junto a esta tapa están los cajones de la ducati, 2, uno a izquierda y otro a derecha que deberían abrir con la llave de contacto:

Mientras el izquierdo abre sin problemas, y nos muestra un interior un poco pequeño y con (herramientas muy básicas para cambiar una bugía):

El derecho no se abre con la llave, por lo que debemos bajar un poco la tapa para que se abra y podamos ver su contenido. En este caso mas que un cajón es el contenedor del filtro del aire y de la válvula de escape de gases (aceite si se calienta la cosa, mediante un tubo que llega al circulo rojo):

Bajamos un poco y nos encontramos los reposapiés del acompañante, uno doblado y el otro sin tapón, el cambio de gomas es obligatorio, y son 10 euros, por 20 tenemos los reposapiés zincados, enteros y en buen estado, así que nos sale mas rentable cambiarlos:

Respecto a los delanteros, se me pasó hacerles foto, pero se ven en las fotos del motor, están machacadas las gomas, así que solo pediremos estas, ya que las piezas en metal están en buen estado y solo hay que pintar (al horno también).

Seguimos nuestra marcha hasta el final de la moto y comprobamos que el cubrecadenas y el basculante están en buen estado (otra cosa que irá en pintura al horno):

Los amortiguadores, están un poco flojos, y el cromo muy tocado, así que es otra de las cosas que muy probablemente cambiemos, (por seguridad y por economía):

El neumático trasero esta también nuevo, y la llanta, aunque con algún roce, están en muy buen estado, aún así tanto la delantera como la trasera las desmontaremos para montarles radios nuevos pulir llantas y bujes. Por cierto muy curioso el sistema del tensor del freno trasero:

La cadena sin grasa ninguna, se irá directamente a la basura (otra  de las cosas que no son caras, pero que merecen la pena cambiar):

El guardabarros trasero parece que esta bien , y sin podridos:

Aunque presenta algún golpe que hemos de arreglar antes de llevar a pintar al horno, puesto que la pintura al horno no admite masillas , por lo que la pieza debe estar perfecta. el reflector por mucho que no nos guste hay que ponerlo para pasar la itv…:

La luz trasera se encuentra en muy buen estado, no se puede decir lo mismo de los intermitentes, que no hacen sino corroborar mi teoría de que la moto se cayó a la derecha puesto que están uno para Cuenca a parte de estar mas oscuro, intentaremos montar unos mas pequeños:

El final del análisis principal se acerca, y pasamos a ver el asiento:

Vista lateral:

Vamos a levantar el asiento y nos damos cuenta de que en un lado se ha roto el tornillo que hace de tope con el asiento y han hecho una chapucilla para arreglarlo haciéndole un taladro a la placa del asiento y al chasis:

Cuando su enganche correcto sería este:

Habrá que buscar el repuesto, o fabricarlo. Una vez suelto podemos quitar el asiento, y vemos que presenta mucho óxido, pero parece entero:

Al levantar el asiento vemos que el depósito esta sujeto con bridas… (tiene huevos):

Es en este punto donde nos cagamos un poco en la leche, puesto que por lo visto el asiento rozaba con el depósito y parece que ha hecho un roce que podría ser problemático, puesto que parece que esta oxidado, esperemos que no sea grave (cruzamos los dedos, para no hincharme a limar):

Aprovechando que tenemos el asiento quitado miramos desde arriba y vemos la goma que conecta el carburador con el filtro, que parece estar un poco machacada y que va a ser complicada de encontrar, por lo que he leído:

Encima de la goma vemos el regulador de tensión (y unos cables muy machacados), una limpieza le vendrá bien, pero por lo que probé están bien:

Aprovechando que hemos empezado con la instalación eléctrica, miramos debajo del depósito para ver el resto de «cacharros» y vemos que la cosa esta muy apretada, a ver como nos apañamos luego, que esta instalación es mas complicada que las que hemos visto anteriormente, (pero con dos coj…. vamos para alante):

Los cables que van a la cabeza de la moto (faro y manillar) no tienen mala pinta (aunque muy encintados, habrá que hacer muchas fotos y leer mucho para enterarnos de como va) por cierto la llave del bloqueo de la moto no la tenemos así que taladraremos luego el cierre y lo sustituiremos por uno nuevo, lo cual es un coñazo por trabajo y por precio:

Para terminar con la poca instalación que os he puesto (ya haremos fotos mas detalladas de la misma) nos fijamos que debajo del reposapie trasero vemos que montaron el interruptor del pedal de freno (entiendo que será porque el superior del cable, original, que también esta, estaría roto, así que habrá que comprobar antes de montar) intentaremos arreglar el original:

Bueno pues eso, lo que os dije antes, con poco un post se nos monta con 52 fotos y entre organizarlo y escribirlo es un tocho, pero a sarna a gusto no pica!!!. Espero que os haya gustado el post, y os sirva para haceros una idea de como esta la moto, y a ti Samu también.

Un saludo y gracias por leernos.