Ducati Road Montar Motor.

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Hola a todos,

Tras mucho tiempo vuelvo a escribir sobre mecánica, en este caso sobre el montaje del motor de la Ducati Road 350 de Samu, aunque la moto ya esta en manos de su propietario, todavía no había terminado de actualizar los post sobre ella, uno de ellos es este, algunos me habéis escrito preguntando cuando lo tendría listo, la verdad es que se ha hecho de esperar, pero al final os lo puedo presentar.

EDICIÓN: Explicaros que os encontraréis algunos puntos en los que aparece la palabra EDICIÓN, estos puntos son nuevas adiciones al post gracias a los usuarios de la maneta, en especial a Taglioni y a Joan Segura que me han dado los apuntes a lo que debería corregir, mejorar y ampliar.

Antes de nada, como debe hacerse siempre que montemos un motor debemos limpiar todas las piezas con gasolina, en mi caso empecé por los cambios, el cigüeñal y el eje del pedal de arranque, que como bien sabréis los tenía en su orden gracias a unas cinta de papel de carrocero para que no se desordenasen, unas bandejas que compré para el trabajo y que nos serán muy útiles, a la izquierda las piezas juntas, en el centro una pequeña con gasolina y una brocha para limpiar, y a la derecha otra para dejar las piezas en su orden:

Ducati Montar Motor (1)

Gasolina y brocha con cuidado de no perder las arandelas (IMPORTANTÍSIMO, que este motor tiene unas cuantas):

Ducati Montar Motor (2)

Limpio la dejamos en su bandeja de piezas limpias (aunque no lo parezca sale porquería):

Ducati Montar Motor (3)

Y repetimos todo el proceso hasta que dejamos todas las piezas limpias, y para terminar usamos el compresor para soplar las piezas y dejarlas perfectas:

Ducati Montar Motor (5)

Mismo proceso con el eje del pedal de arranque (todo ordenadete):

Ducati Montar Motor (11)
Ducati Montar Motor (12)

Tenemos material de apoyo para no dejarnos nada por el aire, manual de taller en ingles y francés (2) y despieces:

Ducati Montar Motor (13)

Limpios también los cárteres (ya os lo mostré cuando cambiamos los rodamientos) vamos a proceder a montar el eje de arranque en el cárter izquierdo:

Ducati Montar Motor (14)
Ducati Montar Motor (15)

Primero arandela en la parte exterior del cárter izquierdo:

Ducati Montar Motor (16)

El eje engrasado en la parte que toca con el casquillo y lo montamos:

Ducati Montar Motor (17)

Tenemos que montar ahora el muelle, pero no podemos en esta postura, puesto que el muelle se encaja en el eje, así que volvemos a sacar el eje ponemos el muelle, que hace el retroceso de la pata y volvemos a montar:

Ducati Montar Motor (18)

Para engancharlo en su pivote yo me ayudé de un cable para poder tirar de el muelle mas cómodamente, (no hay foto porque no podía hacerlo al mismo tiempo) una vez enganchado, queda así:

Ducati Montar Motor (19)

Montamos una arandela cuya función es que el muelle no salte de su posición, y como apoyo del posterior casquillo:

Ducati Montar Motor (20)

Casquillo separador y otra arandela de calado:

Ducati Montar Motor (21)

Como tenemos que girar el cárter y no queremos perder ninguna pieza, con cinta de carrocero las aseguramos al eje:

Ducati Montar Motor (22)

Vuelta al cárter una vez aseguradas las piezas el eje y podemos empezar a montar por este lado:

Ducati Montar Motor (23)

Engrasado el eje, empezamos montando una arandela:

Ducati Montar Motor (24)

Engranaje que accionará movimiento sobre el cambio:

Ducati Montar Motor (25)

Dos arandelas de calado dentadas y su posterior circlip para fijarlas:

Ducati Montar Motor (26)
Ducati Montar Motor (27)

Ahora la pieza que hace que el pedal salte cuando llega al punto inferior de su movimiento:

Ducati Montar Motor (29)
Ducati Montar Motor (30)

Montamos el tornillo sin el cual nunca saltaría:

Ducati Montar Motor (31)
Ducati Montar Motor (32)

Muelle, arandela y circlip:

Ducati Montar Motor (33)
Ducati Montar Motor (34)
Ducati Montar Motor (35)

Ya tenemos montado el eje, vamos a comprobar que funciona, montamos el pedal de arranque y probamos el movimiento:

Ducati Montar Motor (36)

Listo, vamos a por el otro lado de los cárteres:

Ducati Montar Motor (37)

Con un cuanta gotas, aceitamos todos los rodamientos (de ambos cárteres):

Ducati Montar Motor (6)

Montamos la junta tórica con grasa, en el interior del cárter derecho y que será por donde tengamos la salida del selector de marchas (imprescindible cambiarla, cuesta un euro y nos evita goteos indeseados):

Ducati Montar Motor (38)
Ducati Montar Motor (39)
Ducati Montar Motor (40)

Ahora podemos empezar a montar engranajes y demás, es muy importante saber que si no se empieza a montar en ORDEN, luego tocará desmontar, así que empezamos primero con el eje del pie de rey que entra en la parte exterior derecha del cárter derecho. Primero calentamos la zona con la pistola de calor para facilitarnos la entrada:

Ducati Montar Motor (42)

Una vez calentado el alojamiento del casquillo que monta los rodamientos, podemos proceder a montarlo, pero antes para haceros una idea os muestro como va esta parte montada: Casquillo, rodamiento interno,separador y rodamiento:

Ducati Montar Motor (43)
Ducati Montar Motor (44)
Ducati Montar Motor (45)

Ponemos el casquillo en su posición (el superior que va en la culata tiene una posición concreta, puesto que encaja con un pezón dentro del eje de rey, así que tened cuidado al montar este) nos ayudamos de un martillo de Nailon y si no ha mas remedio en una llave de tubo para ponerlo (no es recomendable, pero no podía meterlo de otra manera):

Ducati Montar Motor (46)
Ducati Montar Motor (47)

Ahora viene lo divertido, primero metemos en eje por debajo con sus arandelas de separación (estas arandelas son importantísimas, si no se ponen o se ponen con un grosor diferente puede causar una avería grave, una vez ajustado el eje tiene que tener un pequeño mínimos juego axial, si se queda suelto o muy atacado, puede comprometer la fiabilidad del conjunto [que frase mas profesional jajaja]):

Ducati Montar Motor (48)

Metemos ahora el casquillo por arriba:

Ducati Montar Motor (49)

Rodamiento y ya tenemos el conjunto montado:

Ducati Montar Motor (50)

Solo falta montar las arandelas de calado para que el conjunto quede totalmente fijo, para asegurarlo un circlip, aseguraros que están bien ajustados, y que el circlip aprieta correctamente por todos los lados (yo le dediqué unos momentos hasta que me quedé contento con el resultado):

Ducati Montar Motor (51)
Ducati Montar Motor (52)
Ducati Montar Motor (53)

Aunque parezca que ya hemos terminado el reglaje de este eje, todavía nos queda ajustar con la junta (que es bastante gorda) y con la parte inferior del pie de rey, que para vuestra información es este (aprovechamos para cambiar el retén):

Ducati Montar Motor (54)

Ahora vamos a montar ejes, para trabajar con comodidad primero vamos a asegurar la palanca del embrague para que no ande molestando:

Ducati Montar Motor (55)

Ahora montamos el conjunto sobre las cajas de herramientas para dejar hueco a los ejes que atravesarán el conjunto:

Ducati Montar Motor (56)

El cigüeñal en primer lugar, lo engrasamos para facilitar la entrada (la parte que debemos introducir es la del eje estriado):

Ducati Montar Motor (57)
Ducati Montar Motor (59)
Ducati Montar Motor (60)

Como ya he dicho varias veces en este post y en otros muchos, las arandelas de reglaje son fundamentales, así que hay que intentar no perder ninguna, en este caso la del cigüeñal y para que no se pierda mientras trabajamos con el conjunto, una cinta de carrocero para asegurar:

Ducati Montar Motor (61)
Ducati Montar Motor (62)

Vamos ahora a montar el eje primario,repetimos el mismo proceso, engrase, y cinta para las arandelas:

Ducati Montar Motor (63)
Ducati Montar Motor (64)

Ahora eje secundario:

Ducati Montar Motor (65)
Ducati Montar Motor (66)

Y ahora el selector, lo que conlleva montar los dos ejes que transportan las uñas que seleccionan las marchas:

Ducati Montar Motor (67)
Ducati Montar Motor (68)

Ahora los ejes de las uñas empezamos con el doble que iría a la izquierda de la imagen, primero os lo muestro montado en el eje y en la posición que debería tener:

Ducati Montar Motor (71)

Para montarlo como siempre, primero las uñas y luego el eje, para terminar de apuntalarlo en su posición, martillo de Nailon:

Ducati Montar Motor (72)
Ducati Montar Motor (73)
Ducati Montar Motor (74)
Ducati Montar Motor (75)

Pasamos al eje de una sola uña, repetimos el proceso y ya tenemos montado el interior:

Ducati Montar Motor (76)
Ducati Montar Motor (77)
Ducati Montar Motor (78)

Una vez montado comprobamos con la mano que el cambio va bien y engrana perfectamente:

Ducati Montar Motor (79)
Ducati Montar Motor (81)

Vamos a cerrar el motor, así que quitamos las cintas de carrocero que aseguran las arandelas y engrasamos los ejes para facilitar la entrada en el otro lado del cárter:

Ducati Montar Motor (82)

Aceitamos la junta y montamos en su sitio:

Ducati Montar Motor (83)

Ya podemos montar el otro lado del cárter:

Ducati Montar Motor (84)

Para que quede bien en su puesto nos ayudamos de un martillo de Nailon, RECORDAD QUE SI FORZAMOS EL CÁRTER AL CERRARSE MEDIANTE APRETAR TORNILLOS PODEMOS DOBLARLO Y CAGARLA, así que hay que dejar ambas caras juntas sin huecos entre ellas:

Ducati Montar Motor (85)

Cerramos con sus correspondientes tornillos (aquí todavía no había preparado los tornillos nuevos, así que monté los viejos limpios, pero mas adelante os mostraré que están cambiados:

Ducati Montar Motor (89)
Ducati Montar Motor (86)
Ducati Montar Motor (87)
Ducati Montar Motor (88)

Y ya tenemos el motor cerrado:

Ducati Montar Motor (90)

Un apunte importante es saber cuanto debemos apretar los tornillos, para ello debemos tener en cuenta la resistencia de los tornillos y del material en que apretamos, para ello estas tablas de el foro lamaneta nos vienen de maravilla, yo las tengo en el taller impresas para saber cuanto apretar, recordad, que en aluminio hay que tener mucho cuidado porque podemos comernos el material y liarla parda (como dijo aquella famosa socorrista).

EDICIÓN :  En este momento que tenemos que el cambio ya montado nosotros ya hicimos el reglaje del juego axial tanto de cambios como de cigüeñal, en este caso el reglaje y la eliminación del juego es sumamente importante, primero porque al eliminar el juego axial en el eje del cigüeñal nos aseguramos que al acelerar y frenar el eje no cambiará de posición, (cuyo juego máximo en frio debe estar entre 0,02 y 0,05) y no se separará o atacará el piñón cónico del eje de rey pudiendo ser esto desastroso para el motor, para regularlo os remito a esta entrada de la medición del juego axial de la Cota 74, . Por otro lado el cambio aunque lo hayamos probado y comprobado que engranan todas las marchas con suavidad, una vez cerrado (y si puede hacerse sin cigüeñal montado) medimos el juego axial del cambio para eliminarlo (medimos el movimiento del eje una vez montado) y comprobamos igualmente te todas las marchas entran sin saltar, puesto que la segunda y tercera en estos motores saltaba al tener un mal reglaje). Nosotros medimos el juego axial de ejes antes de empezar a montar el motor, que es como debe hacerse, pero para comprobarlo se comprueba cerrado, que los ejes no vayan atacados y que entre todo bien, puesto que una arandela en un lado o en otro puede hacer que los dientes no coincidan bien y por tanto que fastidiemos el cambio o que nos salten las marchas. este trabajo es un engorro, pero es IMPRESCINDIBLE, así que ya sabéis si abrís un motor, hace falta medirlo.

Vamos a montar ahora el resto de engranajes que van al eje de pie de rey, y que es donde encontraremos las posibles complicaciones puesto que del correcto montaje del estos engranajes dependerá la sincronización de válvulas con los platinos y con el cilindro, así que aquí hay que tener las cosas muy claras.

Os fijaréis que todos los piñones (eje de cigüeñal, eje de encendido, eje de engrase, y eje de pie de rey) tienen marcas para montarlos en un punto exacto, el piñón de fibra tiene dos puntos estos tienen la función de marcar como se debe con el eje del pie de rey que irá a las válvulas, y con el eje del encendido que va a los platinos:

Ducati Montar Motor (92)

Este engranaje debe coincidir en su punto izquierdo con el eje del cigüeñal en este punto:

Ducati Montar Motor (93)

Engrasamos el eje, montamos la arandela en su sitio y montamos haciendo coincidir ambas marcas:

Ducati Montar Motor (95)
Ducati Montar Motor (94)
Ducati Montar Motor (96)

Vamos a montar el eje de engrase haciéndolo coincidir y manteniendo las anteriores marcas, primero engrasamos eje, montamos arandela y montamos eje:

Ducati Montar Motor (97)
Ducati Montar Motor (98)

Como ya hicimos anteriormente arandela y su cinta para no perder nada:

Ducati Montar Motor (99)
Ducati Montar Motor (100)

Montamos ahora el engranaje que encaja en el eje del cigüeñal, como ya os comenté anteriormente si este eje ataca el eje superior (pie de rey) puede comprometer la fiabilidad del conjunto y cargárnoslo, y si queda con holgura, igual de mal, de todos modos para terminar de fijar el eje todavía hace falta montar la pieza del pie de rey que ya os dije anteriormente, con una junta bastante gorda que al apretarla termina de atacar el juego del eje. Todo esto parece un lío pero creerme que es mas complicado explicarlo que hacerlo. Nuestro conjunto de compone de 3 arandelas de calado una chaveta y el piñón, lo montamos así:

Ducati Montar Motor (101)
Ducati Montar Motor (102)
Ducati Montar Motor (103)

Lo mas importante ahora es sincronizar los engranajes, fijaros que en el de pie de rey hay una marca con un punto (verde) mientras que en esta road el engranaje tiene 2 puntos, esto era porque al ser una road española, hubo mezclaron engranajes de modelos como la vento que tenían arbol de levas rápido o de las 24 horas, es importante saber cual de los dos es, yo en principio marqué el que tenía cuando desmonté el motor, (el verde) haciendo coincidir ambos puntos:

Ducati Montar Motor (104)
Ducati Montar Motor (105)

Para encajarlo, engrasamos los dientes para que no se bloqueen al entrar, y montamos:

Ducati Montar Motor (108)

En esta foto podemos ver todo montado en su punto correcto, o eso pensaba yo, hasta que buscando y buscando por internet encontré este artículo de lamaneta y cambié el puntos del eje de rey, los que deben estar sincronizados son los verdes, el superior con el inferior de la derecha, si os dáis cuenta el inferior esta adelantado un diente, así que la chaveta del eje debería estar apuntando hacia arriba, y no a la derecha, así que debemos cambiarlo:

Ducati Montar Motor (107)

Esta es la manera en la que debe montarse, una vez que lo teníamos montado lo que hicimos fue desmontar y cambiarlo para que coincidiesen según debían estar, de esta forma coincide el el punto superior con el punto de la derecha y así coincide con el PMS:

Ducati Montar Motor (318)

Montamos la arandela y la tuerca que se ajusta a izquierdas 8kg de apriete (yo he de decir que me dio palo y le metí 7) y lo tenemos casi listo:

Ducati Montar Motor (110)

Doblamos un lado de la arandela para bloquear la tuerca ayudándonos de un destornillador luego apoyamos la cabeza del martillo sobre el canto de la arandela y con un martillo de nailon golpeamos este suavemente hasta que quede plano:

Ducati Montar Motor (113)
Ducati Montar Motor (114)

EDICIÓN: Os he comentado muchas veces la importancia de que los piñones cónicos no tengan juego, también es importante que apoyen en toda su superficie el uno sobre el otro, lo que es buena señal, si no es así debemos añadir o restar arandelas de calado o aproximación para comprobar que apoyan bien, yo lo que hice fue pasar un papel de fumar aceitado entre los dientes y así podía ver si el apoyo era el mismo en ambos lados, si apreciamos mas presión en el exterior que en el interior o viceversa, esta mal reglado y toca jugar con las arandelas o si por el contrario estaba mal centrado el mismo, este es un ejercicio fundamental para el reglaje, lo mismo debe hacerse en la culata, así que apuntadlo como una de las comprobaciones a hacer, también comprobar que al dar la vuelta a los piñones no saltan, pero bueno esto ya es mas básico y se aprecia mucho mas fácilmente.

Una vez hecho ya tenemos preparado esta parte de la distribución, nos falta la parte superior, para que no se nos mueva y que no se meta nada en el motor bloqueamos la biela con papel en la entrada del cilindro, por cierto, para saber que la distribución se encuentra en su punto superior solo hace fata ver la media luna del eje de rey, en la foto aparece coincidiendo con la linea roja, no sería correcto si coincidiese con la verde estaría en su punto superior, es decir paralela al eje longitudinal del motor:

Ducati Montar Motor (115)

Antes de pasar a montar la culata, terminamos de montar piezas en este lado del cárter, en concreto el piñón de salida, que presentaba un desgaste que aunque no mortal, si que considerable:

Ducati Montar Motor (311)
Ducati Montar Motor (309)
Ducati Montar Motor (310)

Si os fijáis en la ultima foto, el piñón tiene una rosca inversa al sentido de la marcha del piñón para evitar que el aceite salga hacia el exterior. Para montarlo engrasamos el borde del exterior del piñón del mismo para no arañar el retén, a parte fue necesario montarlo calentando previamente y empujarlo con un martillo de Nailon, cuando el martillo no valía porque dábamos en el eje, pusimos una boca de tubo y terminamos ajustando hasta el final:

Ducati Montar Motor (312)
Ducati Montar Motor (313)
Ducati Montar Motor (314)

Montamos arandela y tuerca, con un par de apriete de 4kg con una pistola de impacto ajustada a tal medida para la ocasión, para terminar ajustamos la arandela a la tuerca mediante un puntero  ya que no podíamos hacerlo de otra manera, eso si, con golpes muy suaves:

Ducati Montar Motor (315)
Ducati Montar Motor (316)

Pasamos ahora a montar la culata, (creo que ya os comenté que los asientos fueron cambiados por unos mas duros por lo del cambio a gasolina sin plomo) como las válvulas están recién hechas también, simplemente limpiamos las piezas que montaremos:

Ducati Montar Motor (117)

Colocamos el muelle en su posición y con ayuda de una llave de tuvo lo ajustamos en su sitio:

Ducati Montar Motor (135)
Ducati Montar Motor (136)

Una vez colocado en su posición, engrasamos el retén para que entre bien, y aceitamos para poder montar sin dañarlo y que facilite el movimiento de la válvula hasta que empiece a estar lubricado el sistema por su procedimiento natural:

Ducati Montar Motor (137)
Ducati Montar Motor (138)

Engrasamos la válvula (tened en cuenta que son de diferentes de tamaño, así que no os equivoquéis al montar), y la colocamos en su posición:

Ducati Montar Motor (139)

Montamos ahora el platillo superior y las chavetas cónicas con un poco de grasa, para que se adhieran con mayor facilidad a la válvula, posteriormente se anclarán gracias al muelle (la verdad es que es un poco engorroso):

Ducati Montar Motor (140)
Ducati Montar Motor (141)
Ducati Montar Motor (142)

Toca ahora montar el muelle, y este es un proceso complicado, para ello nosotros nos hemos fabricado un útil (lo ví por algún sitio de internet pero no puedo indicaros cual) con un gato de los chinos y una chapa metálica, primero soldamos en la parte superior la chapa con forma de U, para poder trabajar con las chavetas y el platillo. Posteriormente se le soldaron dos trozos iguales de chapa para que presione con mas facilidad los muelles. En la parte inferior pusimos un tapón de botella y un trapo para no marcar las válvulas al apretar:

Ducati Montar Motor (126)
Ducati Montar Motor (127)
Ducati Montar Motor (128)
Ducati Montar Motor (133)
Ducati Montar Motor (134)

Montamos el útil sobre la culata apoyando firmemente sobre los muelles y la base de la válvula:

Ducati Montar Motor (144)
Ducati Montar Motor (145)

Una vez colocado empezamos a apretar el gato y el muelle se comprime para permitirnos montar el platillo superior:

Ducati Montar Motor (147)
Ducati Montar Motor (149)

Ahora con ayuda de un destornillador terminamos de colocar el platillo:

Ducati Montar Motor (150)
Ducati Montar Motor (151)
Ducati Montar Motor (152)
Ducati Montar Motor (154)

Desmontamos el útil y ya tenemos la válvula montada. Podemos pasar ahora a montar los balancines. lo primero limpiarlos bien con gasolina y dejarlos perfectos, aquí podéis ver las partes que lo compone y el orden, con dos arandelas a la izquierda, y muelle y arandela a la derecha (la llave allen que veis simplemente para ayudarnos a montar el casquillo de fricción y que coincidan los orificios de engrase. Empezamos con el aceitado del eje de los balancines para que nos sea mas sencillo montarlo:

Ducati Montar Motor (162)

Lo montamos en su posición (ayudándonos de un martillo de Nailon) hasta que asoma un poco por el hueco interior, de esta manera nos facilitamos montar la arandela y el muelle que es lo primero que entra:

Ducati Montar Motor (164)

Una vez puesto el muelle y la arandela con ayuda de la llave allen, montamos el balancín con su casquillo evitando que se mueva el orificio de engrase y vamos introduciendo el eje con cuidado de no pasarnos puesto que debemos dejar espacio suficiente para montar las dos arandelas posteriores:

Ducati Montar Motor (166)
Ducati Montar Motor (167)
Ducati Montar Motor (169)

Ahora las arandelas que faltaban:

Ducati Montar Motor (170)
Ducati Montar Motor (171)

Nos aseguramos de que el eje este bien metido, sino nos dará problemas con la tapa que apoya el eje de levas, para ello buscamos un tornillo con igual circunferencia en la cabeza y lo utilizamos como empujador hasta dejarlo a ras:

Ducati Montar Motor (173)
Ducati Montar Motor (174)

EDICIÓN: Nosotros montamos el balancín con el mismo eje que llevaba la culata, es cierto que va muy justo y para montarlos hay que tener cuidado con que no se te caigan arandelas muelle etc.. que van muy justos y es engorroso, este proceso se puede salvar con un centrador de balancines, que viene a ser un eje igual de largo pero un pelín mas estrecho, con mango para poder meterlo y sacarlo con mas facilidad, en este caso podemos utilizar también un destornillador de similar diámetro, y una vez montado el conjunto, se sustituye por el eje de balancines.

EDICIÓN: Por otro lado os yo he mantenido el casquillo interior con el agujero de engrase en la misma posición que el del balancín por dos motivos, el primero porque como el eje entra tan justo al aceitarlo se pierde mucho aceite al meterlo, así que prefería una vez montado lubricarlo desde ahí  y la segunda, por un consejo de un amigo mecánico que me dijo que es preferible dejarlos que coincidan al principio porque en el momento en que empiece a funcionar por primera vez sabes que el orificio no estará muy lejos de su posición y la lubricación empezará antes. Es cierto que este casquillo interior se mueve, y al poco de esta en funcionamiento la moto se habrá movido de suposición, pero si conseguimos que se lubrique un poco antes, considero que es mejor. 

Ahora montamos en taqué en su posición, aunque tened en cuenta que si vamos a estar trabajando con la culata se nos pueden caer, por lo que tened cuidado con perderlos:

Ducati Montar Motor (172)

Repetimos el mismo proceso con el otro balancín y ya lo tenemos montado:

Ducati Montar Motor (180)

Vamos a intentar terminar la culata, para ello nos hace falta montar el eje de levas, empezamos montando el rodamiento en la parte superior del pie de rey, previamente hemos calentado la culata (no pude el proceso) lo montamos asegurando que hace tope con la culata, ya podemos montar la arandela de reglaje que hará tope con el circlip, y este también:

Ducati Montar Motor (181)
Ducati Montar Motor (182)
Ducati Montar Motor (183)

Nos aseguramos de que el circlip esta bien ajustado para ello empujamos el mismo con un destornillador hacia el exterior (antes no lo hacía y no he tenido ningún susto, pero me lo recomendaron y es cierto que el circlip se ajusta mejor)  y también abriéndolo desde sus anclajes para que quede  mejor:

Ducati Montar Motor (184)
Ducati Montar Motor (185)

Pasamos ahora a montar el eje de levas, que es sencillo, pero antes aflojamos los tornillos para regular los taqués poniéndolos en su posición mas alta para que al montar el eje de levas no apoyasen los balancines en los muelles y nos lo hiciesen complicado:

Ducati Montar Motor (188)

Montamos el eje sin forzar, y con cuidado de no empujar los balancines al introducirlo:

Ducati Montar Motor (186)
Ducati Montar Motor (187)

En la anterior foto se ve el eje y lo cerca que pasan los balancines, para ajustarlo bien antes de montar el engranaje , vamos a montar la tapa de este lado, calentamos con la pistola montamos el rodamientos como tantas veces hemos hecho:

Ducati Montar Motor (156)
Ducati Montar Motor (158)
Ducati Montar Motor (159)

Aceitamos la junta y la ponemos en su posición sobre la tapa y la introducimos con cuidado para que el eje entre en su posición, esta tapa debe entrar absolutamente recta (no tiene otra opción) vemos que coinciden bien los tornillos y los montamos (posteriormente pusimos zincados, pero no aparece aquí):

Ducati Montar Motor (228)
Ducati Montar Motor (229)
Ducati Montar Motor (230)
Ducati Montar Motor (231)
Ducati Montar Motor (232)

Y podemos terminar de ajustar el eje por el otro lado, montamos la arandela de calado, luego hacemos coincidir la chaveta que va en el engranaje con el chavetero y montamos:

Ducati Montar Motor (190)
Ducati Montar Motor (191)
Ducati Montar Motor (194)

En esta imagen se aprecia el la marca donde hemos de hacer coincidir el engranaje con su homónimo del pie de rey, que a su vez debe coincidir con la sincronización del cárter que os mostré antes. Montamos la arandela y la tuerca:

Ducati Montar Motor (192)
Ducati Montar Motor (193)

Apretamos la tuerca con un par de apriete de 4 kg con la llave dinamométrica, luego fijamos la arandela doblándola con ayuda de una llave de tubo, teniendo la precaución de dejar visible el punto de sincronización del engranaje:

Ducati Montar Motor (196)
Ducati Montar Motor (195)

Ya podemos decir que tenemos la culata terminada en una primera fase. Faltaría montarla en el cilindro y entonces sincronizar los engranajes y montar tapas, pero eso irá mas tarde. Ahora vamos a montar la base del pie de rey, como os comenté la parte del engranaje que va en el pie de rey cuando esta en su punto superior debe estar con la cara plana totalmente enfrente de la biela:

Ducati Montar Motor (249)

insertamos la arandela de calado, y luego el casquillo que nos permitirán fijar los rodamientos interiores para evitar juegos y holguras:

Ducati Montar Motor (250)
Ducati Montar Motor (251)

Una vez puesto toca montar la junta (que es una junta muy gorda y que sirve para regular el ataque del eje vertical, lo aceitamos como siempre y podemos montar la parte inferior del pie de rey:

Ducati Montar Motor (252)
Ducati Montar Motor (253)

Una vez preparado, nos damos montamos la parte inferior del pie de rey. La junta es bastante gorda y sirve para que la pieza que vamos a montar y que debemos ajustar mediante un par de tornillos empuje al casquillo que acabamos de introducir y deje un pelín de juego entre los dientes del engranaje, para ello montamos la pieza, ponemos los tornillos y vamos apretando poco a poco hasta que veamos que la junta escupe aceite por todos los lados igualmente, y que al mismo tiempo el juego que tiene el eje el mínimo, pero tiene, ESTA ES UNA OPERACIÓN CRUCIAL puesto que si nos pasamos apretando atacaremos mucho el eje y podemos cargárnoslo, y si lo dejamos flojo corremos el riesgo de cargárnoslo igualmente. en nuestro caso nosotros utilizamos fijador de tornillos para asegurarnos que no se va a mover. Una vez fijo, con la mano comprobamos el juego que tiene el eje, si lo vemos muy atacado aflojamos arriba, o bien quitamos arandelas de calado, si lo vemos muy suelto apretamos mas arriba (esta misma operación de comprobación del juego debemos hacerla cuando unamos la culata):

Ducati Montar Motor (254)
Ducati Montar Motor (255)
Ducati Montar Motor (257)

Como se aprecia en esta última imagen, la junta escupe aceite igualmente por todos los lados (NO OS PASÉIS).

Ahora vamos con el pistón y os voy a contar lo que me sucedió, desde aquí aprovecho para dar las gracias a mi proveedor GUZMAN de recambiousado.com puesto que le di la tabarra bien dada… os pongo en situación aunque se salga del propósito del post de hoy. Llevaba trabajando con la moto unas 8 horas, eran las 8 de la noche y me proponía a montar el pistón, la cuestión es que lo saqué de su envoltorio y vi que era diferente al que tenía, así que lo comparé:

Ducati Montar Motor (197)
Ducati Montar Motor (198)

Como podéis observar el pistón tiene menos falda que el original (lo cual no es tan importante en un motor de cuatro tiempos) pero mas cresta, la cuestión es que no se que hice que al medir con el calibre el original me dieron unas medidas, pongamos X ahora no lo recuerdo, y cuando me puse a medir el otro, bloqueé el calibre DIGITAL para que me diese +2 sin darme cuenta, por lo tanto me daba mucha mas medida que el pistón original, la cuestión es que según eso me debía tocar en la culata, así que esa semana empecé una serie de correos con Guzmán y la verdad es que le hice la picha un lio, lo siento, y te doy las gracias por preocuparte por intentar solucionarlo, al final y tras una semana de negociaciones, me dispuse a tomar otra vez medidas conforme las relativas que me había dado Guzman y me di cuenta del fallo que tenía en el calibre, la cuestión es que cuando uno esta cansado no rige bien, menos mal que desde recambiousado.com me echaron una mano. muchas gracias desde aquí.

EDICIÓN: Una de las cosas a las que nunca había prestado atención era comprobar la separación entre puntas de los nuevos segmentos, esto era debido a que siempre di por sentado que al rectificar y montar pistón y segmentos nuevos, estos debían venir en su correcta medida, pues por lo visto esto puede no ser así, así que es una buena medida comprobarlos antes, esto se hace de la manera mas sencilla, montando el segmento dentro del cilindro y medir mediante un juego de galgas, básicamente igual que hacemos para comprobar el los segmentos por si hay que cambiar o no (estas foto valdrán para documentarlo):

Ducati Desmontar Motor (166)
Ducati Desmontar Motor (167)

Volviendo a lo que íbamos, nos disponemos a montar el pistón, lo primero montamos los segmentos en su correcto orden, con en engrasador abajo, rascador en medio y cierre arriba:

Ducati Montar Motor (259)

EDICIÓN: No puse como monté los segmentos pero no fue complicado, simplemente debéis tener cuidado de no forzar las puntas para no romperlos, en este pistón es complicado montar el segmento de engrase, en mi caso no lo fué, pero os aviso para que lo toméis con paciencia, por otro lado os hago otro apunte, como este motor es un cuatro tiempos y por ello carece de ventanas en el cilindro, los segmentos en sus aperturas nunca coincidirán con dichas ventanas, esto no quiere decir que podamos dejar las puntas en cualquier punto, sino que deberíamos dejar las puntas equidistantes entre si, es decir a unos 127 grados aproximadamente una de la otra, conforme a este esquema:

Posición de segmentos

Colocamos el pistón con la flecha señalando hacia el escape, como indica la flecha, y montamos el bulón con sus clips laterales:

Ducati Montar Motor (261)
Ducati Montar Motor (260)

Bajamos el pistón para que no de golpes, lo aseguramos con una llave allen para que no se mueva cuando bajemos el cilindro, y aceitamos la junta:

Ducati Montar Motor (263)
Ducati Montar Motor (264)

Aceitamos bien el interior del cilindro para que se mueva bien el pistón dentro, es fundamental, yo utilizo un cuentagotas por comodidad:

Ducati Montar Motor (266)

Como podéis ver la falda del cilindro tiene un semicírculo para poder montar mejor cada uno de los segmentos del pistón.

EDICIÓN: El procedimiento debe ser el siguiente, una vez fijado el pistón y aceitado el cilindro, dejamos el cilindro caer sobre el pistón, apretando, por el espacio que nos dejan esos semicírculos, los segmentos para comprimirlos dentro de las gargantas y que pase, con el que mas problemas podríamos tener es con el segmento de engrase que esta compuesto por tres segmentos, dos finos normales y uno ondulado, si esto se vuelve excesivamente complicado podríais cortarle alguna espiral al ondulado según me han comentado para hacerlo mas sencillo:

Ducati Montar Motor (265)

Una vez montado vamos a montar el embrague y el encendido. empezamos por el encendido, a la izquierda tenemos el original y a la derecha el nuevo encendido que ya os mostré hace tiempo:

Ducati Montar Motor (268)

Pasamos el cableado por los huecos que tenemos para tal fin:

Ducati Montar Motor (269)
Ducati Montar Motor (270)
Ducati Montar Motor (271)
Ducati Montar Motor (272)

Ponemos la tuerca del cierro del cableado lo que permite que no salte aceite y no entre suciedad, primero la junta inferior de goma, luego la tuerca con grasa y finalmente otras dos piezas de goma que cierra y sellan la entrada (perdón por que faltan dos fotos que muestran las gomas y que no aparecen, entre ambas grasa):

Ducati Montar Motor (277)
Ducati Montar Motor (278)
Ducati Montar Motor (279)
Ducati Montar Motor (280)

Anclamos el encendido en su posición, y fijamos los tornillos con Nural como hemos hecho por norma general:

Ducati Montar Motor (273)
Ducati Montar Motor (274)

Montamos el volante magnético para comprobar la distancia entre mismo y el embrague, puesto que las medidas del nuevo encendido son diferentes a las del anterior, y como consecuencia tocan entre ellos:

Ducati Montar Motor (275)
Ducati Montar Motor (276)

La diferencia es mínima, pero existe, así que debemos fabricar un casquillo superior al que teníamos, y que por cierto debía venir con el encendido, pero por lo visto se le olvidó mandarlo, medimos y hacemos uno nuevo. A la izquierda el original, a la derecha y gracias a Pepe de Rectificados Albacete el nuevo:

Ducati Montar Motor (322)

Ahora que lo tenemos, vamos a montarlo, para ello hace falta ajustar el encendido puesto que si montamos el embrague antes nos será imposible, es sencillo, en mismo volante marca donde debe estar el sensor cuando esté el pistón en en PMS, así que subimos la biela al máximo (ayudándonos de los puntos en el otro lado del cárter haciéndolos coincidir):

Ducati Montar Motor (302)

Una vez puesto en su posición, con un poco de fuerza se aprieta el volante y se queda fijo, ya podemos montar el engranaje del cigüeñal, lo primero la chaveta, luego el piñón y como se ha hecho costumbre, arandela y tuerca:

Ducati Montar Motor (303)
Ducati Montar Motor (304)
Ducati Montar Motor (306)

Tuerca con un par de apriete a 8 kg y doblamos la arandela para asegurarlo:

Ducati Montar Motor (307)
Ducati Montar Motor (308)

Ahora al embrague, montamos el casquillo que hicimos:

Ducati Montar Motor (319)

Limpiamos con gasolina las piezas empezando por la campana:

Ducati Montar Motor (219)

Montamos la campana y comprobamos que en esta ocasión no toca el volante magnético:

Ducati Montar Motor (320)
Ducati Montar Motor (323)

Cuando vamos a montar el mandril, nos damos cuenta de que no pasa hasta el final y que deja un juego excesivo, debido a ello, por lo visto presentaba unas marcas del anterior montaje, y que dejaban rebabas que impedían que este pudiese entrar del todo, por ello con ayuda de la dremel y unas limas finas, eliminamos las marcas y rebabas que impedían su montaje:

Ducati Montar Motor (223)
Ducati Montar Motor (226)
Ducati Montar Motor (227)

Una vez afinados los cantos podemos montar, y en esta ocasión pasa hasta el final y no deja holgura:

Ducati Montar Motor (324)

Arandela ahora (que aunque tiene un hueco para chaveta, no la presenta en este eje:

Ducati Montar Motor (325)

Montamos la tuerca, en este caso para apretarla tenemos el problema de que el mandril se mueve, así que con unos alicates con fundas para no marcar el mandril y que fastidie el movimiento de separación de los discos, apretamos el mandril y con una pistola de impacto, a una fuerza de 4 kg le damos el par de apriete:

Ducati Montar Motor (326)
Ducati Montar Motor (327)
Ducati Montar Motor (328)

EDICIÓN: El procedimiento que os he puesto es válido, pero sería mejor su pudiésemos montar el embrague bloqueándolo con un útil para el efecto, en este caso podríamos utilizar un viejo disco de embrague soldándole una empuñadura para bloquear la campana y el mandril, o bien fabricarnos unos mandándolo hacer con un plano en Autocad de un disco de embrague con las cotas externas de la campana, e internas del mandril, que no cuesta mas de 7 euros por corte de chorro de agua. La próxima vez lo intentaré hacer así.

Ya tenemos el embrague ajustado, para doblar la arandela, simplemente con nos alicates doblamos la arandela hasta que quede fija:

Ducati Montar Motor (329)

Ya podemos montar los discos de embrague:

Ducati Montar Motor (330)

Los montamos en su orden, previamente comparamos su desgaste, y estaba dentro de lo admitido como ya os conté en su momento, luego los aceitamos bien para que no actuasen en seco la primera vez:

Ducati Montar Motor (331)

Para montar el plato de presión es necesario pasar las varilla y los cojinetes del empujador del embrague tal y como muestra la imagen:

Ducati Montar Motor (337)

En nuestro caso, creo que ya os comenté que nuestra varilla llevaba un segmento mas, y eso es porque había mecánicos que ponían este trozo de mas cuando los discos estaban muy desgastados para tener mas espacio para empujar, nosotros montamos así, engrasando cada pieza antes:

Ducati Montar Motor (332)
Ducati Montar Motor (333)
Ducati Montar Motor (334)
Ducati Montar Motor (335)
Ducati Montar Motor (336)

Ahora por el otro lado del cárter metemos el cojinete y la varilla que gracias a la grasa permanecen unidos:

Ducati Montar Motor (338)
Ducati Montar Motor (339)

Montamos ahora el plato de presión, que simplemente hay que montar encima y se encaja en el mismo hueco en el que montamos la varilla:

Ducati Montar Motor (340)

Limpiamos ahora los muelles, los casquillos, tornillos y arandelas del mismo, en gasolina, tras un rato vemos que dejan mugre mas que suficiente, mejor fuera que dentro:

Ducati Montar Motor (341)
Ducati Montar Motor (342)
Ducati Montar Motor (344)

Aceito todos los muelles dentro de una botella y los dejo listos para montar:

Ducati Montar Motor (346)
Ducati Montar Motor (347)

Los montamos en cada una de sus posiciones y apretamos con ganas, no os puedo decir cual es el par de apriete, puesto que no lo se:

Ducati Montar Motor (348)

Ya tenemos este lado montado:

Ducati Montar Motor (349)

Vamos a montar las tapas que siempre gusta, empezamos por este lado, lo primero es montar la tapa sobre una superficie que no la arañe, en nuestro caso una libreta y papel encima:

Ducati Montar Motor (350)

Calentamos un poco el cárter y con ayuda del útil para montar rodamientos montamos el de este lado:

Ducati Montar Motor (351)
Ducati Montar Motor (353)
Ducati Montar Motor (352)

Montamos la junta y la aceitamos sobre el cárter y eliminamos la cinta que evitaba que perdiésemos las arandelas:

Ducati Montar Motor (354)

Montamos la tapa en su posición original con cuidado y sin hacer palanca para meterlo, simplemente empujando y en algún determinado momento, leves golpes con el martillo de goma (por cierto en la foto se aprecia que quité la rosca del cableado porque no me gustaba como estaba el cromo y la mandé a cromar junto con alguna pieza mas que ya os contaré):

Ducati Montar Motor (355)

Montamos los tornillos zincados que acabábamos de recibir, a la izquierda los originales, arriba los pavonados y abajo los zincados (esta claro cual):

Ducati Montar Motor (357)
Ducati Montar Motor (358)

Montamos la tapa donde aparece la marca Ducati y cuyo fin es poder acceder al embrague, un poco de silicona de sellado y fijador para los tornillos y podemos decir que esta montado:

Ducati Montar Motor (359)
Ducati Montar Motor (360)

Montamos el retén en el eje del pedal de arranque, que se puede montar con la tapa montada:

Ducati Montar Motor (361)

Ahora montamos el tornillo en la zona de la tapa que utilizamos para extraer la tapa con el extractor, arandela y tuerca:

Ducati Montar Motor (362)
Ducati Montar Motor (363)

Como no tenemos llave allen suficientemente grande para montar el tornillo, utilizamos un tornillo de la culata que es exactamente igual que el tamaño del allen (a falta de pan buenas son tortas):

Ducati Montar Motor (364)
Ducati Montar Motor (365)

Ya tenemos este lado del motor terminado:

Ducati Montar Motor (366)

Vamos a por el otro lado, empezamos con la que tiene la bomba de engrase y los platinos, (que no nos harán falta), lo primero cambiar el retén, lo calentamos con la pistola de calor y sale sin problemas:

Ducati Montar Motor (233)
Ducati Montar Motor (234)

Lo sustituimos por uno nuevo (que no he puesto foto, perdón…). limpiamos todas las piezas y las extendemos para montar:

Ducati Montar Motor (235)

Montamos el muelle:

Ducati Montar Motor (236)

La junta nueva:

Ducati Montar Motor (238)

El cojinete que hará el cierre de aceite de la bomba:

Ducati Montar Motor (239)

La tapa de metal, que debe montarse con el avellanado en la zona del cojinete para que cierre perfectamente (en esta foto se aprecia bien):

Ducati Montar Motor (237)

Ya podemos cerra la tapa, para ello hemos montado previamente el engranaje de la bomba, que aunque no se vea, hemos engrasado levemente y aceitado para que al funcionar no de problemas:

Ducati Montar Motor (240)

Una vez que lo tenemos montado, con fijador de tornillos ponemos todos, apretando igual que haríamos en una culata, primero, arriba a la izquierda, abajo a la derecha, abajo a la izquierda y para terminar arriba a la derecha, y ya tenemos para terminar:

Ducati Montar Motor (247)
Ducati Montar Motor (241)
Ducati Montar Motor (242)
Ducati Montar Motor (243)
Ducati Montar Motor (244)

Comprobamos que funciona la bomba antes de continuar, y funciona de maravilla:

Ducati Montar Motor (245)

Para terminar la tapa simplemente cruzamos los tornillos con el alambre de seguridad:

Ducati Montar Motor (246)
Ducati Montar Motor (248)

EDICIÓN: Se me olvidó comentaros que es recomendable cuando montemos la bomba, dejarla cargada antes, para que desde el primer momento de funcionamiento empiece a bombear aceite, para ello, con una jeringuilla inyectamos aceite en el circuito dediante el orificio inferior y superior de la bomba para llenarla.

Ya tenemos esta parte montada, vamos a por el selector de cambio, lo primero el tornillo exterior para regular el cambio:

Ducati Montar Motor (199)

Le damos la vuelta y montamos el muelle bien engrasado:

Ducati Montar Motor (200)

Ahora montamos el cojinete que marcará los cambios de marchas:

Ducati Montar Motor (202)

Ahora montamos el conjunto, no se como describir las fotos del montaje, lo presento en una tirada, pero fijaros que el orden debe ser este:

Ducati Montar Motor (204)
Ducati Montar Motor (208)
Ducati Montar Motor (209)
Ducati Montar Motor (210)
Ducati Montar Motor (211)

Nural fija tornillos y la tapa (perdonad pero no encuentro la foto de la tapa cerrada):

Ducati Montar Motor (212)

Con esto deberíamos tener las tapas cerradas, no las montamos todavía porque debemos montar la culata y necesitamos ver los engranajes para la sincronización. Pasamos ahora a montar la culata, sobre el cilindro, para ello es fundamental montar montar el eje de rey, la disposición es la siguiente: Pie de rey superior, arandelas de calado y rodamiento doble por un lado:

Ducati Montar Motor (281)
Ducati Montar Motor (282)

Ahora arandelas de calado y circlip superior para ajustarlo (no debe existir juego en esta parte, he de decir que me resultó muy complicada esta parte, puesto que el circlip va muy justo con las arandelas de calado:

Ducati Montar Motor (284)
Ducati Montar Motor (283)

Un circlip mas en la parte inferior del eje, que evitará que el casquillo que véis a la derecha y que sirve para unir parte superior de parte inferior se mueva de su sitio:

Ducati Montar Motor (285)

Ahora montamos el casquillo en su parte inferior, y como os he comentado otras veces apuntando la cara plana paralela al centro del cárter:

Ducati Montar Motor (286)

Una vez montado el eje interno, deberíamos montar la chimenea del eje de rey, en este caso montamos una junta en la parte superior que al igual que la inferior es bastante gruesa:

Ducati Montar Motor (290)

posteriormente montaremos el eje dentro, pero antes quiero mostraros como, puesto que esto tiene posición, en este caso le han limado al eje de rey un pequeño pezón que debía coincidir con el rodamiento superior aquí, así que cuando montéis fijaros en ello:

Ducati Montar Motor (291)

Pasamos ahora a montar el eje en la culata, calentamos con la pistola de calor y con cuidado de hacer coincidir ambas marcas ajustamos en su posición. IMPORTANTE, cuando vayamos a unir culata y cilindro tened en cuenta que debemos unir todos los puntos sincronizados, es decir que estén en ese momento tanto los engranajes inferiores como los superiores tanto de cárter como de culata, DEBEN ESTAR MARCANDO LOS PUNTOS EN SUS POSICIONES, una vez unido comprobar que todos mantienen dicha sincronización:

Ducati Montar Motor (297)
Ducati Montar Motor (299)

Una vez listo montamos la chimenea del eje de rey, sin llegar a apretarlo todavía (eso si antes engrasamos la chimenea en la zona que se conectará con la inferior):

Ducati Montar Motor (288)
Ducati Montar Motor (300)

Antes de montar la culata, montamos una tórica en el cilindro para que no resude aceite por la culata:

Ducati Montar Motor (295)

Montamos la culata en su posición, hasta que quede totalmente ajustada, una vez hecho, limpiamos los tornillos de la culata:

Ducati Montar Motor (367)
Ducati Montar Motor (368)

Una vez limpios los tornillos ya podemos montarlos  en la culata:

Ducati Montar Motor (369)

Ahora apretamos conforme al manual, a 4 kgm y conforme al manual en diagonal:

Ducati Montar Motor (370)

Apretamos con la dinamométrica en diagonal, y ya tenemos el motor casi terminado:

Ducati Montar Motor (371)
Ducati Montar Motor (372)

Una vez que tenemos la culata apretada, solo nos falta fijar los tornillos superiores del pie de rey y listo a falta de las tapas de balancines:

Ducati Montar Motor (373)

Una vez terminado de apretar los tornillos superiores, y con las tapas montadas, así es como tenemos montado el motor tras unas cuanta hora de trabajo:

Camera 360

Bueno pues con esta última foto terminamos este post, todavía quedan cosas por hacer, tenemos unas cuantas piezas en el cromador que tardaron en llegar, a parte nos perdieron algunas, lo cual nos atrasó bastante, es por ello que todo lo que falta por montar os lo mostraré posteriormente, en concreto cuando la moto ya estaba de pié y casi terminada, haciendo una salvedad, el caso del retén de la varilla del embrague, como recordaréis la chapilla se perdió al extraer el rodamiento, así que cambié el retén, y para cerrarlo lo que hice fue sustituir la chapilla por una nueva de latón, la abombé y posteriormente con cuidado la puse en su posición y con un martillazo la chafé se expandió y se quedó fija en su posición natural:

Ducati Montar Motor (375)
Ducati Montar Motor (376)
Ducati Montar Motor (377)

De esta manera salvamos el gran problema que tenían estos motores y es que con el tiempo perdían aceite en este punto, que ahora es absolutamente nuevo.

La verdad es que se ha hecho esperar este post, ya que me dejé en España la mitad de los archivos, así que hasta que no me los envió mi hermano no pude continuar, hemos tardado pero estoy muy contento con él, puedo decir que es el motor mas complicado que hemos hecho, hemos aprendido mucho sobre pares de apriete (todos a 4 kgm salvo el del cigüeñal a 8 kgm) hemos aprendido sobre un nuevo tipo de motor, sobre reglajes nuevos, sobre sincronizar un encendido etc… la verdad es que con lo que hemos aprendido estamos muy contentos, y como no, es para compartir, para todos, puesto que el conocimiento debe ser libre y asequible para todos, para que todos podamos restaurar sin ser unos genios, por ello espero que os sea útil el post, y que si disfrutáis de él, la mitad de lo que lo hemos hecho nosotros puedo asegurar que habéis disfrutado mucho.

Un saludo y gracias por leernos.

Esta entrada tiene 22 comentarios

  1. Pullastron

    Fantastico, os estais luciendo, creo que es el sitio web de restauraciones con mas lujo de detalles que he leido, genial.
    Hace unos cinco años me regalaron una road 250 que tengo aparcada en la cochera del pueblo (en Soria) y hasta este verano no me he decidido a restaurarla, el descubrir vuestro blog me ayudó a decidirme, la tengo toda desmontada y este puente de todos los santos me traeré el motor del pueblo a Barcelona y le meteré mano, por eso esperaba ansioso este post del montaje del motor.
    He leido lo del casquillo del embrague, y como yo tambien he comprado el encendido en el mismo sitio, electronicademotos, he comprobado que me lo han enviado, luego he vuelto a mirar vuestro post Ducati Chuches II y juraria que en la bolsa de la bujia se ve el casquillo, ahora ya da igual, pero es por si alguien duda de la profesionalidad de electronicademotos. Ahora el encendido es mas caro, pero viene con los dos extractores incluidos, en mi caso me ha venido muy bien.

    Nada mas, felicitaros de nuevo por la web y animaros a seguir, un abrazo.

    Saludos.
    Ismael.

    1. tosalemal

      Hola Pullastron,

      Gracias por pasarte, siempre alegra el saber que gusta el blog, el objetivo es ese, que guste y que ayude. Gran elección el encendido electrónico, no te arrepentiras creeme. Acabo de revisar el blog gracias a tu comentario y he visto que efectivamente parece que está el casquillo en la foto, pues gracias, voy a corregirlo esta noche, mi intención no es que nadie dude de su profesionalidad, es más en el mismo post Ducati Chuches II, digo que se portaron, sin conocernos nos enviaron un extractor a posta, que luego les devolvimos, es más, ya lo leeréis en el post de la instalación eléctrica, cuando necesitamos ayuda para instalarlo, nos mandaron un correo explicativo, y nos llamaron poniendose a nuestra disposición si encontrábamos alguna duda al montar, lo dicho, geniales.
      Anímate a meterle mano a la Ducati, es un procedimiento largo y laborioso, pero gratificante, lo vas a pasar genial, si necesitas ayuda y podemos echarte una mano, solo tienes que preguntar.
      Un saludo y mucho animo que vas a disfrutar.

  2. fanfamus

    Impresionante esta entrada. Si algún día me atrevo a desmontar el motor será mi libro de instrucciones. Justo en la última entrada que tengo preparada hablo de los puntos de los engranajes, que no me había fijado en ellos y no conseguía que arrancara la moto… Espero que por Londres todo de lujo.

    Un abrazo!

    1. tosalemal

      Buenas Fanfamus.
      Buena entrada, ahora estoy completado 4 puntos que no comenté antes y que gracias al foro de lamaneta, me han marcado que podría mejorar, una pena que no hiciese fotos de ello antes, y así además de comentarlo, poder aportar fotos del proceso, pero bueno, al menos queda explicado. A parte, puede que amplíe con un breve resumen de los pasos fundamentales a tener en cuenta para montar, como dirían los anglosajones los highlights del proceso.

      Mucho animo con la Ducati que ya la tienes mas o menos montada, a la hora de tocar los puntos de encendido, ten cuidado, no vaya a ser que suba pistón cuando abren las válvulas y la liemos pisando una. Si necesitas ayuda ya sabes por donde estamos e igualmente, puedes pasarte por el foro de lamaneta (que no se porque estos días no esta funcionando) y allí seguro que te informan mucho mejor que yo.

      Estoy ansioso de ver como evoluciona tu moto, que ya empieza a tener una pinta muy maja.

      Por cierto, he vuelto a España, me han dado Trabajo, Master y Beca para pagar el master, solo me falta encontrarle trabajo a la novia aquí y doy palmas con las orejas!!! ahora tengo que habituarme al ritmo de trabajo, pero espero que para navidades pueda empezar a echar un día a la semana al taller (que ya es bastante).

      Un saludo y ya me contarás!!!!

      1. fanfamus

        Vaya! Enhorabuena!! Suena de maravilla lo de trabajo, máster y beca!! Espero que tu novia encuentre trabajo aquí pronto también!!

        Yo sin duda es lo que más echo de menos, apenas puedo sacar un día o dos al mes para el taller y se me hace durísimo, pero es lo que toca, y aún nos queda para jubilarnos!

        Hoy he estado reglando las válvulas y espero haberlas dejado bien, ahora mismo salgo corriendo para el taller a ver si puedo arrancarla y ponerla a punto de una vez, que me está dando más lata de lo que imaginaba.

        Un saludo!

        1. tosalemal

          Muchas Gracias,

          Ya ves, la verdad es que genial, solo me falta traer a la novia y completo…

          Mucho animo con la puesta en marcha de la moto, a ver si vemos como avanza, como siempre tiempo y paciencia, no siempre disponemos de ambas…

          Un saludo y a ver tu próximo post.

  3. Sento

    Genial, os sigo desde hace tiempo.
    He de deciros que estoy imprimiento todo vuestro blog para hacerme un manual detallado.
    Como aficionados amateur, al igual que yo, hacéis incapié en detalles obvios para los profesionales pero importantes para nosostros.
    Muchas gracias por vuestro esforzado trabajo. Seguid así. Disfruto mucho con vosotros.
    Un saludo a la espera de la siguiente entrega.

    1. tosalemal

      Buenas Sento.
      Gracias por todo lo dicho, fijate como son las cosas que ayer pense en descargarme los post de mecaniza e imprimirmelos para mantenerlos en prevision de que suceda cualquier cosa con el servidor a parte de que es un trabajo que en un futuro me puede servir para recordar determinados aspectos. Me alegra que te guste y que te sea de utilidad, intentamos hacerlo lo mas sencillo posible a la vez de hacerlo interesante y util, si lo hemos conseguido nos damos por satisfechos.
      Un saludo y muchas gracias por pasarte!!

  4. Jose Cabezas

    Me gusta tu trabajo

    1. tosalemal

      Gracias, Jose

      Siempre se agradece que lo valoren. Es un placer compartirlo.

      un saludo!!!

  5. Juan M. Mendez Mellado

    Muchas gracias por vuestro MANUAL, es muy ilustrativo y le estamos sacando partido en el desmontaje y montaje de dos motores, uno de Road y otro de Strada.
    Es fundamental que existan este tipo de trabajos, para que podamos resucitar nuestras viejas glorias.
    Repito mi agradecimiento por vuestra generosidad.
    Un abrazo.
    Juan M. Méndez.

    1. tosalemal

      Buenas Juan.

      Pues muchas gracias por tu comentario, siempre anima leer opiniones, y si son buenas mejor jajaja. Nos encanta que os este siendo útil, de hecho esa es la finalidad del blog, compartir el conocimiento y ayudar a mas gente a meterse en este mundillo.

      Muchas Gracias por leernos, y suerte con las Ducatis, que son unas máquinas impresionantes.

      Un abrazo!!!

  6. Juan Fco.

    Cuanto me gustaria tenr esta informacion para una ducati 200 Ts que estoy restaurando a mis 72 años pues estoy jubilado y e aprendido un poco internet y veo estos es la wed y el blog mas interesante que e leido y os puedo decir que me e metido en muchas paginas por que me e empeñado en restaurarla yo seguir asi que ayudais amuchas jente
    Saludos

    1. tosalemal

      Buenas Juan.

      Perdona que te conteste ahora, estos dias estoy liado, en el blog podras ver como hacer los pulidos, como organizar cromados, organizar las piezas segun desmontes. Desmontar el motor es practicamente igual, salvo que las arandelas de ajuste axial son diferentes y el carter es el estrecho. por el resto practicamente es igual.
      Si me dices que dudas tienes puedo echarte una mano mas concretamente aunque sea indicandote exactamente que post debes mirar o echarte una mano.

      contestame cuando te venga bien, yo te contestare como mucho en un par de dias.

      Lo importante paciencia, boli, papel y camara de fotos.

      Pd: si me mandas fotos de la moto podria aconsejarte algo mas sobre el estado de la misma.

      Un saludo y suerte!!!

  7. Juan Fco.

    Muchas gracias por tu ayuda quizas la necesite pues la moto la tengo ya desarmada me metere priomero con la pintura, el pulido y cromado si que estoy perdido si me pudieras decir de tu pagina donde lo podria ver te lo agradeceria
    Saludos

  8. Juan Fco.

    Hola por favor me podriais decir donde comprasteis el extractor para estraer el plato magnetico que lo teneis en el desmontaje de este motor creo que es el mismo para la 200TS gracias de ante mano
    SALUDOS

    1. tosalemal

      francisco disculpame acabo de ver que me has escrito un oar de veces. esta noche te contesto ambas. debo tener algun problema con las notificaciones. un saludo

  9. Pablo Deiros

    Hola fantástico post!!!! Muy bien explicado y detallado. Estoy con una ducati vento y me viene de maravilla para echar mano al motor!!! Espero poder montarlo sin problemas gracias a ti jejej. Con respecto a las juntas? No lleba ningun tipo de sellador? Solo aceite?

    1. tosalemal

      El sellado con la junta es suficiente, de todas maneras si le montas sellajuntas tampoco sucede nada, eso si, ten mucho cuidado que hay algunos orificios para la conducción del aceite a la bomba y a la culata, y si lo obstruyes la has liao.

      Mucho ánimo!!!

      Un saludo

      1. Pablo Deiros

        Animo no falta!!! Falta dinero😅😅😅😅
        Por eso preguntaba. Por miedo a obturar los orificios de engrase. Es facil conseguir arandelas de calibracion?

  10. jesus

    lo primero daros la enhorabuena por el trabajo realizado, por su claridad y detalle y la de dudas que resuelve para liarte con estos motores.
    no he visto la instalación del reenvío de cuentarevoluciones que tiene un casquillo una especie de alargador y una chapita con ranura y dos cortes doblados,
    podéis aclararme como se monta? posicion de la chapa y truco para que no se caiga al cerrar la tapa
    gracias

  11. Antonio

    Hola lleva este motor las mismas piezas qe el de la ducati 200ts

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